| Карлик | |
|---|---|
| Проект, г | 1924 |
| Конструктор | Мамин Я. В. |
| Выпускался, гг. | 1924 - 1928 |
| Производитель | завод «Возрождение» в Марксштадте АССР НП (ныне Саратовская губерния) |
| Назначение | сельскохозяйственный универсально-пропашной |
| Тип движителя | колёсный |
| Тяговый класс, тс | 0,4 |
| Рабочая скорость, км/ч | 2,7 - 3,5 |
| Полная масса, т | 1,2 |
| Расположение | |
| Двигатель: | спереди |
| Двигатель | |
| Мощность, л.с. (кВт) | 12 (8,7) |
| Трансмиссия | |
| Тип трансмиссии | механическая |
| Подвеска и управление | |
| Тип подвески | жёсткая |
| Способ управления поворотом | передним колесом |
| Оборудование | |
| Гидрооборудование | нет |
| Пневмооборудование | нет |
| Электрооборудование | нет |
«Карлик», также «Русский трактор» — простейший трактор системы инженера Якова Мамина, который производил завод «Возрождение» в Марксштадте АССР НП (ныне Саратовская губерния) в 1924–1928 годах. Основной задачей конструктор считал максимальную простоту конструкции, доступность обслуживания машины любому крестьянину и наибольшую ремонтопригодность в условиях кустарной мастерской при недостатке фабричных запчастей. Так, количество деталей в тракторе доведено до 300 (самый простой и дешёвый на тот момент серийный трактор «Фордзон» состоит из 3000 частей при мощности 20 л.с. и массе 1130 кг), в конструкции ходовой части не использовано ни одной отливки, и большая часть деталей пригодна для изготовления кузнечным и слесарным способом[1].
Вес трактора лишь 75 пудов (1,2 т), что позволяло ему не разрушать простейшие деревянные мосты.
Устройство
Двигатель
В тракторе применён хорошо знакомый в русской глубинке двухтактный калильный нефтяной двигатель с вертикальным цилиндром и усовершенствованиями Мамина. В частности, повышенная степень сжатия, при которой горячие газы лучше воспламеняются, позволила вместо калильной головки применить простейший запальник — железный палец, который для запуска вывинчивается из цилиндра и накаливается докрасна в горне, размещённом непосредственно на тракторе. Преимущество такой конструкции в том, что запальник, в отличие от обычного калоризатора, не охлаждается окружающей средой, и двигатель не глохнет в холодную или сырую погоду.
Мощность — 12 (у первого экземпляра 10) л.с.
Число оборотов двигателя — 650 мин-1. Не используется обычный для нефтяных двигателей впрыск воды в цилиндр для регулирования числа оборотов.
Система смазки двигателя — под давлением.
Система охлаждения — пароводяная, без радиатора, вентилятора и насоса, вода охлаждает двигатель, просто испаряясь на цилиндре. Подача воды — самотёком.
Запуск двигателя может быть осуществлён в течение 7 минут.
Трансмиссия
Максимально упрощена, отсутствует коробка передач, шестерёнчатый дифференциал заменён оригинальным самодействующим от рулевого управления кулачковым механизмом. С вала двигателя момент передаётся на ведущую ось червячным механизмом. Передача одна, задний ход отсутствует. Имеется шкив для использования трактора в качестве стационарного двигателя.
Ходовая часть и рулевое управление
Шасси из кованых деталей, подвеска трёх колёс — жёсткая. Ведущими являются два задних колеса диаметром более метра, с железными ободами и грунтозацепами. Переднее колесо меньшего диаметра, около 0,7 м, и служит для направления движения трактора при помощи простейшего рулевого механизма. Задние колёса, в отличие от Фордзона, прикрыты крыльями, чтобы не забрасывать тракториста грязью.
Характеристики
Испытания 10-сильного экземпляра в подмосковье на машиностроительной станции Тимирязевской сельскохозяйственной академии показали, что трактор развивает на крюке тяговую силу 350—400 кГ.
С двухлемешным плужком «Аксай» трактор показал производительность 1,5 га в 10-часовой рабочий день при захвате 53 см, глубине вспашки 15—18 см и средней скорости 2,7—3,5 км/ч. При этом расход сырой нефти составил 23,5 кг/га и смазочного масла 3,6 кг/га.
Стоимость трактора в мелкой серии составила 1.600 рублей, при крупном производстве цену планировали снизить до 900—800 рублей.
Оценка проекта
Достоинства
- Простота конструкции и отсутствие сложных в изготовлении (коробки передач, дифференциала) и легко выходящих из строя (радиатор) частей.
- Пригодность для ремонта владельцем или деревенским кузнецом.
- Использование широко известного и привычного двухтактного калильного двигателя.
- Использование чрезвычайно дешёвого низкокачественного топлива, малый ассоритмент необходимых смазок (лишь цилиндровое масло для двигателя и любая густая мазь для ходовой части).
- Отсутствие электрооборудования.
Недостатки
- Одна скорость.
- Центр тяжести смещён к задней оси, из-за чего трактор склонен вставать на дыбы и опрокидываться.
- Отсутствует задний ход.
В наши дни
О сохранившихся оригинальных экземплярах трактора не известно. В саратовском Музее Боевой и Трудовой славы на Соколовой горе установлен макет.
Примечания
- ↑ Крестьянская сельскохозяйственная энциклопедия, т. 7. — Москва, Ленинград: ГИЗ, 1928. — С. 725-726. — 1218 с.
 Тракторы СССР | |
|---|---|
| Колёсные широкого применения | |
| Колёсные универсальные самоходные шасси | |
| Гусеничные сельскохозяйственные | |
| Гусеничные промышленные | |
| Трелёвочные | |
| Армейские | |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .