Узкоколейные железные дороги в Азербайджане — железных дорог узкой колеи в Азербайджане, выполнявшими роль подъездного, технологического и учебного вида транспорта. Помимо железных дорог широкой колеи, являющимся одним из основных видов транспорта в Азербайджане, с конца XIX-го по конец XX-го в. в Азербайджане эксплуатировался ряд узкоколейных железных дорог, в основном ведомственного подчинения, частью являясь видом подъездного транспорта, от производителей к железным дорогом общего назначения, частью технологическим транспорта.
Первой узкоколейной, и первой в общем, железной дорогой в Азербайджане, являлась построенная фирмой «Бр. Сименс» промышленная узкоколейная железная дорога в Кедабеке, соединявшая медные рудники и заводы принадлежавшие фирме «Бр. Сименс». Более подробно — Кедабекская узкоколейная железная дорога
По неподтверждённым данным, первая магистральная железная дорога в Азербайджане, Баку — Сабунчи — Сураханы, с момента постройки в 1880 г. до 1883 г. была также узкоколейной.
В Азербайджане единственной ужд общего пользования, была построенная в 1942 г. ужд Евлах — Агдам — Степанакерт. В 1978 году она была перешита на широкую колею 1520 мм.
Начиная с начала 20-го в. наряду со строительством магистральных железных дорог широкой колеи, началось интенсивное строительство ужд. Большая часть предназначалась для обслуживания нефтяных месторождений в окрестностях Баку. Для обслуживания рабочего персонала нефтяных промыслов была построена сеть узкоколейной конной железной дороги — конки см. Бакинская конка.
Со временем для обслуживания возросших потребностей нефтяной промышленности с 1924 г. началось сооружение сети — Нефтепромысловой ужд АзНефти.
С освоением нефтяных месторождений на море, и сооружением нефтедобывающих эстакад в Каспийском море — Нефтяные камни, для выполнения технологического процесса строительства, а затем последующей добычи нефти, сеть ужд была построена на эстакадах Нефтяных камней.
Также для нефтяной промышленности была сооружена ужд на п-ове. Пираллахи.
Для обслуживания нефтепромыслов на западной окраине Баку, была построена небольшая по протяженности ужд в районе поселка Баилово и мыса Нафталан.
Для обслуживания потребностей Министерства Сельского Хозяйства Азербайджанской ССР, на северо-востоке Азербайджана в Хачмаском районе, в начале 50-х гг была построена ужд от ст. Худат до пос. Набрань — Набраньская узкоколейная железная дорога.
Также для обслуживания нужд Шолларского водопровода, в пределах Хачмасского района была сооружена ужд от от ст. Худат до пос. Шоллар.
В период Первой мировой войны, для обслуживания нужд Кавказского фронта, на турецком театре военных действий, была сооружена Макинская УЖД колеи 1060 мм, имевшая несколько ветвей и бравшая начало с поселка Шахтахты в Нахичеванском уезде до озера Ван (с.Арнис) и до Каракилисы Алашкертской в Западной Армении.
Для вывозки леса и процесса лесодобычи, российскими компаниями на территории Ирана, была сооружена обширная сеть лесовозных ужд, от ст. Джульфа на территорию Иранского Азербайджана.
Так сеть шахтных ужд небольшой протяженности, как вид технологического транспорта, была сооружена для обслуживания месторождений поваренной соли на горе Дуздаг, в Бабекском районе Нахичеваньской АР.
Для обучения подрастающего поколения, прививания любви к железным дорогам и выработке профессиональных навыков (как в целом по СССР, так и в Азербайджане) были построены детские железные дороги: в Баку — открыта в 1947 году, в Нахичевани — 1977 году. В конце 40-х нач. 50-х планировалось строительство ДЖД в Гяндже, но план осуществлен не был.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .