| Станция Гагра
Псоу — Сухум | |
|---|---|
| Абхазская железная дорога | |
 Здание вокзала ст. Гагра (2008) | |
| Оператор | РЖД |
| Дата открытия | 1943 год[1] |
| Прежние названия | Гагра-Товарная |
| Дата переименования | 1959 год[2] |
| Тип | узловая |
| Характер работы | промежуточная |
| Количество платформ | 3 |
| Количество путей | > 5 |
| Тип платформ | 1 боковая и 2 островных |
| Форма платформ | прямая, низкая |
| Длина платформ, м | 800 |
| Электрифицирована | 1956 |
| Ток | постоянный, =3кВ |
| Архитекторы | 3оя Поченцова-Орлинская |
| Выход к | пл. Вокзальная, ул. Демерджипа |
| Расположение | Абхазия, Гагра |
| Установленный километраж | 2025,5 |
| Расстояние до Адлера |
39 км  |
| Расстояние до Сухума |
73 км |
| Код в АСУЖТ | 574304 |
| Код в «Экспресс-3» | 2800379 |
 | |
Га́гра (абх. Гагра, груз. გაგრა) — железнодорожная станция Абхазской железной дороги в курортном городе[3] Гагра на побережье Чёрного моря в Абхазии.
Краткая характеристика
Расположена на электрифицированном участке Псоу — Сухум в городе Гагра, районе «Новая Гагра» и находится в ведении Абхазской железной дороги.
Является конечной для пригородных поездов сообщением Адлер — Гагра[4]. От станции отходят однопутные электрифицированные участки на Цандрыпш и Бзыпту.
На начало августа 2017 года единственным пассажирским железнодорожным перевозчиком на линии Псоу — Сухум является ОАО «РЖД». Все пассажирские поезда, проходящие через станцию, российского формирования.
Тяга пассажирских составов также осуществляется подразделениями ОАО «РЖД». Это, как правило, тепловозы 2ТЭ116У, 2ТЭ10М и ЧМЭ3Т, приписанные к ТЧЭ-8 Кавказская, ТЧЭ-12 Краснодар или к ТЧЭ-16 Туапсе — Северо-Кавказской железной дороги[см.комм. 1].
На станции расположен железнодорожный вокзал[6], в котором работают отделение милиции, дежурный по станции и билетные кассы. Зданию вокзала, построенному в начале 1950-х годов, и объектам транспортной инфраструктуры требуется реконструкция и капитальный ремонт[7].
История
О необходимости строительства прибрежной магистральной железной дороги на Черноморском побережье Кавказа, которая бы связала закавказские губернии с центральными регионами Российской империи, заговорили в российской прессе сразу после окончания Кавказской войны ещё в 1864 году[8].
В конце XIX века по заданию Министерства финансов Российской империи группа инженера Гартмана провела исследование побережья Черноморской губернии и Сухумского округа «с целью выяснения целесообразности постройки железной дороги между Новороссийском и Сухумом»[9]. Строительство по заключению Гартмана было возможно при условии объединения линии Афипская — Туапсе — Сухум — Новосенаки в общее предприятие и при выдаче правительственных субсидий сроком на 15 лет[9].
В 1910 году инженеры Адрианов Г. В. и Малишевский И. А. представили на рассмотрение Государственной Думы ещё один проект, который предполагал прокладку железной дороги от Екатеринодара до Новосенаки по побережью Черного моря[10].
В 1911 году появилась записка Действительного статского советника и бывшего начальника Закавказской железной дороги Александра Николаевича Пушечникова, в которой приводилось краткое технико-экономическое обоснование строительства Черноморской железной дороги, общая длина которой должна была составить 323 версты, и оценивалась автором более чем в 80 миллионов рублей[11].
В 1912 году было создано паевое «Общество Черноморской железной дороги» и утверждён его Устав[12], проект которого представлялся на рассмотрение и утверждение ещё в 1901 году. Его учредителями выступили Н. Н. Перцов, А. И. Путилов и С. С. Хрулёв.
На Всероссийской культурно-промышленной и сельскохозяйственной выставке «Русская Ривьера» в 1913 году обществом был представлен подробный макет строящейся дороги. Был выпущен иллюстрированный альбом «Строящаяся Черноморская железная дорога. Туапсе — Квалони», в котором подробно освещался ход строительства[13]. В издании был представлен подробный план с несколькими железнодорожными станциями в районе Гагры[14].
Основной задачей предприятия было заявлено возведение и эксплуатация линии нормальной колеи от Туапсе до соединения её с Закавказскими железными дорогами у разъезда Квалони. Протяжённость — 322 версты при стоимости работ 70 миллионов рублей.
К работам по сооружению новой линии Черноморской железной дороги Общество приступило 15 июня 1914 года после утверждения всей необходимой документации. В годы Первой Мировой войны началось полномасштабное строительство участка от Туапсе до Адлера.
От Адлера до Сухума предполагалось построить несколько железнодорожных станций и разъездов, мосты и тоннели, но революции 1917 года и гражданская война не позволили осуществить этот план. Строительство участка Адлер — Сухум было прекращено.
Постройка новой дороги имела чрезвычайно важное значение не только для Черноморского побережья Кавказа, но и для всей России.
Ее сооружение сокращало транзитный путь в Закавказье практически наполовину, давало дополнительные возможности для развития Туапсинского порта, обеспечивало процветание прилегающих к дороге черноморских курортов и рост товарооборота в регионе— Из истории Черноморской железной дороги [8].
2 апреля 1923 года на Междуведомственном Совещании было принято решение о возобновлении строительства Черноморской железной дороги и подтверждено её общегосударственное, транзитное значение. В середине того же года работы по прокладке пути и строительству станций были продолжены, с расчётом закончить весь цикл работ в девятилетний срок[15].
Для «успешности достройки» дорога была разделена на два участка: Северный, протяжённостью 137 км, — от Туапсе до Гагр, и Южный, протяжённостью 213 км, — от Ахал-Сенаки до Гагр. Строительство Северного участка началось в 1923 году, а Южного, в 1925-м[16].
Полностью с тоннелями и мостами участок «Закавказской железной дороги имени Л. П. Берии» от Адлера до станции Гагра был завершён строительством лишь в 1941 году. Первый пассажирский поезд из Сочи, прибыл на станцию Гагра 28 июля 1941 года[17].
Перед самым началом Великой Отечественной войны в Гагры и Сухуми стали прибывать строители, инженеры и техника[18] для строительства участка от Сухуми до Гагры. Уже в 1942 году было частично открыто движение воинских эшелонов на участке Сухуми — Адлер[19]. В 1942—1943 годах город, мосты, тоннели и станции подвергались массированным бомбардировкам с воздуха самолётами Люфтваффе (нем. Luftwaffe). На станции проходили срочный ремонт и обслуживание бронепоезда, осуществлялась масштабная перевозка войск и эвакуация раненых в тыловые районы страны[20].
В 1943 году была сдана в промышленную эксплуатацию станция Гагра-Товарная[21][22]. В 1940-х годах основная масса пассажиропотока с севера и юга обрабатывалась на станциях Гагра-Пассажирская (Гагрыпш) и Гагра-Курорт (Абаата).
1 января 1946 года было открыто вновь созданное Сухумское отделение Закавказской железной дороги[23].
В феврале 1951 года состоялось торжественное открытие нового железнодорожного вокзала[24] «Ахали-Гагра» (Новая Гагра), возведённого по проекту архитектора 3ои Поченцовой-Орлинской. Органическое включение внутренних двориков в общую планировочную структуру, грациозность и великолепие сооружения радует пассажиров и в наши дни. Ввод в эксплуатацию железнодорожного вокзала на станции Гагра-Товарная открыл новые возможности пространственной организации среды для людей, пользующихся железнодорожным транспортом[25].
В 1956 году участок Закавказской железной дороги от Сухуми до Весёлого был полностью электрифицирован постоянным током 3 кВ. На линии появились электровозы ВЛ22, ВЛ8 и пассажирские электропоезда[26]. Первый пассажирский электропоезд сообщением Сухуми — Гудаута отправился 22 июля 1956 года[27].
С открытием вокзала в Новой Гвгре, способным принимать до 1500 пассажиров в сутки, было решено перенести основной пассажиропоток на станцию Гагра-Товарная. В связи с чем, в 1959 году Гагра-Товарная была переименована в станцию Гагра[28][29].
В советское время через станцию Закавказской железной дороги Гагра (Гагра-Вокзал) проходило большое количество грузовых и пассажирских составов. В весенне-летний период обслуживалось огромное количество пассажиров. В 1975 году с железнодорожных вокзалов и платформ Абхазской АССР было отправлено 4,2 млн пассажиров, по железным дорогам в пределах республики перевезено 3154 тыс. тонн различных грузов[30].
С началом грузино-абхазского конфликта город и станция попали в зону активных боевых действий. Пострадали транспортная инфраструктура и здание вокзала. Часть подвижного состава была уничтожена или сильно повреждена.
С утра 2 октября [1992], в 6:00 началась атака позиций противника в районе железнодорожного вокзала. После ожесточённой перестрелки, в котором участвовала тяжёлая техника с обеих сторон, в 9:00 укреплённый район противника был занят.
— Авидзба А. Ф. [31].
Пассажирское движение
На станции останавливаются все пассажирские поезда. По состоянию на август 2017 года через станцию проходит небольшое количество пассажирских поездов дальнего следования. В летние месяцы курсирует пригородный поезд сообщением Адлер — Гагра .
- Смотреть актуальное расписание движения поездов по ст. Гагра →
Коммерческие операции, выполняемые на станции
- Продажа пассажирских билетов.
- Пр/выд. поваг. и мелк. отправок (подъездн. пути)
См. также
Комментарии
- ↑ По состоянию на август 2017 года на Абхазской железной дороге используется тепловозная тяга пассажирских составов. По заявлению начальника дороги Гурама Губаза: «Необходимо, чтобы поезда ходили на электрической тяге, но, к сожалению, сегодня энергообеспечение железной дороги оставляет желать лучшего. По этой причине у нас и поезда дальнего следования ходят на тепловозной тяге. Я не даю согласия на перевозки электрической тягой, потому что при отключении электроэнергии или при технической поломке, поезд может остаться в тоннеле и нам его нечем будет вытащить. На электричестве у нас ходят грузовые поезда, но когда речь идет о пассажирах, рисковать, я думаю, не нужно»[5]
Примечания
- ↑ Архангельский, Архангельский, 1981, с. 108. Т. 1.
- ↑ Архангельский, Архангельский, 1981, с. 258. Т. 2.
- ↑ Чазов, 1983.
- ↑ Справочник кодов станций системы «Экспресс»
- ↑ Начальник АЖД: нам нужно работать на транзит грузов
- ↑ Болашенко, 2005, с. 274.
- ↑ Крутиков, 2015.
- 1 2 Иванов, 2004.
- 1 2 Гартман, 1898.
- ↑ Адрианов, 1910.
- ↑ Пушечников, 1911.
- ↑ Устав Общества, 1915.
- ↑ Строящаяся Черноморская железная дорога, 1913, с. 1—3.
- ↑ Строящаяся Черноморская железная дорога, 1913, с. 51—59.
- ↑ Черноморская железная дорога, 1928, с. 6.
- ↑ Черноморская железная дорога, 1928, с. 6-7.
- ↑ Прицкер, 1981, с. 20.
- ↑ Пирожкова, 2013.
- ↑ Беляев, 1997, с. 237.
- ↑ Медвенский, 2012.
- ↑ Альбом схем железных дорог СССР, 1945.
- ↑ Архангельский, Архангельский, 1981, с. 108. Т.1.
- ↑ Прицкер, 1981, с. 25.
- ↑ Прицкер, 1981, с. 27.
- ↑ Батырев, 1988.
- ↑ Калинин, 1991.
- ↑ Прицкер, 1981, с. 29.
- ↑ Альбом схем железных дорог СССР, 1962.
- ↑ Архангельский, Архангельский, 1981, с. 258. Т.2.
- ↑ Абхазия в цифрах в 1985 году, 1986, с. 73.
- ↑ Авидзба, 2008, с. 243.
Литература
- Адрианов Г. В. Черноморско-Кубанская ж. д. взамен Перевальной через Кавказский хребет / Сост.: инж. пут. сообщ.: Г. В. Адрианов, М. А. Малишевский. — Санкт-Петербург: тип. т-ва п/ф. «Электро-тип. Н. Я. Стойковой», 1910. — 24 с., 1 л. карт.; 25 с. — (К вопросу о железных дорогах на Кавказе).
- Авидзба А. Ф. Отечественная война (1992—1993 гг.). Вопросы военно-политической истории Абхазии / Редактор Л. С. Пачулия. — Сухум: Тип. ООО «Нар», 2008. — С. 243. — 495 с. — 1000 экз.
- Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М.: Транспорт, 1981. — Т. 1, 2. — 100 000 экз.
- Батырев В. М. Вокзалы. — М.: Стройиздат, 1988. — 214 с. — (Всеобщая история архитектуры). — ISBN 5-274-00181-5.
- Болашенко, С. Д. Живые рельсы. — Железнодорожный: Изд-во, 2005. — С. 274. — 288 с.
- Гартман, Рафаил Карлович фон. Доклад Р. К. фон-Гартмана его высокопревосходительству г-ну министру финансов по делу о сооружении железной дороги по восточному берегу Черного моря. — Санкт-Петербург: типо-лит. А. Э. Винеке, 1898. — 37 с., 1 л. карт.; 37. с.
- Краснодарский край в 1937—1941 гг.: Док. и материалы / Сост. А. М. Беляев и др. — Краснодар: Эдви, 1997. — С. 237, 1076. — 1118 с.
- Курорты. Энциклопедический словарь / Глав. ред. Е. И. Чазов. — М.: Советская энциклопедия, 1983. — 591 с.
- Пушечников А. Н. Записка об изысканиях Черноморской железной дороги, разрешенных Государственной думой, об изысканиях той же дороги, необходимых, но еще не разрешенных, а также об ожидаемой строительной стоимости этой дороги по каждому из этих двух изысканий. — Санкт-Петербург: тип. т-ва п/ф «Электро-тип. Н. Я. Стойковой», 1911. — 28 с.
- Строящаяся Черноморская железная дорога (Туапсе-Квалони). — Санкт-Петербург: Правл. О-ва Черномор. ж. д., 1913. — 116 с., 14 л. карт., пл. : ил.; 24 с.
- Прицкер Л. М. Советская Абхазия в датах / Рецензенты: А. Э. Куправа, Б. Е. Сагария. — Сухуми: Алашара, 1981. — 56 с. — 600 экз.
- Медвенский Н. И. Боевые операции на перевалах Абхазии в ходе битвы за Кавказ 1942–1943 годах / Редактор: А. Ф. Авидзба. — Сухум: «Дом печати», 2012. — 96 с.
- Устав Общества Черноморской железной дороги: [Утв. 24 авг. 1912 г.]. — Петроград: Типо-литография, 1915. — 91 с.
- Калинин В. К. Электровозы и электропоезда / Редактор И. К. Петушкова. — М.: «Транспорт», 1991. — 480 с. — 10 000 экз. — ISBN 5-277-01046-7.
- Коллектив авторов. Черноморская железная дорога / Под редакцией Н. А. Лакобы. — Сухум: Экономическое совещание ССР Абхазии, 1928. — 103 с. — 500 экз.
- Пирожкова А. Н. Война застала нас в дороге // Я пытаюсь восстановить черты: Воспоминания о Бабеле - и не только о нем / Общая редакция, сост.: А. Малаев-Бабель. — М.: АСТ, 2013. — 605 с. — ISBN 978-5-17-080718-5.
Статьи и публикации
- Евгений Крутиков. Абхазская железная дорога: мифы и реальность (рус.) // Фонд поддержки публичной дипломатии имени А. М. Горчакова : альманах. — 2015. — 26 августа. Архивировано 5 августа 2017 года.
- Иванов С. В. Из истории Черноморской железной дороги (рус.) // Юга.ру : интернет-портал Южного региона. — 2004. — 6 мая.
Ссылки
- Абхазия в цифрах в 1985 году. — Сухуми: Статистическое управление Абхазской АССР, 1986. — С. 73. — 120 с.
- Альбом схем железных дорог СССР. — М.: Государственное Транспортное Железнодорожное издательство, 1945. — 58 с.
- Атлас схем железных дорог СССР / Редактор Л. Н. Анатольев. — М.: Главтранспроект Минтрансстроя СССР, 1962. — 67 с. — 20 000 экз.
- Справочник станций ОАО РЖД: ст. Гагра
- Тарифное руководство № 4. ст. Гагра
- 574304: ст. Гагра на OSM
Внешние медиафайлы
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .