WikiSort.ru - Не сортированное

Станция Gare du Nord Париж — Лилль — Брюссель, Париж — Лондон
SNCF
Северный вокзал
Оператор	SNCF
Дата открытия	1864
Тип	пассажирская
Количество путей	44
Архитекторы	Жак Иньяс Гитторф
Код в «Экспресс-3»	8727103, 8727100 и 8727102
Gare du Nord на Викискладе

Северный вокзал (Гар-дю-Нор, фр. Gare du Nord Код станции: 8700015) — один из семи вокзалов Парижа, тупиковая станция, принадлежащая национальному оператору SNCF. Расположен в X округе. Вокзал обеспечивает пересадки на метро (станция Гар-дю-Нор, линии 4 и 5) и на сеть городских электричек RER (B, D и E). В 2002 году вокзал обслужил 180 миллионов пассажиров^[1], и является самым большим (по числу обслуживаемых пассажиров) вокзалом в Европе^[2]. Вокзал обслуживает как пригородное сообщение (Transilien, TER Picardie), так и дальнее сообщение с северо-востоком Франции (линии SNCF, в том числе TGV), Великобританией (Eurostar), Бельгией, Нидерландами и Германией (Thalys).

На Северный вокзал во времена СССР приходил поезд Москва—Париж, который затем надолго отменили (с 2011 г. движение восстановлено, но по другому маршруту — через Минск, Варшаву, Берлин, Ганновер, Франкфурт, Страсбург, Нанси. Российский поезд № 23 Москва—Париж теперь приходит на Восточный вокзал).

История

Впервые вокзал на существующем месте был построен по заказу железнодорожной компании Chemin de Fer du Nord и открыт 14 июня 1846 года. В том же году было завершено строительство железнодорожной линии Париж — Амьен — Лилль. Вокзал был слишком маленького размера и не справлялся с потоком пассажиров. В 1860 году он был разобран и по камням перенесён в Лилль, где заново собранное здание до сих пор служит помещением вокзала Лилль Фландрия^[3].

Для проектирования нового здания президент компании Chemin de Fer du Nord, Джеймс Майер де Ротшильд нанял архитектора Жака Иньяса Гитторфа. Строительство продолжалось с мая 1861 года по декабрь 1865 года, но станция была открыта недостроенной в 1864 году.

Фасад вокзала выполнен в форме триумфальной арки. Здание каменное, крыша поддерживается чугунными конструкциями. Поддерживающие колонны с внешней стороны вокзала были отлиты в Англии, так как на тот момент ни одна другая страна мира не располагала литейными цехами такого размера. Фасад украшен скульптурами, символизирующими города, в которые ходили поезда компании. Восемь больших статуй (Лондон, Вена, Брюссель, Варшава, Амстердам, Франкфурт, Берлин, Кёльн) относятся к международному сообщению, двенадцать меньших, расположенных на фасаде ниже (Аррас, Лан, Лилль, Бове, Валансьен, Кале, Руан, Амьен, Дуэ, Дюнкерк, Камбре, Сен-Кантен), относятся к внутреннему сообщению, это города северо-западной Франции.

Станция многократно расширялась в связи с увеличением объёма пассажирских перевозок. Так, в 1884 году были добавлены пять новых путей, в 1889 — дополнительные пути для пригородного сообщения. В 1906 году вокзал был соединён с станцией метро (линия 4), в 1908 году была построена другая станция на линии 5. В 1958 году пути были электрифицированы, тем не менее локомотивы на паровой тяге использовались вплоть до 1971 года. Большинство поездов (85 % пассажиропотока) становятся пригородного сообщения. Здание вокзала приобрело статус исторического памятника в 1975 году^[4]. В 1994 году в связи с вводом в действие линии Евростар в Лондон была проведена существенная реорганизация подъездных путей, приведшая их к современному виду:

• Платформы 1 — 2: Служебные платформы, закрыты для пассажиров
• Платформы 3 — 6: Конечная Евростар
• Платформы 7 — 8: Отправление Thalys на Брюссель, Амстердам и Кёльн.
• Платформы 9 — 29: LGV Nord, дальние поезда, TER Picardie
• Платформы 30 — 40: Пригородное сообщение
• Платформы 41 — 44 (подземный этаж): RER B и D

Примечания