WikiSort.ru - Не сортированное

Николаевская железная дорога

По приезде в российскую столицу летом 1842 года ему удалось добиться расположения императора — Уистлер славился своими манерами: полной достоинства манерой держать себя, умением точно и ёмко аргументировать свои предложения, а также прекрасным знанием языков и чувством юмора.^[2]

При строительстве дороги активно использовались американские методы и американское дорожно-строительное оборудование. Кроме того, инженер привёз с собой в Россию чертежи моста новейшей по тем временам системы американского изобретателя Уильяма Гау. Эта конструкция была использована в постройке деревянных Американских мостов через Обводный канал в Санкт-Петербурге^[3].

Тщательно изучив трассу и природные условия на ней, вопреки имевшимся возражениям, в докладе графу Клейнмихелю, он настоял на прокладке колеи шириной 5 футов (1524 мм). Приведя тщательное обоснование своего предложения, Уистлер изложил в своём докладе требуемую ширину колеи и эпюру пути (число шпал на 1 километр пути). Эти параметры впоследствии стали едиными для всей ширококолейной железнодорожной сети Российской империи.

Проект дороги был закончен в 1843 году, а в 1844 году началось строительство дороги. Ещё в 1842 году были основаны Северная дирекция строительства дороги (ею руководил П. П. Мельников), и Южная — (Н. О. Крафт^[4]).

Полное проектирование двухпутной дороги длиной 685 км (с полным техническим обеспечением, включающим в себя подвижной состав, ремонтные, эксплуатационные и станционные службы) было выполнено за семь лет. На дороге было возведено 272 больших сооружения и 184 моста, из которых два были спроектированы лично Уистлером.

Император Николай I высоко оценил труд американского инженера, и предложил ему поселиться в России. За усердие на русской службе он наградил специалиста орденом Святой Анны второй степени в 1847 году.

Пассажирское движение на магистрали было торжественно открыто 25 сентября 1850 года, дорога была сдана в эксплуатацию 1 ноября 1851 года. Подвижной состав для дороги поставила американская фирма Т. Винэнс, Д. Гаррисон и Иствик, но он изготовлен был на российских заводах. При этом паровозы сразу строились двух типов — пассажирского и грузового.

Закат жизни и смерть

В 1840-х годах в восточных и южных районах России свирепствовала эпидемия холеры. После того, как стало ясно, что она постепенно приближалается к столице, Уистлер отправил свою семью на русском пароходе в Англию, беспокоясь о её здоровье. Его семья благополучно прибыла в город Гулль 12 июля 1847 года.

В 1848 году Уистлер взял на себя очень много работы, следствием этого стало то, что он переутомился, и вынужден был взять отдых, но с началом зимы он вернулся к работе. В начале ноября инженер заболел холерой, и к весне выздоровел. Болезнь не прошла бесследно и Уистлер оставался очень слабым, и 9 апреля 1849 года умер от сердечного приступа.

Отпевание прошло в Англиканской (Епископальной) церкви Санкт-Петербурга. При поддержке императора тело Уистлера было перевезено на барже в Кронштадт, и оттуда на американском судне оно было отправлено в Бостон. Тело инженера было помещено в церковь Святого Павла, и окончательное захоронение было совершено на кладбище Гринвуд в Бруклине (Нью-Йорк). Прах американского инженера, связавшего две российские столицы железной магистралью, покоится рядом с захоронением его первой жены Мэри.

Прочее

Для продолжения работ из США был приглашён инженер, майор Томпсон Браун, который продолжил строительство дороги и довёл работы до конца.

Дети

• Сын Уистлера от первого брака Джордж Уильям стал российским инженером-путейцем, жил и работал в России до своей смерти в 1869 году.
• Сын инженера от второго брака Джеймс Уистлер (1834-1903), обладавший художественными способностями, по предложению Николая I обучался в Петербургской Академии художеств за казённый счёт. Он стал величайшим англо-американским художником своего времени.

Имя

Уистлер, по русской традиции был переименован. Русские обращались к нему «Егор Вистлер», что упоминается в некоторых документах, связанных с его пребыванием на русской службе. Эти документы хранятся в Российском государственном историческом архиве (Санкт-Петербург).

Оценка деятельности современниками

«Перечень биографий Вест Пойнта»:

Он взял на себя тяжёлую задачу, большую даже, чем строительство наибольших египетских пирамид.

— Американский генерал-майор Джордж В. Куллом, (оценка работы Уистлера в России)

Другие проекты Уистлера

Кроме железной дороги Уистлер занимался другими проектами.^[1]

Кронштадт

Руководил также строительством фортификационных сооружений, Морского арсенала и доков.

Санкт-Петербург

Приложил свой опыт и знания к проектированию моста из железных конструкций через Неву (Благовещенский мост, переименован в 1855 году в Николаевский, в 1918 году — в мост лейтенанта Шмидта, с 2007 — снова Благовещенский). Мост был открыт для движения уже после смерти Уистлера — 21 ноября (4 декабря) 1850 года.

Конструировал металлическую крышу Михайловского манежа.

Архангельск

Занимался планом улучшения судоходства по реке Северная Двина в районе Архангельска.