WikiSort.ru - Не сортированное

Департаменты

Компания состоит из четырёх департаментов:

Департамент дорожного движения

Управление движением и направления по заказу управления городского транспорта. В департаменте работает более 230 сотрудников (водители, диспетчеры), из которых около 90 являются женщинами. Выполняет свои задачи посредством:

• ориентирование транспортных средств для отдельных задач,
• организации водителей — каждый троллейбус управляется 2 или 3 водителями, работающими посменно,
• контроль качества услуги,
• проведение мелкого ремонта подвижного состава.

Департамент обслуживания подвижного состава

Департамент обслуживания состоит из трех основных задач:

• ежедневная эксплуатация транспортных средств — это основные ежедневные проверки целостности каждого из троллейбусов — особенно рулевого управления, тормозных систем и электропроводки,
• поддержка транспортных средств — то есть, периодическая проверка технического состояния транспортных средств,
• ремонт подвижного состава.

Кроме того, этот департамент организует рапортует о любом происшествии, в результате повседневной эксплуатации троллейбусов, машин аварийных служб и учета подвижных составов. В нём работает около 50 человек, в основном инженеры, электрики и плотники.

Департамент сети и подстанций

Бывшее министерство троллейбусных систем ВПК и ПКМ. Департамент сетей и подстанций обслуживает воздушные линий электропередачи. Состоит из различных элементов:

• экстренная служба — работает 24 часа в сутки, по 4 бригады, в случае необходимости, исправляет отказ работы сети,
• техническое обслуживание сети — в том числе модернизация элементов сети, осуществляется главным образом в ночное время,
• обслуживание сервисных станций — ремонт, обслуживание и мониторинг подстанций Гдыни,
• обслуживание силовых кабелей,
• проведение семинаров по ремонт элементов сети.

В нём работает около 25 человек: сотрудники экстренной службы, подстанций и мастерской.

Административный отдел

Взлёт троллейбусной системы

Принудительную нехватку топлива, внесла оккупация Гдыни немцами. 18 сентября 1943 года на улицах города пошел первый троллейбус, выполняя курс от городского совета до железнодорожного вокзала Гдыня Хылёня. Троллейбусные линии обслуживало сначала десять троллейбусов типа Хеншель, с электроснабжением АЭГ. Кузова всех транспортных средств выполнил «Гданьский вагонный завод». Обмененная серия имела нумерацию 201—210 и была приспособлена для транспортировки прицепов, которые также собраны на «Гданьский вагонном заводе». Также постепенно вводили подвижные составы из оккупированных стран. Это были два вагона ЯТБ из Киевa, Альфа Ромео, Фиат Брэда и Таллеро из Милана и Рима. Во время нападения на советские войска в Гдыне, в 1945 году, троллейбусы были использованы как элементы баррикад.

Послевоенный кризис

После войны группа людей, которые взяли на себя трудную задачу восстановления общественных троллейбусов, составляющие лишь небольшую часть специалистов, которые ранее работали в троллейбусной промышленности. Большая часть встретились в первый раз встретили троллейбусы, имея лишь благие намерения и энтузиазм к работе. Кампания организовала сбор обломков троллейбусов в городе и окрестностях. Их доставили в депо и начали восстановления.

Реактивация линии

19 марта 1946 года была открыта троллейбусная линия на участке от депо на ул. Дердовского до городского совета. На этой линии курсировали три первых восстановленных троллейбуса типа Хеншель. Следующим этапом расширения сети было продолжение её до Орлово как линия под номером 11, после начали поочерёдно запускать троллейбусы типа Хеншель и троллейбусы Альфа Ромео и Фиат Брэда, побеждая ряд технических трудностей. В дополнение к подвижному составу, оставшемуся после оккупации, стянули из МЗК Ольштын три троллейбуса типа Хеншель 01 и одного типа Бюссинг, которые после ремонта передали в эксплуатацию.

2 октября 1946 г . запустили троллейбусный линию Кашубская площадь — Хылёня. Одновременно была запущена станция Грабувек с мощность 720 КВ. -->Под конец 1947 года было 24 транспортных средства и 3 прицепа. Это позволило протянуть линию от Орлово до Сопоты. В 1949 году после заключения соглашения с МПК Вроцлав, вторые отправили в Гдыню 8 троллейбусов типа Таллеро, оставленные немцами и не работающие. Два троллейбуса из этой самой серии находились в Гдыни, также сохранившиеся после оккупации и управляется экипажем из Гдыни в 1948 году. Принятые из Вроцлава троллейбусы после окончания ремонта в 1950 году были запущены в эксплуатацию. Им были данытаборные номера 230—237, и запущены на линий Сопот и Хылёня. 22 августа 1949 года была запущена новая троллейбусная линия до Малы Кацка, которая получила номер 23. В обслуживание этой линии в первый раз были запущены троллейбусы французского производства типа Ветра в количестве 13 штук. Получили они номера 300—312. 29 октября 1949 года была запущена новая троллейбусная линия до Оксывя (петля у штаб-квартиры ВМФ), которая получила номер 24. 5 ноября 1950 года была продолжена троллейбусная сеть из Хылёня до Тисово, запущена линия Кашубская площадь — Тисово, под номера 25. Существующая линия на ул. Силезской закончила троллейбусный петлю до Грабувека, как линия под номером 22

Под конец 1953 года было активно 5 троллейбусных линий.

Унификация подвижного состава

Подвижный состав, после нескольких лет быстрого восстановления в 1946—1950, в последующие годы претерпела прогрессивную смерть. Повлияло на это доставка новых троллейбусов Ветра, а в далёкие годы — чешских троллейбусов типа Škoda 8Tr, которые начали пополнять ВПК с 1957 года.

23 мая 1964 года была построена линии 24, новый отрезок — ветка ведущей от ул. Босманьскей до Облюжу на Старой Оксывской и оттуда до существующей петли у штаб-квартиры ВМФ. Эта линия получила номер 28. Тяговое усилие было монорельсовым и на Старой Оксывской находился разъезд. Петля линии № 24 была перемещена к Морской академии у железнодорожной станции «Оксывский порт Гдыни».

Частичная ликвидация линии

В конце 1960-х годов начали общенациональную тенденцию к ликвидации троллейбусных систем для автобусов. Причиной этой политики была главным образом низкая цена нефти по сравнении с ценой за электрическую энергии. Ликвидировали тогда соединения от Оксывя и верфи. В 1970 году подошла последняя партия чешских троллейбусов Škoda 9Tr в числе 12 штук.

Под конец 1970 года у ВПК было 99 троллейбусов. В том году перевезли на троллейбусах 35 990 000 людей.

От 1971 году наступил дефицит новых троллейбусов, в связи, в частности, с непродлением контрактов с Чехословакией, и, прежде всего из-за тенденция министерства и IGK к ликвидации этого вида транспорта. Таким образом, результате нехватки источников поставок троллейбусов, WPKGG на конференции «Института муниципального развития» предложили реализивовать прототип троллейбуса, основанного на автобусе Jelcz — Berliet PR110U и электрическую технику ЭЛТА в Лодзи. В качестве двигателя предлагалось использовать двигатель Skoda. К сожалению, департамент не проявил интереса, а лишь осуществил возможность импортировать советские троллейбусы.

1 мая 1974 году «Автобусно-троллейбусный департамент» получил название «Автобусно-троллейбусное отделение в Гдыни».

В 1974 году в Гдыни существовало исключительно 4 троллейбусные линии. Для сравнения, в 1970 году функционировало 10 линий.

Прототипы

В 1974—1976 годах было начато сотрудничество между ГТО, ВПКГГ и «Ельчаньским автомобильным заводом», в результате чего было собрано два прототипных троллейбусов, на основе кузова автобуса Jelcz PR110U. Согласно условиям контракта, монтаж электрооборудования был сделан WPKGG. Использовали троллейбусный двигатели Škoda и элементы типичного снабжения трамваев 105N. Представлен ряд оригинальных решений, используя богатый опыт в эксплуатации троллейбусов. В октябре 1975 года ВПК получило первые два советских троллейбуса типа ЗиУ-9, которые были немедленно включены в эксплуатацию. 30 октября 1976 года были доставлены очередные советские троллейбусы ЗиУ-9 в числе 20 штук. В результате своей собственной инициативе и в сотрудничестве с Техническим университетом Гданьска, был спроектирован и построен прототип троллейбуса контролируемый импульсами — новый по тем временам.

Расширение сети

В 1977 году улучшили сеть троллейбусов в городе, восстановив узел на перекрёстке улиц Купальская и 10 февраля, тем самым снизив процент аварийности. Кроме того, провели новый участок маршрута от улиц Яна и Кольна до площади Конституции и улицы Мигала. В следующем году начали подготовку к продолжению линии 23 до верфи Парижской Коммуны, ликвидированной на отрезке от площади Конституции до Верфи. Предпринимаются также позитивные решения для поддержания и модернизации троллейюусной сети дальше улицы Великопольская, продлив маршрут до Большого Кацка (Полифарб). В 1975 — 1979 годах троллейбусы целиком возвратились на Гдыньские улицы. В 1980 году было начато строительство и монтаж собственного троллейбуса с кузовом автобуса Berliet. Разработали первые три троллейбуса, которые получили номера 10104 — 10106.

Под конец 1980 года у ВПК в Гдыни было 66 троллейбусов.

В 1981 году продолжалось дальнейшее производство вышеупомянутых троллейбусов, было разработано ещё 13 троллейбусов с номерами 10107-10119. В апреле 1982 года было завершено производство серии из 20 троллейбусов запуском последних 4 троллейбусов с инвентарными номерами 10120-10123.

Под конец 1988 года у ВПК в Гдыни было 94 троллейбуса.

Новая компания

В 1990-е годы в процессе экономических реформ в Польше у тогдашнего ВПК в Гдыни начались финансовые проблемы, в результате чего были запущены старые троллейбусы. В 1992 году была начата реструктуризация фирмы. Было создано «Управление городского транспорта», а в 1994 году, в результате ликвидации ВПК возникло «Управление автобусным и троллейбусным транспортом». В результате реорганизации значительно улучшилось транспортное сообщение. В 1995 году была запущена троллейбусная петля от Тисово к улице Овсяной, создав новую линию с номер 27, а изменение трассы линий 25 и 30 немного изменили общественное отношение к этому виду транспорта. В этом же году линии 22 и 27 были продолжены с Хылёня до Тисово. 6 мая 1996 году отдали в эксплуатацию троллейбусный сеть до Пустоты Чисовской, запустив тем самым линию 28, которая курсирует и сегодня. Одновременно удлинили линии 22 и 30 от площади Кашубского до площади Конституции, а линию 24 продолжили до Верфи как линию 23, тем самым убрав обозначение 24. Последующий рост троллейбусной сети вызвал в 1998 году появление «Управление троллейбусным транспортом». В момент возникновения управления троллейбусы имели не самое лучшее мнение среди жителей главным образом учитывая замедления движения в городе. Устарелые технические устройства двигались с многочисленными перерывами. Компания начала процесс обмена троллейбусов, модернизирования и расширение сети, что поспособствовало в ликвидации большинства ранних проблем (например улучшением условий движения является внедрение современных троллейбусов и радиоуправляемые выключатели). 6 декабря 1999 года была запущена линия 20 соединяющая площадь Кашубского с Тисово СКМ и линию 27 от Карвины «Евромаркет» до Тисово СКМ. В 2001 году была запущена петлю у узла Франциска Цегельского.

Польша в Евросоюзе

Вместе с входом Польши в Евросоюз появилась возможность получения финансовых средств на расширение и модернизацию троллейбусной сети и на покупку современных троллейбусов. Эти средства, главным образом предоставлены «Комплексной региональной рабочей программой», и были предназначены, в частности, для строительства нового депо в Лещинках (открыта 28 апреля 2007 года), доведения трасс до Домброва (линия 24 в петля Монетного двора — была открыта 19 декабря 2005 года) и Кац Буки до Домброва (петля Кац Буки продлившая линии 23 и 27, и подключившая новую линию 31 до Сопота — была открыта 7 августа 2006 года) и приобретения 11 низкопольных троллейбусов Solaris Trollino 12AC. Также планируется расширить узле Франциска Цегельского до Фикакова (линия 29), а в долгосрочной перспективе ещё и Витомино. В связи с реконструкцией улицы Купальской изменения транспортной системы центра города, 14 января 2006 закрыли первую петлю общественного транспорта в Гдыне, а недавно одну из петлей на площади Кашубского^[5]. 28 апреля 2007 её заменили петли на улицах Войта Радткего, 3 мая и Яна с Кольна.

Прежние троллейбусы

Современные троллейбусы