WikiSort.ru - Не сортированное

«Сталинец-65» (С-65)
Экземпляры	37 626
Тип движителя	гусеничный
Транспортная скорость, км/ч	до 7
Полная масса, т	10,85
Расположение
Кабина:	сзади трактора, открытая на ранних сериях и закрытая на поздних
Двигатель:	переднее
Основные размеры
Длина, мм	4086
Ширина, мм	2416
Высота, мм	2151
Дорожный (агротехнический) просвет, мм	405
Двигатель
Марка двигателя	М-17 Производитель ЧТЗ-НАТИ Марка М-17 Тип предкамерный дизельный Объём 14 800 см3 Максимальная мощность 75[1] л. с., при 850 об/мин Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Цилиндров 4 Расход топлива при смешанном цикле 230 Диаметр цилиндра 145 мм Ход поршня 205 мм Степень сжатия 15,5 Система питания топливный насос типа «Катерпиллер» Охлаждение принудительное водяное Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1—3—4—2
Мощность, л.с. (кВт)	65 (47,8)
Трансмиссия
Тип трансмиссии	механическая
Подвеска и управление
Тип подвески	полужёсткая на спиральных пружинах
Способ управления поворотом	фрикционы
Модельный ряд
Базовая модель	Сталинец-60
Последующая модель	Сталинец-80
«Сталинец-65» (С-65) на Викискладе

«Ста́линец-65» (С-65) — модель трактора, выпускаемого на Челябинском тракторном заводе с 1937 по 1941 год. Цифры в названии означают^{[источник не указан 1931 день]} количество лошадиных сил нового дизельного двигателя М-17.

История создания

15 октября 1930 года ЦК ВКП(б) выпускает постановление о внедрении дизелей в автотракторный парк страны. В 1934 году Народный комиссариат тяжелой промышленности организовывает международный конкурс — испытание дизелей, в котором участвовало 17 дизелей из шести стран: Англии, Венгрии, Германии, СССР, США и Швеции. Испытания под председательством советского двигателиста профессора Н. Бриллинга проходили с 10 июля по 20 сентября в 60 км от Ростова. В результате выбрали американский образец от Caterpillar. Опыт, приобретенный советскими специалистами позволил наметить конкретные сроки начала промышленного производства дизелей в стране.

В январе 1935 года Г. Орджоникидзе, выступая на VII Всесоюзном съезде Советов, указывает на необходимость перевода тракторов ЧТЗ на дизели в кратчайшие сроки. Преимущества дизеля перед лигроиновыми двигателями были очевидны — дешевизна топлива, более высокий КПД и ряд других. В апреле на заводе состоялось техническое совещание. Было решено начать подготовку завода к реконструкции. Проектирование дизеля было начато ещё в феврале.

15 июля был собран дизель-мотор М-17 мощностью 47,8 кВт, 1 августа он прошел испытания, и уже 14 августа опытный образец дизельного трактора С-65 совершил 15-километровый пробег. Новый двигатель М-17, являвшийся «потомком» моторов М-13 и М-75, кроме дизельного топлива мог также работать на смеси автола с керосином, и заводился от пускового 20-ти сильного бензинового. В непосредственно сам трактор конструкторы не внесли больших изменений, ведь одно из требований для нового М-17 состояло в том, чтобы обеспечить установку дизеля на С-60 без больших переделок. Изменению подверглись: коробка передач — так как новый двигатель обеспечивал большее число оборотов в минуту (850 против 650), было увеличено передаточное отношение, гусеницы — для лучшего распределения веса, радиатор, который стал немного шире. Топливный бак теперь размещался за двигателем, который сверху закрыли капотом. В целом, результаты испытаний не выявили дефектов, которые могли бы послужить причиной для задержки ведущейся подготовки массового производства, однако ряд доработок был необходим.

На устранение слабых мест дизеля ушло несколько месяцев, и в январе 1937 года М-17 представляется на утверждение. В марте заводом были выпущены последние С-60, больше двух месяцев конвейер бездействовал, и, после переоборудования, 20 июня в 3 ч 15 мин с него сошел первый дизельный трактор С-65. В феврале 1938 первая партия С-65 в количестве 60 штук была отправлена на экспорт.

С-65 суждено было стать первым советским серийным дизельным трактором^[2]. Утверждения о том, что он стал первым серийным дизельным трактором в мире, не соответствуют действительности — немецкий Benz-Sendling S6 (произведено более тысячи экземпляров) пошёл в серию ещё в 1923 году^[3].

Назначение

С-65 был предназначен для работы с прицепными сельскохозяйственными машинами, а также для привода стационарных машин. Однако с началом Великой Отечественной войны, в связи с потерями первого периода, большинство тракторов было изъято из сельского хозяйства. Их использовали для буксировки орудий большой мощности. Надо сказать, что за время войны, большое количество тракторов досталось в качестве трофеев немцам, которые также использовали их для буксировки орудий средних и крупных калибров.

Интересные факты

• В 1939 году трактор ЧТЗ С-65 стал одним из главных героев художественного фильма «Трактористы»
• В мае 1937 года в Париже открылась международная выставка «Искусство и техника современной жизни». Среди экспонатов советского раздела был и собранный на опытном заводе С-65. Он удостоился высшей награды выставки — «Гран-при».
• В самарском филиале РГАНТД имеются документы по проектированию тракторов: «Сталинец-2», «Сталинец-60», «Сталинец-65», «Сталинец СГ-65», «Сталинец-80», «С-80-Н», «С-100», «С-100-БГС-1», «С-100-Гп» («Проекты тракторов, разработанные Челябинским ордена Кутузова 1 степени, ордена Красной Звезды тракторным заводом (ЧТЗ)». Фонд Р-684, ед.хр.165, 1933—1963).^{[значимость факта?]}

Изображения

• 
  Новенькие С-65 перед цехами ЧТЗ
• 
  «Сталинцы» буксируют корпусную артиллерию на параде в Кишинёве 4 июля 1940
• 
  С-65 тащит в горку 122-мм корпусную пушку, март 1943
• 
  Сталинец-65 с прицепленной МЛ-20 в музее в Верхней Пышме
• 
  Они же
• 
  Отреставрированный трактор Сталинец С-65 в экспозиции Музея отечественной военной истории (Падиково, Московская область)

Примечания

Ссылки

• На Викискладе есть медиафайлы по теме Сталинец-65
• ЧТЗ-Уралтрак
• Челябинский завод тракторных систем
• Тракторы «Сталинец-60» и «Сталинец-65»
•  Документальный фильм «С-65. Боевой "Сталинец"» из цикла Война машин