WikiSort.ru - Не сортированное

Хинганские тоннели — семь^[1] железнодорожных тоннелей (Рачинский, Тарманчуканский, Касаткинский, Малый и Большой Казачинские, Облученский и Лагар-Аульский) Транссибирской магистрали, проложенные через отроги Малого Хинганского хребта. Расположены на 154-километровом участке Дальневосточной железной дороги между станциями Архара (Архаринский район Амурской области) и Известковая (Облученский район Еврейской автономной области).

К настоящему времени большинство тоннелей, построенных в начале XX века при прокладке Транссиба, отремонтированы. Параллельно старым тоннелям построены или строятся новые тоннели. Старый Тарманчуканский тоннель законсервирован^[2]. Малый Казачинский тоннель разобран^[3]. Решается вопрос о реконструкции Касаткинского тоннеля^[4]. Таким образом, после ввода осенью 2013 года в эксплуатацию нового Облученского тоннеля, на Дальневосточной железной дороге действуют 10 Хинганских тоннелей.

Геологические условия

Старые Хинганские тоннели имели протяженность от 75 м до 1630 м, длина новых составляет от 462 м до 2030 м. Они залегают на глубине от 20 до 130 м. Построены в сложных геологических и гидрогеологических условиях (проложены в горных породах Малого Хингана, принадлежащих разным структурным этажам, различной степени дислоцированности, метаморфизма и литификации). Сейсмичность района 8 баллов^[5].

История строительства

Все старые Хинганские тоннели возводились в период 1912—1915 гг. во время строительства восточного участка Амурской железной дороги. Всего же на восточном участке Амурской железной дороги от Малиновки до Хабаровска, имеющем протяженность 497 км, было построено 8 тоннелей. Работы на восточном участке начались в 1912 г. под руководством М. С. Навроцкого, но через несколько месяцев его сменил А. В. Ливеровский^[6]. Строительство тоннелей велось под руководством инженеров В. Г. Коссаковского, И. Н. Скугаревского, Э. Г. Розенберга, А. Н. Пассека, И. И. Борковского, С. В. Хлебникова, А. С. Сперанского и техника Н. А. Вакулина^[1].

Все тоннели строились под два пути, но вплоть до 1930-х гг. для движения использовался только один путь, второй — для ремонтных работ^[1].

Тоннели сооружались с применением средств малой механизации и ручного механизированного инструмента. На строительстве широко применялись новые приспособления и механизмы: компрессоры, пневмоперфораторы, камнедробилки и т. п.^[6]

Тоннельные обделки возводились из камня (бутовая кладка) или монолитного бетона^[7].

Состояние тоннелей

Геологические и гидрогеологические условия горных массивов Малого Хингана, через которые проходили тоннели, были изучены недостаточно хорошо. Поэтому достоверно спрогнозировать горное давление и притоки грунтовых вод к тоннелям было затруднительно. Многие тоннели оказались построены в крайне неблагоприятных условиях. Так, например, один тоннель оказался водообильным, другой проходил в толще пород с вечной мерзлотой, третий — в грунтах с агрессивными сернокислыми водами^[6]. По данным современных исследований, наиболее неблагоприятное воздействие испытали Лагар-Аульский (при строительстве не был учтен химический состав подземных вод, неправильно выбрана конструкция обделки при реконструкции), Тарманчуканский (по причине недооценки тектонической нарушенности массива при реконструкции) и Рачинский (вследствие низких показателей физико-механических свойств горных пород и обводненности) тоннели^[5].

За длительный период эксплуатации тоннели пришли в аварийное состояние. Кроме того, внутреннее очертание двухпутных тоннелей постройки начала XX века не соответствовало современному габариту приближения строения «С». Все это привело к тому, что с 1990-х годов на Дальневосточной железной дороге начали выполняться работы по реконструкции тоннелей^[7].

Реконструкция тоннелей

Как правило, реконструкция тоннелей осуществляется по следующей схеме: на расстоянии 30-70 м от оси существующего («старого») двухпутного тоннеля возводится новый однопутный. Движение поездов переключается на новый тоннель, а «старый» — реконструируется под один путь.

Проходка новых и реконструкция «старых» тоннелей осуществляются с применением мощных высокопроизводительных машин и проходческих комплексов, обделка возводится на инвентарных металлических передвижных опалубках. Все это позволяет существенно сократить сроки строительства и повысить качество работ^[7].

Хинганские тоннели

При пересечении Малого Хингана было сооружено 7 тоннелей, располагающихся на отрезке железной дороги длиной 150 км с запада на восток в такой последовательности:

1. Рачинский тоннель длиной 917,8 м расположен на 8111 км Дальневосточной железной дороги на перегоне Урил — Рачи (участок Архара — Облучье). Построен в 1914 году. Капитальный ремонт тоннеля проводился в 2002-2004 гг., протяженность тоннеля после капремонта составила 955,6 м. В 1990 г. было завершено строительство нового Рачинского тоннеля длиной 955,6 м^[8].
2. Тарманчуканский тоннель длиной 1630 м^[9] расположен на 8140 км Дальневосточной железной дороги на перегоне Кундур-Хабаровский — Тарманчукан (участок Архара — Облучье). Построен в 1912-1915 гг. В 1990-2004 гг. параллельно старому построен новый тоннель длиной 2030 м^[10], после чего старый тоннель был законсервирован.
3. Касаткинский тоннель длиной 75 м расположен на 8148 км Дальневосточной железной дороги на перегоне Кундур-Хабаровский — Тарманчукан (участок Архара — Облучье), построен в 1914 г^[4]. В 2009 г. подготовлено техническое задание на реконструкцию тоннеля^[11].
4. Малый Казачинский тоннель длиной 132 м^[12] был расположен на 8163 км Дальневосточной железной дороги на перегоне Казачий — Ядрин (участок Облучье — Архара), построен в 1912-1913 гг. Разобран^[3].
5. Большой Казачинский тоннель длиной 454 м расположен на 8166 км Дальневосточной железной дороги на перегоне Казачий — Ядрин (участок Архара — Облучье), построен в 1912-1913 гг. Новый Большой Казачинский тоннель длиной 462 м введен в эксплуатацию в 1997 году^[7].
6. Облученский тоннель длиной 311 м расположен на 8193 км Дальневосточной железной дороги на перегоне Облучье — Ударный (участок Облучье — Известковая). Построен в 1912-1915 гг. В 2011 — 2013 годах параллельно старому построен и 31 октября 2013 года открыт новый Облученский тоннель длиной 862 м^[13][14].
7. Лагар-Аульский тоннель длиной 1260 м расположен на 8205 км Дальневосточной железной дороги на перегоне Ударный — Лагар-Аул (участок Облучье — Известковая). Построен в 1912—1914 гг. В 1976—1981 гг. и 2006-2009 гг. реконструирован. В 2006 году построен новый Лагар-Аульский тоннель длиной 1278 м^[15] параллельно старому.

Примечания