WikiSort.ru - Не сортированное

Кругосветное плавание на корвете «Витязь» под командованием С. О. Макарова

В 1885 года по инициативе С. О. Макарова К. Шульц был назначен на строящийся корвет «Витязь». В тот год Степан Осипович набирал экипаж для необычного плавания. Кругосветное путешествие, которое командование рассматривало как рядовой заграничный поход, предназначенный для боевой подготовки команды, он собирался превратить в полноценную научную экспедицию. Основную ставку С. О. Макаров делал на молодых инициативных офицеров. Получив карт-бланш от морского ведомства, он отобрал восемь человек из числа мичманов последних двух выпусков Морского училища. Каждого он знал лично с тех пор, как командовал Практической эскадрой Балтийского моря, предназначенной для учебных плаваний воспитанников и гардемаринов Морского училища.

В ставшее знаменитым кругосветное плавание корвет «Витязь» вышел 31 августа 1886 года. С первого дня по программе С. О. Макарова начались гидрографические и гидрологические исследования. Они проводились и в Балтийском море, и в Атлантике, но, главным образом, в Тихом океане, морях Дальнего Востока. Каждый офицер имел свой круг обязанностей и своих помощников из числа нижних чинов. Некоторые наблюдения выполнялись каждые четверть часа независимо от погоды и времени суток. Особенно эффективно потрудились моряки корвета в Японском море. Задача была сформулирована следующим образом: найти в российских водах на Дальнем Востоке места, удобные для организации баз флота. Такие бухты были обнаружены в заливе Петра Великого (в юго-западной его части — заливе Посьета). Экипаж «Витязя» решил отметить наиболее отличившихся своих товарищей. При описании бухты Св. Троицы, один из мысов был назван именем К. Шульца.

Сейчас хорошо известен другой «мыс Шульца»^[6], который нередко ошибочно связывают с именем Константина. Он находится в том же заливе Петра Великого на входе в соседнюю бухту. Её тоже подробно исследовали офицеры С. О. Макарова и назвали бухтой «Витязь». Но «мыс Шульца», отделяющий бухту от залива, носил это имя гораздо раньше — начиная с 1863 года. Он был так назван в честь отца Константина — Ф. Б. фон Шульца.

На корвете у К. Шульца была ещё одна обязанность. Профессионально владея фотографией, он помимо научной работы, занимался созданием фотохроники путешествия. Интересное свидетельство по этому поводу оставил бывший юнга Н. В. Иениш:

Совершенно изгладилось из памяти имя офицера, занимавшегося на судне фотографией, хотя хорошо помню его облик. Он производил великолепные снимки своим большим аппаратом с двойным растяжением меха и сложной системой ног. Помню хорошо, какую он со своими помощниками-матросами выполнял эквилибристику в рангоуте, на марсе, салинге или бушприте на ходу судна под парусами, иногда при значительном волнении и размахах судна. Макаров с большим интересом относился к этой работе на ходу и лично тогда управлял кораблем, то на переднем мостике, то на полу-юте, обмениваясь с фотографом сигналами рукой или голосом в мегафон. [7]

Завершив путешествие на «Витязе», С. О. Макаров опубликовал обширный труд, который так и назывался: «„Витязь“ и Тихий океан»^[8]. В нём он отдал должное всем участникам этой исторической экспедиции:

Я с великим удовольствием упоминаю молодых наблюдателей по старшинству: мичман Мечников, Митьков, Максутов, Кербер, Шульц, Шаховский, Пузанов и Небольсин. Особенно же много потрудился младший штурман подпоручик Игумнов. [9]

Минный офицер. Служба на Дальнем Востоке

После возвращения Кронштадт С. О. Макаров не забыл про своих мичманов. По его инициативе наиболее отличившиеся из них получили назначение слушателями в Минные офицерские классы. В то время специальность минного офицера рассматривалась на флоте едва ли не самой привилегированной, да и сам Степан Осипович считал, что будущая война на море будет преимущественно минной. Здесь преподавали ведущие профессора Петербурга: изобретатель радио А. С. Попов, ведущий специалист по электромагнетизму Ф. Ф. Петрушевский, ученик Д. И. Менделеева профессор И. М. Чельцов. К. Ф. Шульц был зачислен в Минные классы 1 сентября 1889 года и выпущен в минные офицеры 2-го класса ровно через год, 7 сентября 1890 года.

Летнюю кампанию 1891 года К. Ф. Шульц провел в плавании по Финскому заливу командиром миноноски № 68 (до 1886 г. «Чайка»). На ней до глубокой осени он занимался испытаниями самодвижущихся мин Уайтхеда, а вслед за этим, до начала кампании 1892 года преподавал в Кронштадтской минной школе для нижних чинов.

Весной 1892 года К. Шульц получил назначен минным офицером на парусно-винтовой крейсер 2-го ранга «Разбойник», где 30 августа был произведён в лейтенанты. До осени крейсер под командованием капитана 2-го ранга князя П. П. Ухтомского находился в учебном плавании по Балтийскому морю, а 1 октября убыл на Дальний Восток, где вошёл в состав Тихоокеанской эскадры. Здесь в июне 1893 года Константину Фёдоровичу пришлось столкнуться с крайне горестным событием. В Японском море у порта Лазарева (восточное побережье Кореи) оказался на камнях его бывшего корабль — легендарный корвет «Витязь»^[10]. Крейсер «Разбойник» принял самое деятельное участие в спасательной операции, которая продолжалась около месяца. Все усилия оказались тщетны. Спасти судно не удалось, хотя большую часть оснащения было демонтировано и свезено на берег. Прошло ещё немного времени и корпус корвета был окончательно разбит о скалы.

20 ноября 1893 года К. Ф. Шульцу было присвоено звание минного офицера 1-го класса. Годом позже в связи с усложнившейся международной обстановкой на Дальнем Востоке из-за военного конфликта между Японией и Китаем сюда дополнительно прибыла небольшая эскадра под командованием контр-адмирала С. О. Макарова. В январе 1895 года Степан Осипович своим решением временно перевёл К. Ф. Шульца старшим минным офицером на крейсер «Адмирал Корнилов», поручив ему исследовать в Порт-Артуре воздействие японских снарядов на броню китайского броненосца «Чжень-Юань». Полученные результаты были высоко оценены С. О. Макаровым и учтены им при выработке тактики действий эскадры во время Русско-японской войны.

В июле 1895 года К. Ф. Шульц вернулся на крейсер «Разбойник» и в мае 1896 года возвратился на нём Кронштадт. Прежде Константина Фёдоровича здесь оказался С. О. Макаров, вновь возглавивший Практическую эскадру Балтийского моря. Он настоял на том, чтобы К. Ф. Шульц получил назначение флагманским минным офицером в его штаб. С этого момента вся дальнейшая его судьба была связана с именем прославленного флотоводца.

С адмиралом С. О. Макаровым на ледоколе «Ермак»

Свой флаг С. О. Макаров держал на броненосце «Пётр Великий». Здесь же находился и его штаб. В новой должности К. Ф. Шульц начал с того, что по заданию С. О. Макарова разработал тактику боевого взаимодействия миноносцев в составе эскадры. До этого, в соответствии с расписанием флота, миноносцы действовали самостоятельно, в состав эскадры не входили и командующему эскадрой не подчинялись.

В те годы С. О. Макаров был захвачен идеей освоения Северного морского пути, который считал кратчайшим, а главное, независимым маршрутом на Дальний Восток. Понимая, что без тяжёлых океанских ледоколов эта идея неосуществима, вместе со своими двумя помощниками — капитаном 2-го ранга М. П. Васильевым и лейтенантом М. Ф. Шульцем (кстати, только этих двух офицеров С. О. Макаров действительно считал своими учениками^[11]) он разработал подробное техническое задание на проектирование первого отечественного океанского ледокола. Летом 1897 года вдвоём с К. Ф. Шульцем С. О. Макаров предпринял рекогносцировочное плавание на пароходе «Иоанн Кронштадтский» из порта Вардё (Норвегия) через Баренцево и Карское моря к Енисею. Возвратившись в Петербург, Степан Осипович добился от правительства решения о строительстве судна, и в ноябре 1897 года в Великобритании на верфи победившей в открытом конкурсе судостроительной фирмы «Армстронг и Витворт» в Ньюкасле был заложен первый в мире ледокол арктического класса «Ермак». Наблюдать за строительством был командирован М. П. Васильев.

Помимо работы над северным проектом, К. Ф. Шульц в тот же году был разработал и испытал совершенно новый вариант трала для борьбы с якорными минами, который получил название «трал Шульца»^[1]. Его главная особенность заключалась в том, что тралящая часть на заданной глубине удерживалась с помощью буйков и оттяжек. Чтобы во время буксировки она не всплывала, к ней крепились свинцовые грузы. Конструкция трала гарантировала от обрывов, так как его тралящая часть не соприкасалась с дном. Скорость траления возросла до шести узлов. Трал позволял буксировать мину на мелкое место, где всплывшую на поверхность, её можно было расстрелять или взорвать подрывным патроном. В 1898 г. трал был принят на вооружение России. В деле минной защиты «трал Шульца» составил целую эпоху. В боевых условиях он впервые нашел применение в Русско-японской войне, после чего был принят на вооружение многих флотов мира. Трал активно применялся как в Первой, так и во Второй мировых войнах.

Тем временем, в начале 1899 года строительство ледокола был завершено, и 21 февраля он вышел из Великобритании в Петербург. Командиром корабля был назначен капитан 2-го ранга М. П. Васильев, а старшим офицером — лейтенант К. Ф. Шульц.

Летом того же года «Ермак» совершил свои первые два арктических похода. Научной частью экспедиций руководил С. О. Макаров. Помимо обязанностей старшего офицера, К. Ф. Шульц на борту ледокола занимался исследовательской работой и по традиции заведовал фотографическим делом. Более того, специально для этого плавания Константин Фёдорович освоил киносъемку и это был первый и вполне успешный случай применения на флоте кинематографии в научных целях. С. О. Макаров писал:

Для делания кинематографического снимка лейтенант Шульц, приспособивший кинематограф к штативу от магнитного прибора, поставил его на лед в расстоянии около четырёхсот метров от судна на траверзе левой стороны носа. Световые условия были не особенно благоприятны. Когда кинематограф установили, ледокол отошел назад на половину своей длины, после чего был данный полный ход вперед… [12]

Вернувшись из плавания в Северном Ледовитом океане, «Ермак» с конца 1899 года участвовал в многомесячной эпопее по снятию в Финском заливе с камней острова Гогланд броненосца береговой обороны «Генерал-адмирал Апраксин». В задачу ледокола входило постоянное обкалывание льда вокруг броненосца и обеспечение бесперебойной доставки грузов из Ревеля.

Спасение несчастного броненосца вошло в историю прежде всего, благодаря тому, что именно в тот 1900 год, 24 января между островом Гогланд и финской Коткой был осуществлён первый в истории практический сеанс радиосвязи. В тот памятный день изобретатель радио А. С. Попов с Котки передал своему помощнику П. Н. Рыбкину на Гогланд сообщение о рыбаках, терпящих бедствие на оторвавшейся льдине в Финском заливе. К. Ф. Шульц принимал участие во всех подготовительных мероприятиях к этому сеансу. По просьбе П. Н. Рыбкина с «Ермака» он пытался поднять радиоантенну на воздушном шаре. Из эта затеи ничего не получилось, но когда антенна была установлена на мачте и получено известие с Котки, временно командуя ледоколом, Константин Фёдорович вызволил рыбаков со льдины.

За три перечисленные кампании «Ермак» стал настоящим любимцем и моряков, и людей, весьма далеких от флота. На С. О. Макарова и его ближайших помощников смотрели как на национальных героев. К ним благоволили многие государственные вельможи и сам Николай II. В мае 1900 года за «показание волшебным фонарем и кинематографом видов» императорской семье во время лекции С. О. Макарова об арктической экспедиции «Ермака» лейтенант Шульц был удостоен монаршей благодарности^[13].

Авторитет Константина Фёдоровича покоился не только на императорском расположении и наградах, но прежде всего на уважении коллег — минных офицеров. В сентябре 1900 года, впервые «демократическим» путём, т. е. подавляющим большинством голосов они избрали его минным специалистом в состав Технической комиссии Кронштадтского порта.

16 мая 1901 года «Ермак» отправился в своё новое арктическое плавание. Состав экспедиции во многом поменялся, но главные участники остались прежними: С. О. Макаров, М. П. Васильев и К. Ф. Шульц. Маршрут пролегал из Балтийского, через Северное, Норвежское, Гренландское и Баренцево моря к северной оконечности Новой Земли и далее через Карское море к устью Енисея. Эту экспедицию С. О. Макаров рассчитывал осуществить двумя океанскими ледоколами, но денег на строительство второго правительство так и не выделило. В том плавании, когда «Ермак» оказался затёрт льдами и особенно остро нуждался в помощи второго ледокола, в письме от 11 июня он писал:

Лейтенант Шульц может заказать ледокол, наблюдать за постройкой и впоследствии командовать им. [13]

Возможно, по этой причине амбициозным планам С. О. Макарова по покорению Арктики так и не суждено было осуществиться. Из-за плотных паковых льдов пробиться в Карское море с северной оконечности Новой Земли не удалось. В результате участники экспедиции не увидели открытые годом раньше островов Цивольки, три из которых и поныне носят имена Макарова, Шульца и Васильева. Пришлось ограничиться посещением Земли Франца-Иосифа, что само по себе было огромным достижением. Мечта С. О. Макарова сбылась лишь в 1916 году, когда там же в Ньюкасле был спущен на воду однотипный «Ермаку» ледокол «Святогор», в советское время — легендарный «Красин».

После возвращения ледокола в Петербург недруги С. О. Макаров сумели представить его экспедицию как провальную и добились того, чтобы «Ермак» был выведен из-под его подчинения. Как следствие этого, осенью 1901 года К. Ф. Шульца назначили командиром канонерской лодки береговой обороны «Мина» (б. «Опыт»). В прошлом боевой корабль, выполнял теперь функцию плавучей лаборатории. Усилиями Константина Фёдоровича и под руководством А. С. Попова на «Мине» была создана первая корабельная радиорубка, испытаны различные варианты антенн. Уже через год К. Ф. Шульц организовал оснащение радиорубками боевых кораблей всего Балтийского флота. Почти параллельно подобные работы стали проводиться и в Тихоокеанской эскадре, находящейся в Порт-Артуре. К началу Русско-японской войны подавляющая часть российских военных кораблей была оборудована радиосвязью, а К. Ф. Шульц, к тому же, создал организационно-техническое обоснование службы радиосвязи на флоте^[13]. Возможно, с лёгкой руки Константина Федоровича вплоть до Октябрьской революции 1917 года за эту службу на военных судах отвечали именно минные офицеры.

Кроме радио, К. Ф. Шульц испытал на своей канонерке уникальную систему постановки контрмин с созданным им оригинальным запальным приспособлением, которое действовало от давления, развиваемого взрывом соседней контрмины. Так К. Ф. Шульц впервые решил вопрос об одновременном подрыве контрмин без проводников. Последующие опыты показали, что контрмины с зарядом в 216 кг влажного пироксилина разрушали корпуса соседних мин на расстоянии до 60 метров. Ряд контрмин, сброшенных с промежутком в 38 метров, взрывался почти одновременно после того, как посредством бикфордова шнура подрывалась последняя сброшенная с борта корабля мина. Сто контрмин могли надежно очистить проход шириной 0,5 кабельтова и длиной в две мили^[14]. Как и трал, система контрмин, предложенная К. Ф. Шульцем, была принята на вооружение в Российском флоте уже в 1903 году.

С адмиралом С. О. Макаровым на броненосце «Петропавловск»

1 января 1904 года К. Ф. Шульцу было присвоено звание капитана 2-го ранга, а уже 27 января началась война с Японией. В тот же день вице-адмирал С. О. Макаров был назначен командующим Тихоокеанской эскадрой. Вместе с ним капитан 2-го ранга М. П. Васильев получил назначение старшим флагманским офицером, а капитан 2-го ранга К. Ф. Шульц — старшим флагманским минным офицером^[15].

Уже 5 февраля 1904 года штаб С. О. Макарова поездом выехал на Дальний Восток. С приездом 24 февраля в Порт-Артур на К. Шульца были возложены обязанности по организации минной обороны флота. За короткое время он создал отряд минных тральщиков, который успешно проделывал проходы как в своих, так и вражеских минных заграждениях при каждом выходе эскадры в открытое море. Одновременно, ускоренными темпами было завершено оснащение кораблей эскадры радиосвязью, подготовлены радисты, создана первая организационная система радиосвязи и порядок радиообмена. В подготовленном К. Ф. Шульцем приказе командующего от 7 марта 1904 года впервые обращено внимание на необходимость соблюдения скрытности при выходе в эфир, а также перечислены элементарные сведения по пеленгации вражеских передатчиков. Тем самым впервые и именно на флоте во время Русско-японской войны были заложены основы радиолокации.

Так случилось, что в нарушение собственных приказов, спешно выводя 31 марта 1904 года эскадру на помощь ведущему неравный бой эсминцу «Страшный», С. О. Макаров не пустил впереди отряд тральщиков. Ещё досаднее, что он не протралил фарватер, когда уже спокойно возвращался на внутренний рейд Порт-Артура. В результате флагман эскадры — броненосец «Петропавловск» подорвался на мине и мгновенно ушел под воду. Погибло более 650 человек, в том числе командующий эскадрой вице-адмирал С. О. Макаров и двое его верных товарищей — М. П. Васильев и К. Ф. Шульц^[16].

Спустя девять лет после трагедии, при обследовании японскими водолазами затонувшего «Петропавловска», были подняты останки шести человек. По одной из двух официальных версий, останки одного из них принадлежали старшему флагманскому минному офицеру, капитану 2-го ранга Константину Фёдоровичу фон Шульцу^[17].