| IORE | |
|---|---|
 IORE 108 «Torneträsk» в Нарвике | |
| Производство | |
| Страна постройки | |
| Завод |
№ 101—118 — Adtranz/Bombardier Flexifloat № 119—126 —Bombardier FLEXX Power 120H |
| Годы постройки |
2000 (№ 101 и 102) 2002—2005 (№ 103—118) 2010—2011 (№ 119—126) |
| Всего построено | 26 секций (13 двухсекционных локомотивов) |
| Технические данные | |
| Род службы | грузовой |
| Род тока и напряжение в контактной сети | переменный 15 кВ 16 2/3 Гц |
| Осевая формула | 2×(30—30) |
| Сцепной вес | 2 × 180 т |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 30 тс |
| Длина локомотива | 2 × 22 905 мм |
| Диаметр колёс | 1250 мм |
| Ширина колеи | 1435 мм |
| Тип ТЭД | асинхронный |
| Часовая мощность ТЭД | 2×5508 кВт (11,016 МВт) |
| Сила тяги часового режима | 2×600 кН |
| Конструкционная скорость | 80 км/ч |
| Электрическое торможение | Рекуперативное |
| Эксплуатация | |
| Страны |
  |
| Компания | LKAB Malmtrafik[d] |
| Дорога | Мальмбанан |
| Период | — |
 | |
IORE, или Iore, — обозначение норвежско-шведских двенадцатиосных грузовых электровозов переменного тока, выпускавшихся заводами Adtranz и Bombardier с 2000 по 2011 гг. и эксплуатируемых на железнодорожной линии Мальмбанан где водят грузовые поезда с железной рудой.
История
Всего было выпущено 13 двухсекционных электровозов или 26 секций, причём каждая из секций получила свой отдельный номер.
Интересные факты
- При мощности 10800 кВт (5400 кВт в секции) и силе тяги 1200 кН, электровозы IORE являлись мощнейшими в мире серийными локомотивами (на 2011 год). До них это звание носили советские/российские электровозы ВЛ85 с часовой мощностью 10020 кВт[источник не указан 57 дней]. По состоянию на 2018 год статус самого большого и самого мощного электровоза в мире имеет российский четырёхсекционный электровоз переменного тока 4ЭС5К[1][2], однако последнее утверждение верно лишь в том случае, если не считать электровоз 2ЭС10 с дополнительной (третьей) секцией 2ЭС10С единым изделием (суммарная длительная мощность 12 600 кВт)[3].
- В Китае эксплуатируются электровозы HXD3B. За основу конструкции данного электровоза, взят электровоз IORE. Однако в отличие от электровозов IORE, электровоз HXD3B состоит только из одной секции, и имеет две кабины управления[источник не указан 57 дней].
- На электровозах IORE установлена автосцепка СА-3[источник не указан 57 дней].
Примечания
 |
IORE на Викискладе |
|---|
- ↑ Самый мощный в мире электровоз 4ЭС5К (рус.) // Трансмашхолдинг : журнал. — 2014. — Декабрь (№ 4). — С. 10–15.
- ↑ Александр Зубов. Мощнее электровоза в мире нет // «Гудок» : газета (электронная версия). — ИД «Гудок», 2018. — 18 декабря (№ 228 (26601)).
- ↑ Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС10 с асинхронными тяговыми электродвигателями. Руководство по эксплуатации. — 2009.
Ссылки
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .