| Старо-Никольский мост | |
|---|---|
 | |
| 59°55′14″ с. ш. 30°17′56″ в. д. HGЯO | |
| Область применения | автомобильный, пешеходный |
| Пересекает | Крюков канал |
| Место расположения | Адмиралтейский район Санкт-Петербурга |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | балочный |
| Материал | сталь |
| Общая длина | 24,3 (28) м |
| Ширина моста | 20,2 м |
| Эксплуатация | |
| Открытие | 1720-е |
| Закрытие на реконструкцию | 1786, 1887, 1905—1906, 2003—2004 |
 | |
 | Объект культурного наследия России регионального значения рег. № 781710972050005 (ЕГРОКН) объект № 7801871000 (БД Викигида) |
Ста́ро-Нико́льский мост — мост через Крюков канал в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Спасский и Покровский острова. Является памятником истории и культуры.
Расположение
Расположен по оси Садовой улицы, в месте пересечения Крюкова канала с каналом Грибоедова. Образует ансамбль с расположенными рядом Пикаловым и Красногвардейским мостами через канал Грибоедова.
Рядом с мостом расположены Никольский рынок и Никольский собор.
Выше по течению находится Смежный мост, ниже — Кашин мост.
Ближайшие станции метрополитена — «Садовая», «Сенная площадь», «Спасская».
Название
Мост назван по расположенному рядом Никольскому собору. Название известно с 1793 года. Первоначально мост назывался Никольским. С 1849 года, после того как расположенный рядом мост через Екатерининский канал стали называть Ново-Никольским, мост через Крюков канал получил название Старый Никольский или Старо-Никольский[1][2].
История
С 1717 — 1720-х годов на этом месте существовал деревянный мост[3]. В 1784—1786 годах мост был перестроен по типовому проекту для мостов Крюкова канала в трёхпролётный деревянный на опорах из бутовой кладки, облицованных гранитом. Автор проекта неизвестен[4]. На протяжении XIX века мост неоднократно ремонтировался: центральный разводной пролёт был заменён постоянным, в 1842 году были установлены новые перильные ограждения[3].
В 1887 году был произведен капитальный ремонт моста для прокладки по нему линии конки. Устои и промежуточные опоры были переложены, уложено новое пролётное строение балочной системы, состоящее из двойных по высоте прогонов на шпонках[3]. Работы по перекладке опор производились в сухом котловане за перемычками с водоотливом[5]. 11 октября 1887 года мост был торжественно открыт в присутствии градоначальника, городского Головы и членов Управы, которые после освящения моста совершили пробный рейс в вагоне конки[6].
В 1905—1906 годах в связи с намеченным открытием трамвайного движения по Садовой улице, мост был перестроен по проекту инженеров А. П. Пшеницкого, К. В. Ефимьева, В. А. Берса[4]. Опоры моста были переложены и уширены, деревянные балки пролётного строения были заменены на металлические клёпаные, утолщены подпорные стенки набережной, примыкающие к мосту. Ширина моста увеличилась с 13,6 до 20,2 м[7]. Также были установлены новые перильные ограждения.
На время производства работ был возведён временный пешеходный мост. Работы по перестройке моста производились подрядчиками Петровым, Юренским, Качуриным и Ржешевским с декабря 1905 года до 15 сентября 1906 года; мост был принят и испытан 21 сентября 1906 года[8]. Технический надзор строительных работ осуществлял инженер А. П. Пшеницкий[9]. Стоимость работ составила 65 177 руб.[7]
В 1988 году были выполнены работы по замене гидроизоляции, диабазовое мощение было заменено асфальтобетонным покрытием. В 1994—1995 годах отремонтированы карнизы, тротуарные консоли и балочная клетка пролётного строения[10].
К концу 1990-х годов возникла необходимость в ремонте и реконструкции моста из-за неудовлетворительного состояния конструкций пролётного строения. Заказчиком работ являлся Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству администрации Санкт-Петербурга, генподрядчиком — ООО «Ризалит». Работы начались в декабре 2003 года[11]. На время производства работ был возведён временный пешеходно-коммуникационный мост. В ходе работ на мосту были отремонтированы и усилены металлоконструкции пролётного строения, устроена железобетонная плита в основании проезжей части, усилены устои и опоры моста, уложена новая гидроизоляция и покрытие проезжей части с заменой трамвайных путей, отреставрировано перильное ограждение. Кроме того, выполнено укрепление и восстановление гранитной облицовки прилегающих участков набережной Крюкова канала. 21 октября 2004 года мост был принят государственной комиссией после ремонта[12].
Конструкция
Мост трёхпролётный металлический, балочно-неразрезной системы. Разбивка на пролёты 5,95 + 11,16 + 5,95 м. Пролётное строение состоит из 8 стальных двутавровых балок с криволинейным очертанием нижнего пояса, объединённых поперечными балками. Расстояние между осями главных балок — 2,45 м, шаг поперечных балок 1,1 м. Низ балок в среднем пролёте имеет вогнутое очертание по параболе для увеличения подмостового габарита[3]. Сверху балок устроена железобетонная плита. Тротуары вынесены на консоли. Устои и промежуточные опоры бутовой кладки с массивной гранитной облицовкой. Общая ширина моста составляет 20,2 м (из них ширина проезжей части — 17 м и два тротуара по 1,6 м), длина моста — 24,3 (28) м[4].
Мост предназначен для движения трамваев, автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта (в том числе 2 трамвайных пути). Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным поребриком. Перильное ограждение металлическое, художественной ковки, завершается на устоях гранитными тумбами.
Примечания
- ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ ; СПб.: Астрель-СПб ; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 354. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
- ↑ Городские имена сегодня и вчера / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — Лик. — С. 119.
- 1 2 3 4 Мосты и набережные Ленинграда, 1963, с. 162.
- 1 2 3 Степнов, 1991, с. 309.
- ↑ С.-Петербургское городское общественное управление в 1887 году. Отчет городской управы. — СПб., 1888. — С. 253.
- ↑ С.-Петербургское городское общественное управление в 1887 году. Отчет городской управы. — СПб., 1888. — С. 110.
- 1 2 Общественное управление, 1908, с. 12.
- ↑ Общественное управление, 1908, с. 130—131.
- ↑ Общественное управление, 1908, с. 131.
- ↑ Никольские мосты // Энциклопедия Санкт-Петербург
- ↑ Начался ремонт Старо-Никольского моста. Фонтанка.ру (30 декабря 2003). Проверено 23 декабря 2015.
- ↑ Госкомиссия осталась довольна ремонтом Старо-Никольского моста. Фонтанка.ру (22 октября 2004). Проверено 23 декабря 2015.
Литература
- Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг. / Сост. Н. С. Нелюбов. — СПб., 1908. — 213 с.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
- Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л.: Лениздат, 1985. — С. 469. — 511 с.
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 331—332. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
Ссылки
- Старо-Никольский мост //СПб ГБУ «Мостотрест»
- Никольские мосты // Энциклопедия Санкт-Петербурга
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .