WikiSort.ru - Не сортированное

Первые корабли

«Инвалидный» флот, оставленный Германии по условиям Версальского мирного договора, не мог удовлетворить амбиции военного и политического руководства послевоенной Германии. Использование устаревших кораблей было бы затруднительно даже при ведении оборонительных действий вблизи германского побережья и на Балтике. Наличие пусть небольшого, но эффективного флота при возникновении в Европе военного конфликта могло бы сделать Германию выгодным союзником — максимум, на что могло рассчитывать в то время немецкое правительство.

Главным барьером на пути постройки новых современных боевых кораблей на этом этапе были даже не ограничения Версаля (по его условиям Германия могла начать замену старых кораблей уже в начале 1920-х), а отсутствие средств. Тяжелые экономические условия в Германии, кризис, приведший к остановке многих промышленных предприятий и растущая безработица вкупе с политической неустойчивостью привели к почти полному замораживанию программы обновления флота. Не обошли флот стороной и политические эксцессы начала 20-х (в частности, из-за обвинений в участии в капповском путче был вынужден подать в отставку главнокомандующий флотом адмирал Адольф фон Трота), что тоже не способствовало росту престижа флота.

Первый корабль, лёгкий крейсер «Эмден» (взамен старого «Ниобе»), был заложен в 1921 году. Проектирование нового корабля в условиях жёстких финансовых ограничений было невозможным, поэтому при постройке использовали проектную документацию последнего крейсера, построенного при кайзере. Фактически это был крейсер типа «Кенигсберг II»^[1], однако его спуск на воду в 1925 году стал для флота событием, знаменовавшим возврат его прежнего статуса. Сразу после этого были заложены лёгкие крейсера серии «K», уже оригинальной разработки.

Поиск путей развития флота

В области теории войны на море также велась работа. Концепция использования флота во время Первой мировой войны была подвергнута тщательному критическому анализу. До войны в среде руководства флотом, включая адмирала Тирпица, господствовали идеи американского адмирала Альфреда Мэхэна, опубликованные в работе «Влияние морской силы на историю». В них развивалась мысль о доминирующем значении морских коммуникаций для завоевания морского господства, особая роль при этом отводилась сражению как решающему моменту в противоборстве флотов.

В ходе боевых действий в Первую мировую войну выяснилось, однако, что британскому флоту для контроля судоходных путей достаточно было установить дальнюю блокаду Германии, в то время как кайзеровский флот, не имея развитой системы базирования, мог действовать лишь в ограниченном пространстве Северного моря и Балтики. Большую негативную роль сыграло также сугубо континентальное мышление немецкого военного руководства и отношение к флоту как к второстепенному виду вооружённых сил, который не учитывался в большой стратегии.

Работы Вольфганга Вегенера о необходимости создания океанского флота с развитой системой баз (в Норвегии и Франции) для ведения войны на коммуникациях и военного союза с Америкой^[2] и Грооса, где тезисы об определяющей роли морского сражения сочетались с идеями о необходимости общей стратегии армии и флота^[3], хотя и не стали определяющими, но вызванная ими дискуссия во многом оказала влияние на развитие флота.^[4][5]

Укрывательство вооружений

Тайное финансирование

На секретные мероприятия в интересах ВМФ использовались средства из так называемых «чёрных фондов». Они формировались в обход бюджета — например, от реализации военных излишков или из сумм, предназначенных для защиты Рурской области. Средства шли на финансирование проектов по перевооружению, в частности на постройку торпедных катеров и тральщиков. Другим проектом была программа строительства подводных лодок за границей. Когда в 1928 году это вскрылось (так называемое «Дело Ломана» (нем.)^[6]), в отставку были вынуждены подать министр обороны д-р Гесслер и командующий ВМС адмирал Ценкер.

С приходом нового командующего флотом, адмирала Редера, статьи, нарушающие условия Версальского мирного договора, с помощью чиновников Государственного Казначейства и членов бюджетного комитета Рейхстага были «легализованы» — включены в бюджет как «секретные».

Подготовка личного состава

Надводные корабли

Подводные лодки

Для сохранения потенциала хорошо проявившего себя в войне подводного флота руководство Рейхсмарине в 1922 году приобрело через подставных лиц (концерн «Дешимаг») голландскую фирму «Кораблестроительное конструкторское бюро» (нидерл. Ingenieurskaantor voor Scheepsbouw, IvS), занимавшуюся проектированием кораблей. Её штат был дополнен немецкими специалистами, как гражданскими, так и уволившимися в запас офицерами флота. В 1920-х годах по заказам других государств было спроектировано несколько типов подводных лодок, эти проекты впоследствии легли в основу кораблестроительных программ в самой Германии. Так были построены 750-тонная подводная лодка Е-1 в Испании и 250-тонная подводная лодка «Весикко» в Финляндии. Разработанный проект 750-тонной подлодки был использован при создании советских лодок типа «С»^[1] и послужил основой для разработки немецких лодок типа IX, а финская субмарина стала прямой предшественницей немецких малых лодок типа II.

В 1933 году в Германии была создана «Школа противолодочной обороны» (нем. Unterseebootsabwehrschule, UAS), служившая также и для подготовки личного состава будущего подводного флота. Первые собственные подводные лодки, типа IIA, были заложены за границей и в разобранном виде в условиях строжайшей секретности в начале 1935 года доставлены в Германию (были введены в строй одновременно с подписанием Лондонского морского соглашения, отменившего это ограничение).

Морская авиация

Когда в 1928 году правительство санкционировало приобретение для нужд вооружённых сил нескольких самолётов («для экспериментальных целей»), руководство флота смогло получить несколько гидропланов. Ограничения Версаля предусматривали для флота наличие некоторого количества противовоздушных орудий, и самолёты были получены в качестве «объектов для учебных стрельб». Все работы по развитию морской авиации происходили в обстановке секретности, специально для этого была создана подставная организация под названием «Авиационные услуги». По программе военно-морского флота проходило обучение пилотов гражданской авиации, проектировались самолёты, разрабатывалось радиооборудование для них. В 1933 году эта деятельность была свёрнута (после передачи всей авиации Герингу).

Линкоры (броненосцы)

• Тип «Дойчланд» (пре-дредноуты):
  • «Шлезиен» — введён в строй в 1908 г.
  • «Шлезвиг-Гольштейн» — введён в строй в 1908 г.
  • «Ганновер»
• Тип «Брауншвейг»:
  • «Брауншвейг»
  • «Эльзас»
  • «Гессен»
  • «Лотринген»
  • «Пройссен»
• Тип «Виттельсбах»:
  • «Церинген»

Лёгкие крейсера

• Тип «Газелле»:
  • «Ниобе» (разоружён, в резерве) — введён в строй в 1900 году, продан Югославскому королевству в 1925 году.
  • «Нимфе»
  • «Тетис»
  • «Амазоне»
  • «Медуза»
  • «Аркона»
• Тип «Бремен»:
  • «Гамбург»
  • «Берлин»

Малые корабли

• 12 миноносцев типа V-1
• 18 миноносцев типа S-138
• 4 торпедных катера типа «LM»
• 38 тральщиков типа «M»
• 8 малых тральщиков типа «FM»
• Канонерская лодка «Пантера»

Тяжёлые крейсера

• Тип «Дойчланд» («карманные линкоры»):
  • «Дойчланд» — введён в строй в 1933 г.
  • «Адмирал Шеер» — введён в строй в 1934 г.
  • «Адмирал граф Шпее» — заложен в 1932, введён в строй в 1936 г.

Лёгкие крейсера

• Тип «Эмден»:
  • «Эмден» — введён в строй в 1925 году.
• Тип «K»:
  • «Кенигсберг» — введён в строй в 1927 году.
  • «Карлсруэ» — введён в строй в 1927 году.
  • «Кёльн» — введён в строй в 1928 году.
• Тип «Лейпциг»:
  • «Лейпциг» — введён в строй в 1929 году.
  • «Нюрнберг» — введён в строй в 1934 году.

Малые корабли

• 6 миноносцев типа «Мёве»
• 6 миноносцев типа «Ильтис»
• 13 торпедных катеров типов S-1, S-2, S-6, S-10 (1930—1935)
• Учебно-артиллерийские корабли «Бремзе» и «Бруммер» (фактически минные заградители)

Кроме того, в 1934—1935 годах были заложены первые эсминцы (тип «1934»), вступившие в строй в 1937.