| Вантовый мост | |
|---|---|
 Вид на мост со шпиля церкви Святого Петра | |
| 56°57′04″ с. ш. 24°05′43″ в. д. HGЯO | |
| Официальное название | Vanšu tilts |
| Область применения | Автомобильный, пешеходный |
| Пересекает | реку Даугаву |
| Место расположения | Рига, Латвия |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | однопилонный вантовый мост |
| Материал | сталь |
| Основной пролёт | 312 метров |
| Общая длина | 553,5 метров |
| Ширина моста | 28,7 метров[1] |
| Эксплуатация | |
| Открытие | 21 июля 1981 год |
 | |
Ва́нтовый мост (латыш. Vanšu tilts, ранее Горьковский мост) — автодорожный вантовый мост через Даугаву в Риге. Мост соединяет части улицы Кришьяня Валдемара на правом и левом берегах Даугавы. Через мост осуществляется двустороннее троллейбусное и автомобильное движение. На момент открытия в 1981 году этот мост обладал самым длинным вантовым пролётом в СССР, и 8-м по длине в Европе.[источник не указан 2333 дня]
Строительство моста
Проект моста был разработан Киевским филиалом Союздорпроекта, при участии ОАО «Институт Гипростроймост» Главный инженер проекта — Георгий Борисович Фукс, ведущий инженер проекта — Михаил Михайлович Корнеев. Ведущий архитектор проекта Алексей Евгеньевич Гаврилов блестяще решил задачу по вписыванию моста в архитектуру города. Вантовый мост имеет асимметричную однопилонную схему: пилон, расположенный на низком левом берегу, зрительно как бы «уравновешивает» высокую историческую застройку Старого города[2][3][4]. Металлические конструкции были изготовлены на Воронежском мостовом заводе.
Строительство моста началось в октябре 1978 года. Работы по возведению моста проводил Мостостроительный отряд № 17[5] Мостостроительного треста № 5. Крупные секции пролётного строения собирались на берегу, а затем были доставлены на понтонах. Монолитный железобетонный пилон моста сооружался в передвижной опалубке. За проектирование и строительство моста в 1978 году сотрудники ОАО «Институт Гипростроймост» З. С. Гевондян и А. П. Грецов были отмечены премией Совета министров СССР, а за проектирование и строительство комплекса инженерных сооружений по трассе мостового перехода И. И. Фандеев в 1983 году был награждён Государственной премией СССР. Открытие моста состоялось 21 июля 1981 года.
Конструкция моста
Мостовой переход через реку Даугаву состоит из вантового однопилонного моста через реку с главным пролетом 312 м, левобережного пролета 89,4 м и правобережной эстакады 87,5 + 64,6 м[1]. На мосту 4 полосы автомобильного движения и 2 тротуара шириной 3 м. Общая ширина моста составляет 28,7 м.
Пилон железобетонный А-образной формы. Высота пилона составляет 109 м. Наклонные стойки пилона в поперечном сечении имеют пятиугольную форму с внутренней полостью, в которой находятся лестницы для обслуживающего персонала. На высоте 56 м стойки пилона соединены перемычкой. Сечение стоек переменно по высоте.
По фасаду ширина их изменяется от 480 внизу до 400 см вверху[1]. В нижней части стойки пилона заделаны в цокольный массив. Цоколь покоится на фундаменте в виде железобетонного ростверка на буровых сваях.
Ванты моста расположены в одной вертикальной плоскости и закрепляются в средней полости коробки. Со стороны устоя к пилону подходят 25 вант, а со стороны пролета — 24 ванты по 6 канатов, в каждом из которых по 24 стальные проволоки диаметром 6 мм
Балка жёсткости сварной коробчатой конструкции с ортотропной плитой проезжей части. Высота коробчатого сечения балки жёсткости около 3,1 м, ширина полостей коробки — по 5,3 м. Стенки коробки имеют вертикальные и горизонтальные рёбра жёсткости[1]. Балка жёсткости имеет консоли длиной по 6,6 м, являющиеся продолжением верхней ортотропной плиты и поддерживаемые подкосами. Материал балки жёсткости — сталь 10ХСНД и 15ХСНД.
_ночью.jpg)
Происшествия
Летом 2012 года Рижская городская дума была вынуждена организовать круглосуточную охрану моста из-за частых случаев залезания людей вверх по вантам моста, включая один случай самоубийства. Кроме того, было предложено обтянуть ванты колючей проволокой[6]. Так и было сделано, а кроме того, ванты огородили строительным забором и покрасили нижние концы скользкой краской.
Ссылки
Литература
- А. А. Петропавловский. «Вантовые мосты». Москва, Транспорт, 1985
- Рига: Энциклопедия = Enciklopēdija «Rīga» / Гл. ред. П. П. Еран. — 1-е изд.. — Рига: Главная редакция энциклопедий, 1989. — С. 262-263. — 880 с. — 60 000 экз. — ISBN 5-89960-002-0.
Примечания
- 1 2 3 4 А. А. Петропавловский. «Вантовые мосты». Москва, Транспорт, 1985
- ↑ Вантовые мосты. kryaker.dwg.ru. Проверено 12 марта 2018.
- ↑ mgsupgs, stroitel. Вантовые мосты. Строитель: всё о строительстве, архитектуре, ремонте, дизайне (19 сентября 2010). Проверено 12 марта 2018.
- ↑ vlad_minaev. Советские вантовые мосты (англ.). Проверено 12 марта 2018.
- ↑ Статья о Вантовом мосте на портале Рижского самоуправления
- ↑ новости rus.tvnet.lv
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .