| Новополоцкий трамвай | |
|---|---|
| белор. Наваполацкі трамвай | |
 | |
| Описание | |
| Страна |
 |
| Расположение |
 |
| Дата открытия | 21 мая 1974 года |
| Эксплуатант | НТКУП «Трамвайный парк» |
| Дневной пассажиропоток | ↘ 3,5 тыс. (2017 год) |
| Годовой пассажиропоток | ↘ 1,3 млн. (2017 год) |
| Сайт | novopolotsk.by |
| Маршрутная сеть | |
| Число маршрутов | ▬ 2 |
| Длина сети | ▬ 16 км |
| Длина маршрутов | ▬ 13,7 км |
| Подвижной состав | |
| Число вагонов | ↘ 34 (2017 год) |
| Основные типы ПС |
КТМ-5 АКСМ-60102 АКСМ-62103 АКСМ-802 |
| Число депо | 1 |
| Технические данные | |
| Ширина колеи | 1524 км |
| Электрификация | 550 В |
| Высота контактной сети | 5,5 м |
 | |
Новополоцкий трамвай (белор. Наваполацкі трамвай) — вид общественного транспорта в Новополоцке. Существует фактически в виде скоростного трамвая. Открытие состоялось 21 мая 1974 года. Используется в основном персоналом завода «Полимир» и производства "Нитрон" завода "Полимир".
Трамвайная система в Новополоцке является третьей скоростной системой, открытой в СССР, и третьей, открытой в Белоруссии.
По состоянию на октябрь 2017 года в городе действует одна трамвайная линия, 2 маршрута<templatestyles src="Шаблон:Переход/styles.css" />, эксплуатируются 36 трамвайный вагон (30 линейных и 6 служебных)<templatestyles src="Шаблон:Переход/styles.css" />. В 2015 году трамвай перевёз 1,4 млн. пассажиров[1].
Оператором системы является НТКУП «Трамвайный парк».
История
Предпосылки создания
Вскоре после основания завода и запуска в эксплуатацию завода «Полимир» встал вопрос о быстром и экологическом транспорте, который бы подвозил сотрудников промышленных предприятий к месту работы. Первоначально планировалось создать троллейбусную линию, однако это было признано экономически невыгодным. Было решено создать трамвайную систему. Предполагалось, что трамвай также будет подвозить персонал и к Новополоцкому НПЗ, а позднее выйдет на правый берег Западной Двины по новому запроектированному мосту, однако в силу отсутствия финансирования, сложных условий проектирования и внутренних противоречий в городском руководстве проект продления линий по городу и до НПЗ не был реализован.
Строительство
В 1967 году началось строительство трамвайной системы в Новополоцке. Основным его назначением был подвоз рабочего персонала к производственному объединению "Полимир" и оборонному заводу "Измеритель".
В период строительства в трамвайном парке существовал соединительный путь (гейт) с железной дорогой, по нему перевозили строительные материалы со всего СССР с железной дороги в город. Позже он был разобран, а его территория была отделена широкой улицей и заборами.
Часто проекты изменялись, например, было решено отказаться от подземных переходов у нескольких остановочных пунктов. Остановки не были обустроены. Отказались от продления линии до НПЗ и по городу с перспективой выхода на правый берег.
Развитие с 1974 года
Трамвайный парк начал работу 26 декабря 1973 года. В феврале 1974 года трамвай КТМ-5М3 № 001 (списан в августе 2009 года) первым вышел на обкатку. Им управляла Екатерина Пархимович.
Утром 21 мая 1974 года первый новополоцкий трамвай вышел на линию. Им управляла Екатерина Гаврильчик.
В феврале 2003 года трамвайное предприятие было муниципализировано и передано городу (до этого оно было в составе цеха № 801 завода «Полимир»). Было образовано НТКУП «Трамвайный парк».
В 2000 году система перевезла рекордное количество пассажиров — 5,3 млн человек.
3 июня 2004 года был официально открыт укороченный трамвайный маршрут № Д «Трамвайный парк — завод Измеритель».
Летом 2004 года впервые в истории системы прибыл новый трамвайный вагон — АКСМ-60102 № 050 (построен в июле 2004). Последний вагон этой модели прибыл в трамвайный парк 22 августа 2012 года.
1 сентября 2011 года в трамвайный парк прибыл первый в Новополоцке вагон АКСМ-62103 № 059.
25 ноября 2014 года в трамвайный парк прибыл первый односекционный экспериментальный вагон АКСМ-802 № 061. Он был основан на сочленённом трёхсекционном АКСМ-843. На январь 2016 года этот вагон — единственный модели АКСМ-802.
В настоящее время пути и контактная сеть сильно изношены, они нуждаются в замене. Местами контактная сеть всё же проходит ремонт.
| Перевезено пассажиров за год, млн[2][3] |
 |
| Количество трамваев[4][3] |
 |
Маршруты
Всего на линии трамвая 14 остановок. Среднее расстояние между ними — 0,76 км.
Существует два кольца: «Завод "Измеритель"», имеющее 4 пути и «Нитрон», на котором 3 пути. На первом кольце 3 отстойных пути, на втором — 2. На левых отстойных путях обоих колец есть смотровые ямы, сейчас они не используются.
По состоянию на январь 2016 года в Новополоцке действуют два трамвайных маршрута. Официально у них нет нумерации, однако на некоторых вагонах можно увидеть таблички с цифрой 1.
Действующие маршруты
| № | Пункт А | Пункт Б | Режим работы | Протяжённость | Интервал | Дата открытия |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | завод «Измеритель» | «Нитрон» | ежедневно | 9,1 км | 15 мин. | 21 марта 1974 |
| Д | завод «Измеритель» | Трамвайный парк | будни: час «пик» | 4,6 км | отдельные рейсы | 3 июня 2004 |
Подвижной состав
Модели и количество эксплуатируемых вагонов
Парк подвижного состава состоит из следующего количества вагонов:
- 37 пассажирских (из них 6 отстранены от эксплуатации);
- 11 служебных
Большинство подвижного состава представляют состоит из вагонов КТМ-5 и АКСМ-60102. Вагоны КТМ-5 были изготовлены в 1973 и 1986 годах, АКСМ-60102 были изготовлены в 2004-2012 годах. В 2011 году в трамвайный парк прибыл первый и единственный в Новополоцке вагон АКСМ-62103, а в 2014 — экспериментальный вагон АКСМ-802. Вагоны АКСМ были изготовлены на минском предприятии «Белкоммунмаш», вагоны КТМ — на Усть-Катавском вагоностроительном заводе. Определённой окраски у вагонов нет.
| Линейные | ||||||
| Модель | Количество | Годы выпуска | Период эксплуатации | Примечание | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
 КТМ-5 |
24 ед. | 1973, ноябрь 1986, 1992 (71-605А) | с 1974 | Работают по СМЕ | ||
АКСМ-60102 |
10 ед. | 2004 — 2012 | с 2004 | |||
| АКСМ-62103 | 1 ед. | август 2011 | с 2011 | |||
| АКСМ-802 | 1 ед. | ноябрь 2014 | с 2015 | Экспериментальный | ||
| Служебные | ||||||
| Модель | № вагона | Год выпуска | Зав. № | Примечание | ||
| КТМ-5 | 007 | 1973 | 1652 | Вышка КС | ||
| ГС-4 | ГС-4 1 | 1970-е | Снегоочиститель | |||
| ГС-4 | ГС-4 2 | 1970-е | 10 | Снегоочиститель | ||
| ГС-4 | ГС-4 3 | 1970-е | 20 | Снегоочиститель | ||
| ТК-28 | ТК 28 | 1970-е | 489 | Рельсотранспортёр | ||
Система многих единиц
В Новополоцке эксплуатируется несколько вагонов КТМ-5, работающих по системе многих единиц. За день на линию выпускается один-два трамвайных поезда, работающих по СМЕ. Всего существует 7 сцепок, сцепки № 1, 3, 6, 11, 12 отменены из-за списания одного из трамвайных вагонов, работающего по системе.
| № п/п | Вагоны | Модель вагонов | Примечание |
|---|---|---|---|
| 1 | 005+028 | КТМ-5 | не работает |
| 2 | 010+035 | КТМ-5 | работает |
| 3 | 018+045 | 71-605А, КТМ-5 | не работает |
| 4 | 026+021 | КТМ-5 | не работает |
| 5 | 020+026 | КТМ-5 | не работает |
| 6 | 033+008 | КТМ-5 | не работает |
| 7 | 048+038 | КТМ-5 | не работает |
| 8 | 038+043 | КТМ-5 | работает |
| 9 | 036+042 | КТМ-5 | не работает |
| 10 | 044+042 | КТМ-5 | работает |
| 11 | 030+044 | КТМ-5 | не работает |
| 12 | 042+023 | КТМ-5 | не работает |
Перспективы развития
Перспективные трамвайные линии
| № | Перспективная
дата открытия |
Путь следования | Длина | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| 1 | после 2020 года | Кольцо «Завод "Измеритель"» — Комсомольская улица — Заводской проезд — Молодёжная улица — кольцо «''Подкастельцы''» (также рассматривается вариант размещения конечной станции в посёлке Полимировский) | 3,2 км | Под мостом Молодёжной улицы в конце 80-х был сделан задел под трамвайную остановку. Сейчас на этом месте построена автостоянка.
Является перспективным вариантом развития трамвайной системы, проект внесён в генеральный план города |
| 2 | после 2025 года | Вариант 1: кольцо «Подкастельцы» — Молодёжная улица — улица Генова — перспективный мост — Чернещино — Полоцк, улица Зыгина — далее в Полоцк
Вариант 2: кольцо в посёлке Полимировский — дорога в Полоцк — улица Петруся Бровки — ТРЦ «Манеж» |
Примечания
- ↑ Транспорт и связь в Республике Беларусь. — Мн., 2016. — С. 72.
- ↑ Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2012. — С. 92.
- 1 2 Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2018. — С. 69.
- ↑ Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2012. — С. 91.
Ссылки
Сайты
Официальный сайт
Схемы линии
Форумы и неофициальные сайты
Фотографии
- Вагон АКСМ-802 № 061
- Задел под трамвайную остановку на пересечении Молодёжной улицы и Заводского проезда (7 июня 2004 года)
- Вагон АКСМ-62103 № 059
- Вагон ТК-28
- Вагон ГС-4 № 1
- Расписание движения трамваев с объявлением о запуске трамвайного маршрута № Д (7 июня 2004 года)
- Расписание движения трамваев на остановке «Автовокзал» (19 мая 2012 года)
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .