WikiSort.ru - Не сортированное

Это заготовка статьи о железнодорожном транспорте. Вы можете помочь проекту, дополнив её.

Информация

Эта статья предлагается к удалению. Пояснение причин и соответствующее обсуждение вы можете найти на странице Википедия:К удалению/7 апреля 2017. Пока процесс обсуждения не завершён, статью можно попытаться улучшить, однако следует воздерживаться от переименований или немотивированного удаления содержания, подробнее см. руководство к дальнейшему действию. Не снимайте пометку о выставлении на удаление до окончания обсуждения. Последнее изменение сделано участником 5.8.127.63 (вклад, журналы) в 11:21, 9 ноября 2018 (UTC; около 112 дней назад). Администраторам: ссылки сюда, история, журналы, удалить.

Котёл паровоза Э^Р-791-81 (1955 года выпуска) в разрезе. Голубым цветом обозначены жаровые и дымогарные трубы, жёлтым — пароперегреватель; сверху установлен сухопарник.

Цилиндрическая часть огнетрубного котла является его основной частью, так как именно в ней происходит основное парообразование. Как правило, под цилиндрической частью подразумевают пространство между задней и передней трубчатыми решётками, то есть то пространство, которое занимают дымогарные трубы.

Несмотря на название, цилиндрическая часть не всегда является строго цилиндрической, что обусловлено различными конструктивными причинами. Прежде всего это связано с тем, что она состоит из нескольких барабанов, которые соединяются телескопическим методом, то есть вложением друг в друга. Такая схема позволяет повысить прочность котла, что весьма важно, ввиду высоких давлений пара. Эти барабаны, как правило, цилиндрические, но некоторые из них имеют коническую форму, из-за чего у котла диаметр от дымовой коробки к топке постепенно увеличивается. Это прежде всего обусловлено увеличенными размерами топки, а также тем что именно в задней части котла происходит основное парообразование (согласно утверждениям известного академика Сергея Сыромятникова, на переднюю половину трубчатой части котла приходится около 15 % от общего производимого объёма^[1]). По этой причине конструкторы и стараются сделать диаметр передней части котла меньше задней, тем самым получив выигрыш в весе и пространстве. Цилиндрический котел весьма прост, удобен для осмотра и очистки, но имеет малую поверхность нагрева или же занимает слишком много места в длину.

Также, чаще всего, именно в цилиндрической части расположен пароперегреватель, а наверху устанавливается паровой колпак.

Примечания

Литература

• И. М. Струженцов. Цилиндрическая часть котла // Конструкции паровозов. — Центральное управление учебными заведениями. — Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1937.
• Под ред. С. П. Сыромятникова. Цилиндрическая часть котла // Курс паровозов. Устройство и работа паровозов и техника их ремонта. — Центральное управление учебными заведениями. — М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1937. — Т. 1. — С. 104—108.