Разводной мост — особый тип моста, имеющий подвижное пролётное строение для обеспечения пропуска судов.[1][2] Разводные мосты, как правило, строят на судоходных реках и каналах в плотной застройке, когда другими способами «развязать» наземный транспорт и судоходство не удаётся.
Преимущество разводных мостов (по сравнению с неподвижными мостами):
Недостатки:
Существует большое количество типов разводных мостов, при этом их можно классифицировать по тому, вдоль или вокруг какой оси моста двигается пролёт. При этом оси моста определяются следующим образом:
Таким образом, теоретически возможно шесть движений подвижного пролёта моста (сдвиг и поворот по каждой из осей). На практике используются пять движений (см. рисунок), так как движение пролёта вдоль оси Y не имеет смысла (не освобождает проход для судов).
Кроме того, существуют типы мостов, использующие комбинацию из нескольких движений.
Большая часть информации взята из инфографики РИА Новости[3]. Если вместо анимации фотография — на ней изображён именно тот мост, что в колонке «Пример».
Анимация | Тип | Назначение | Характеристики | Распространение | Пример |
---|---|---|---|---|---|
Наклоняемый | Пешеходный переход | Длина: 105 м Масса: 850 т |
Уникальный проект |
Анимация | Тип | Назначение | Характеристики | Распространение | Пример |
---|---|---|---|---|---|
Отодвигаемый мост[en] | На узких каналах, когда на берегу есть место | Длина: до 25 м Масса: до 50 т |
Малое | Несколько штук можно найти на улицах | |
Отодвигаемый понтонный | Через широкие проливы, когда другие типы мостов экономически не оправданы | Длина: до 180 м | Малое | ||
Летающий паром | Там, где судоходство активно, дорожное движение невелико, а паром невозможен из-за больших приливов | Длина: до 874 м Грузоподъёмность гондолы: до 15 т |
Единицы | ||
Складной мост | Пешеходный переход | Длина: 25,5 м Масса: 50 т |
Уникальный проект | ||
Телетрап | В крупных аэропортах | Распространён | - | ||
Мост Гутри | В многоугольных фортах XVIII века | Длина: <10 м | Не осталось действующих |
Анимация | Тип | Назначение | Характеристики | Распространение | Пример |
---|---|---|---|---|---|
Подъёмный | Средневековое фортификационное сооружение; в старых городах для колорита | Длина: до 15 м | Малое | ||
Раскрывающийся | Оживлённое автомобильное движение на крупных реках; хорошо сочетается с панорамой большого города | Длина: до 75 м Масса полумоста: до 900 т, с противовесом до 2000 т |
Наиболее распространённый | ||
Откатно-раскрывающийся (мост Шерцера) | Там, где по геологическим причинам невозможно строить большие «быки» | Длина: до 75 м Масса: до 2000 т (с противовесом) |
Среднее[4] | ||
Сворачивающийся мост | Пешеходный переход | Длина: 12 м Масса: 18 т |
Уникальный проект |
Анимация | Тип | Назначение | Характеристики | Распространение | Пример |
---|---|---|---|---|---|
Поворотный двухрукавный | Пропуск больших судов через широкие фарватеры | Длина: до 160 м Масса: до 5000 т |
Распространён | ||
Поворотный однорукавный | На узких каналах в малоэтажной застройке, когда высокие сооружения непригодны, а на берегу (или на мелководье) есть место | Длина: до 100 м | Малое | Небольшие мосты через каналы |
Анимация | Тип | Назначение | Характеристики | Распространение | Пример |
---|---|---|---|---|---|
Вертикально-подъёмный мост[en] | Железнодорожный мост (обычно за городом из-за некрасивого вида) | Длина: до 109 м Масса: до 2000 т Подъём: до 27 м |
Распространён | ||
Столоподобный мост[en] | В тесной малоэтажной застройке, когда высокие сооружения непригодны и на берегу нет места | Длина: до 109 м Масса: до 6000 т (с противовесом) Подъём: до 10 м |
Малое | ||
Затопляемый мост | На узких, но глубоких фарватерах для пропуска больших судов | Длина: до 25 м Масса: до 650 т Глубина: до 8 м |
Малое |
Комплект оборудования, которым снабжается разводной мост, зависит от его типа, нагрузки и т. д. Тем не менее, есть и общие черты.
Современным разводным мостам требуется три привода: основной (электромеханический или электрогидравлический), резервный (от двигателя внутреннего сгорания) и аварийный (ручной). Также нужны тормозные устройства, плавно снижающие скорость у крайних точек, а также способные остановить мост в любом промежуточном положении[5]. Предполагается, что основной двигатель может навести-развести мост за 2—5 минут, резервный — за 8—20 минут, аварийный — за разумное время силами 12—20 человек. Железнодорожный мост ограждается светофорами и сбрасывающими остряками. Пешеходный и автомобильный — шлагбаумами.
Технические помещения строят так, чтобы в них было безопасно работать в любом положении моста. Павильон управления располагают так, чтобы оператор мог видеть обстановку сверху по реке (и уже во вторую очередь — снизу и на въездах). Для точного балансирования моста в зависимости от теплового расширения, перекладки покрытия и т. д. противовес делается переменным — можно добавлять и убирать чугунные отливки, изменяя баланс моста на единицы процентов. В любом случае, для чёткого сведения мост всегда делается несколько разбалансированным — пролёт перевешивает.
Разводной мост на Викискладе |
Для улучшения этой статьи желательно: |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .