Одна из главных улиц сектора Ботаника
Проспект Дачия
Bulevardul Dacia
Проспект Дачия (Кишинёв)
Общая информация
Страна	Республика Молдова
Город	Кишинёв
Округ	сектора Ботаника

Проспект Дачия (молд. Bulevardul Dacia) — одна из главных магистралей города Кишинёв (Республика Молдова), расположенная в секторе Ботаника и связывающая город с Кишинёвским международным аэропортом.

История

Проспект Дачия (бывший Проспект Мира) был построен во второй половине шестидесятых годов, когда возникла потребность разгрузить транспортые потоки растущей столицы МССР и появилась необходимость в достойной дороге, по которой из городского аэропорта гости столицы въезжали в город^[1]. Проспект начинался от улицы Роз. Позже, в начале восьмидесятых годов, по проекту архитектора Аллы Семеновны Кириченко был построен виадук, связавший проспект Мира с центром города. Проезд по виадуку был открыт в 1984 году^[2]. Строительство виадука обошлось в сумму около миллиарда рублей, такая стоимость объясняется подъёмом трассы на большую высоту^[1].

В 1972 году началась застройка проспекта современными шестнадцати и восемнадцатиэтажными зданиями, ансамбли из которых определили архитектурный облик проспекта Мира^[3]. В 1975 году проспект Мира был объявлен одной из главных дорог города^[4].

В конце восьмидесятых годов был построен жилой комплекс «Ворота города» — два здания, поднимающиеся ступенями к дороге и окружающие проспект Мира при въезде из аэропорта в город^[5].

После объявления независимости Республикой Молдова проспект Мира был переименован в проспект Дачия^[6] в честь страны даков, народа, от которого, как принято считать, произошли молдаване^[7].

Плановый ремонт виадука

В конце августа жители Ботаники на себе ощутили, что добираться на любом из видов транспорта в центр города стало намного сложнее. Так начинались ремонтные работы на виадуке, идущем через Долину Роз. Одна из сторон виадука сейчас полностью закрыта для движения. Особенно сложная ситуация возникла утром 1 сентября, когда масса людей стремилась не опоздать к началу учебных занятий. Огромные транспортные пробки образовались не только на мосту, но и в районе железнодорожного вокзала. Еще раз подтвердился тот факт, что дорожная сеть столицы и ее отдельные объекты нуждаются в реконструкции.

Как оказалось, примэрия Кишинева задолго готовилась к такому масштабному событию - ремонту виадука. Еще при утверждении муниципального бюджета на 2005 год в нем были предусмотрены расходы на ремонт автомобильного моста в "Долине Роз" в сумме примерно 20 млн леев. Другой вопрос в том, действительно ли виадук находится настолько в плачевном состоянии, что примэрии надо было начинать именно с него, а не заняться реконструкцией и расширением других транспортных артерий в столице?

В советские времена виадук, соединяющий Ботанику и центр города, строился очень долго и в несколько этапов. Первые строители появились здесь в 1980 году, ими была возведена одна часть объекта, после чего последовал длительный перерыв. Полностью строительные работы завершились только к 1989 году. Проектную документацию разрабатывал тогда Киевский филиал института "СоюзДорНИИ". В качестве генерального подрядчика строительства был занят мостоотряд №23, который находится в Одессе.

Общая протяженность виадука составляет примерно 1600 метров, конструктивно он состоит из трех мостов и двух земляных насыпей между ними. Длина мостов разная: 120, 300 и 465 метров. Самый длинный мост является и самым высоким. Правая и левая проезжие части виадука разделены бетонным ограждением в целях безопасности (это ограждение будет сохранено). В обе стороны транспорт движется по трем полосам шириною 14 метров.

При возведении мостов гарантийные сроки по их эксплуатации составляют 70-100 лет, при этом несущие конструкции нуждаются в проведении регулярных капитальных ремонтов. Однако с момента введения в строй виадука в Кишиневе и на протяжении последующих 15 лет ни одного ремонта не осуществлялось. Дальше откладывать нельзя.

В интервью для "ЛП" начальник департамента общественного транспорта и путей сообщения столичной примэрии Вячеслав Церна отметил, что "виадук является серьезным искусственным сооружением и требует особого отношения к себе. Не следует доводить ситуацию до того, что он пришел бы в негодное состояние, и тогда потребовалось бы гораздо больше денег на восстановление". Перед началом ремонтных работ была проведена экспертиза объекта. Реальность оказалась такова, что может даже не хватить для ремонта той суммы, которая была выделена из муниципального бюджета. То, что поначалу казалось плановой реконструкцией, сейчас видится как сложный капитальный ремонт.

Как заявил Вячеслав Церна, "мы ушли от полного закрытия автомобильного моста: сегодня весь транспортный поток идет по левой стороне виадука, затем аналогичным образом все движение будет перенесено на его правую часть. Маршруты общественного транспорта были распределены по другим направлениям. К примеру, из центра города на Ботанику троллейбус маршрута №18 идет теперь по ул. Мунчештской и выходит на бул. Дачия в районе "Ворот города". А троллейбус маршрута №2 поднимается по бул. Дечебал".

Как заявили в примэрии, выбор фирм для выполнения проектных и строительных работ на виадуке был осуществлен на основании открытого конкурса. Тендер на проектирование выиграла кишиневская компания "УниверсИнж". Главного инженера "УниверсИнж" Александра Гимпу удалось найти непосредственно на объекте. Он сообщил "ЛП", что строительные работы будут разделены на две части: на верхнем и нижнем уровнях виадука. По плану срок реконструкции верхней части должен составить примерно 2-2,5 месяца, при условии работы строителей в две смены. На проезжей части предстоит выполнить замену так называемых "деформационных швов" на стыках блоков, уложить новый асфальт, произвести замену тротуаров по краям мостов, отремонтировать водоотводные трубы, установить современную систему освещения (это поручено предприятию "Лумтех").

Характерно, что прежде все текущие ремонты на виадуке заключались в проведении небольшой покраски перил, причем каждый последующий слой краски просто наносили сверху. Теперь перила мостов будут зачищены до блеска и обновлены полностью. Самое сложное на первом этапе - замена деформационных швов. Они представляют собой технологические зазоры, которые необходимы для компенсации небольших перемещений пролетов моста от вибрации или при землетрясениях.

По словам Александра Гимпу, к выполнению второй части проекта ремонтных работ строители смогут приступить осенью нынешнего года или же весной 2006 года. Это наиболее сложные задачи, которые запланировано реализовать в нижней части виадука. Здесь требуется произвести ремонт бетонных поверхностей опор, укрепить пролетные строения мостов и т.д. На опорах мостов имеются сколы с открытыми участками арматуры, и в результате атмосферных воздействий прогрессируют их разрушение и деградация. Кроме того, значительные проблемы наблюдаются в местах сопряжения железобетонных конструкций с земляными откосами - они подмыты водой. Поэтому на земляных участках виадука будет произведено укрепление откосов.

Не только погодные факторы, но и сами люди внесли свою лепту в разрушение конструкций. За последние годы тут появились различные постройки, гаражи размещены вплотную к опорам, под мостами накопилось много строительного мусора. Слишком близко к виадуку и даже непосредственно на склонах насыпей возведены здания.

В интервью для "ЛП" технический директор молдавско-латвийского СП "Подурь" Наталья Прокопова сообщила, что в тендере по выбору генерального подрядчика участвовало три строительных фирмы. Результаты тендера стали известны после 10 августа. В настоящее время работы на виадуке организованы в две смены, с тем, чтобы освоить максимальные объемы до начала холодов. Первый этап - ремонт проезжей части - СП "Подурь" планирует завершить к 14 октября 2005 года. Если позволит погода, второй этап - ремонт опор - начнется в этом году, если же нет, то весной будущего года. Это связано с необходимостью выдерживать технологические нормы при проведении бетонных работ.

СП "Подурь" использует на виадуке собственную дорожно-строительную технику: два современных шовонарезчика с алмазными дисками, которые позволяют разрезать асфальт на глубину до 40 см., а также компрессоры, сварочные агрегаты и другое специализированное оборудование.

Предстоит не только снять асфальт, но и расчистить пространство между стыками бетонных балок. Деформационные швы будут заменены полностью. Все, кто когда- нибудь ездил через виадук, ощущали удары колес на этих стыках. В прежние годы деформационные швы пытались асфальтировать, на них были наложены оцинкованные стальные листы и т.д. Но эти меры не дали результата. Транспорт движется с большой интенсивностью и, конечно же, постоянная вибрация расшатывает конструкции мостов. Следом за этим разрушается гидроизоляция, влага проникает вовнутрь железобетонных балок, а это очень серьезно. Сейчас для создания на виадуке новых деформационных швов будут использованы современные материалы итальянского производства.