WikiSort.ru - Не сортированное

Кремлёвские водопроводы (XV—XVIII века)

Первый водопровод построили в Москве уже во времена Ивана Калиты. В Кремле располагался тайный колодец, вода в него подводилась по деревянным трубам и поднималась с помощью ступального колодца — большого колеса, которое крутили мужики, наступая на широкие перекладины^[4]. В 1492 году Иван III повелел построить первый самотёчный водопровод, который начинался от родника в основании Арсенальной башни (этот родник существует до сих пор)^[4]. Второй Кремлёвский водопровод построили в 1633 году по совместному проекту англичанина Христофора Галовея и русских мастеров Антипа Константинова и Трефила Шарутина. Забор воды шёл из колодца в основании Водовзводной башни с помощью водонапорной машины на конном приводе. По свинцовым трубам вода подавалась в верхние кремлёвские сады и дворцы. Этот водопровод функционировал чуть больше века, пока не был разрушен пожаром 1737 года^[4].

Екатерининский водопровод (1805)

В эпоху Екатерины II Москва называлась «сухим» городом, единственным источником питьевой воды были Москва-река и её притоки — Яуза, Неглинка, Жабенка, Черногрязка, Нищенка и другие. Все они были мелководными и загрязнёнными, а доступ к чистой колодезной воде был только у самых богатых жителей. Поэтому санитарные условия в городе были очень неблагоприятными и провоцировали вспышки тяжёлых инфекций. Эпидемия чумы в 1771 году унесла жизни четверти населения города, после чего жители обратились к Екатерине II с просьбой провести в город «хорошую воду»^[4]. По указу императрицы этим вопросом занялся военный инженер Фридрих Вильгельм Бауэр и к 1778 году разработал план создания первого московского водопровода. Однако из-за русско-турецкой войны строительство растянулось на 26 лет и было завершено только в 1805 году^[4]. Новый водопровод ежедневно забирал 30 тысяч ведёр воды из мытищинских ключей и подводил их к Самотецкому пруду. Для сохранения чистоты воды над Яузой построили Ростокинский акведук, тем не менее большую часть пути ключевая вода проходила под землёй, где смешивалась с грунтовой и попадала в Самотецкий пруд уже загрязнённой. Новый водопровод называли Екатерининским, в честь императрицы, или Мытищинским самотёчным. К началу 50-х годов XX века этой воды городу снова перестало хватать^[5].

Второй мытищинский водопровод (1893)

В 1890—1893 годах был реализован первый проект центрального водоснабжения Москвы — второй мытищинский водопровод. Он подводил к городу грунтовые воды верховьев Яузы в объёме 12,5 тысяч м³ (около 1 млн ведёр), к 1903 году — до 43 тысяч м³ в сутки (3,5 млн ведёр). Однако в дальнейшем отдача мытищинских скважин начала падать и в итоге остановилась на 25 тысяч м³ в сутки (2 млн ведёр)^[6].

Москворецкий водопровод (1903)

В 1902 году Николай Петрович Зимин, главный инженер Московского водопровода, предложил забирать воду из деревни Рублёво. Строительство Рублёвской водокачки заняло один год, и в уже в 1903 году был открыт второй московский водопровод — Москворецкий. Он забирал воду из Москва-реки и был рассчитан на 260 тыс. м³ в сутки. Увеличение этого объёма было невозможно, поскольку минимальный расход реки составлял 740 тыс. м³ в сутки и 500 тыс. м³ из них были жизненно необходимы для поддержания протока и судоходства^[6]. Уже в 1906 году водопроводная вода на Рублёвской водокачке очищалась новейшими «английскими»^[7] фильтрами и была признана одной из лучших в мире по качеству^[4]. Однако, остальные воды Москва-реки и её притоков значительно пострадали от активного водозабора: в пределах города местами река была глубиной меньше метра и загрязнялась нечистотами^[8].

Истощение Москвы-реки (1930-е)

Стремительный рост населения Москвы в 1920-х — 1930-х годах (c 1 млн жителей в 1920 году до 3,6 млн в 1936) вызвал серьёзный дефицит питьевой воды. Устранить его должен был новый проект обводнения. Хотя в 1931 году московский водопровод подавал в городскую сеть в три раза больше воды, чем в 1913-м, на каждого жителя в среднем приходилось только 117 литров воды в сутки^[6], тогда как например в Нью-Йорке и Париже^[9] на одного человека приходилось свыше 400—500 л/сут^[10], а в крупных европейских столицах — 203—132 л/сут^[11]. Основным недостатком москворецкой системы водоснабжения были её ограниченная мощность и питание города водой только с западной стороны. Незначительная часть воды поступала из артезианских скважин в черте города и грунтовых вод^[1].

К 1931 году Москва-река и её притоки достигли крайней степени загрязнения^[12] из-за сброса в них канализационных и промышленных вод. Отчёт Санитарного института им. Эрисмана о состоянии Яузы и её притоков на 1934 год обнаружил «сильное загрязнение, в реке плавают фекалии; бактерий 1 145 370/см³; окисляемость 18,4; потребление кислорода 27,9 мг/л». При этом химическая потребность кислорода для нормального существования флоры и фауны в реке составляет 2 мг/л^[13]. Оздоровить реку могли только коренное переустройство канализации города и обводнение (промывка) всех русел^[14].

Ещё одной причиной для реконструкции водных путей Москвы стала потребность в увеличении объёмов грузоперевозок. В 1931 году на долю железнодорожного транспорта приходилось 96,7 % всего грузооборота и лишь 3,3 % — на долю водного. Железные дороги не справлялись с перевозкой огромного количества строительных материалов, необходимых для развернувшихся в столице гигантских строек^[15].

Старицкий вариант

Общая длина канала по Старицкому варианту составляла 230 км^[19]. Начало наметили от села Родня (12 км выше города Старицы) к Волоколамску, далее мимо Клина через водораздел у Сенежского озера, с выходом к реке Москве у села Тушино. Благодаря высокому уровню Волги в месте начала канала по сравнению с уровнем Москва-реки это направление допускало подачу воды в город самотёком. По этому плану предлагалось поднять уровень воды в Волге до 175 м с помощью создания насыпей и выемок вверх по 150-километровому отрезку течения, с образованием водохранилища объёмом 2,5 млрд м³^[20].

По заключению специалистов, геологические условия этого варианта были бы крайне неблагоприятными^[10], особенно для возведения высоконапорной (по тем временам) плотины высотой 36,5 м у города Старицы^[19].

Шошинский вариант

Общая длина канала по Шошинскому варианту составляла 122 км, при этом на канале намечалось шесть шлюзов: два двухкамерных с напором 18-20 м и четыре однокамерных с напором 7-10 м, при каждом из них — по одной насосной станции для перекачки воды из бьефа в бьеф. Общий подъём воды на водораздел достигал 71 м. Подход трассы канала к Москва-реке точно совпадал со схемой его подхода при Старицком варианте, спуск воды проводился через трёхкамерный шлюз у села Тушино, с напором 40 м. Сброс питьевой воды в Истру проектировался, так же как и в Старицком варианте, на расстоянии 60 км от реки Москвы^[10]. Геологические условия Шошинского варианта совпадают со Старицким. Однако благодаря отсутствию глубоких выемок (максимальная глубина выемки 10-11 м) они не должны были значительно усложнить производство работ и не вызывали опасений за устойчивость откосов канала при эксплуатации^[21].

Дмитровский вариант

По этому варианту общая протяжённость канала составляла 128 км, трасса начиналась в месте впадения в Волгу реки Дубны и направлялась на юг через Дмитров и станцию Икша. Каждая ступень канала представляла собой однокамерный шлюз и насосную станцию. В районе Пестово, расположенного при впадении реки Чёрной в Вязь, канал пересекал водораздел между реками Вязь и Уча и поворачивал на юго-запад. В этом направлении он прорезал Клязьминско-Химкинский водораздел через долину реки Химки и спускался по крутому склону к Москве-реке в районе села Щукино^[22]. Проект предусматривал строительство плотины на Волге у села Иваньково для обеспечения равномерного забора воды в канал. Образовавшееся водохранилище предалагалось разделить на две независимые части — судоходную западную и восточную для отстоя питьевой воды^[10]. Геологические условия Дмитровского проекта канала были сложными и разнообразными, но в целом более благоприятными, чем у двух других проектов^[23]. Для него было проработано несколько десятков вариантов трассы с небольшими отклонениями на отдельных участках, но все они обязательно должны были пройти по двум отрезкам: в долине Яхромы и по Фоминскому болоту. В этой местности Клинско-Дмитровская гряда имела самые низкие отметки и соответственно требовалось меньше работ по устройству трассы канала^[24].

Сравнение вариантов

Согласно расчётам, себестоимость перевозки грузов по Старицкому варианту была бы больше на 60 %, по Шошинскому — на 18,5 %, чем по Дмитровскому^[25]. Расходы на строительство и подачу воды у Шошинского и Старицкого проектов были выше на 6 и 34 процента, соответственно^[10]. Дополнительными преимуществами Дмитровского варианта были меньший объём основных работ по выемке земли и укладке бетона, а также более восточное направление, позволявшее соединить канал с действовавшей Мариинской водной системой более коротким отрезком^[26].

Дмитровское направление канала было утверждено Правительством СССР 1 июня 1932 года^[26]. Тогда же к его созданию привлекли коллектив строителей Беломорско-Балтийского канала. Главным инженером стал Сергей Яковлевич Жук, имевший опыт строительства крупных гидротехнических сооружений, а Александр Иванович Фидман^[27]— главным инспектором.

Химкинское водохранилище

Водоём был образован в 1937 году созданием плотины на реке Химке. От плотины к западу отходит канал с двухкамерными шлюзами № 7 и № 8^[32], по которым суда спускаются к Москве.

Над водохранилищем был построен Химкинский железнодорожный мост^[33][34]. Он был заложен в ноябре 1934 года и сдан в эксплуатацию 4 ноября 1935 года^[35]. Автор проекта Аполлон Белоголов предложил оригинальное решение — расположить два железнодорожных пути внутри арки моста и ещё два — снаружи, на консолях^[34]. Мост такой высоты (116 метров размах арки) и необычной конструкции был на тот момент единственным в СССР^[36].

Хорошёвский канал (спрямление)

Канал «Хорошёвское спрямление» построен в 1937 году по проекту архитектора В. А. Петрова вместе с Хорошёвским мостом и является «естественным продолжением» Канала имени Москвы. Находится в районе Хорошёво-Мнёвники на северо-западе Москвы между Серебряным Бором и набережной Новикова-Прибоя^[37]. Раньше в этом месте была излучина длиной 6,5 км и небольшой глубиной, крайне неудобная для судоходства^[38]. С постройкой канала длина судоходного фарватера сократилась на 4,6 км. Спрямление Хорошевской излучины было выполнено в виде судоходного Хорошевского канала длиной 1,9 км, старое русло сохранили с помощью постройки уникальных заградительных ворот оригинальной конструкции. На спрямлении возвели гранитную пристань «Серебряный Бор»^[39].

В июне 1937 года было открыто движение по Хорошевскому мосту, построенному по проекту архитектора Иосифа Соломоновича Фридлянда и инженера А. А. Белоголового^[40]. Высота среднего пролёта составляет 100,8 м и по 23,75 м у береговых. Высота моста является достаточной для беспрепятственного прохода речных судов по Хорошевскому спрямлению. Общая длина моста около 187 метров, общая ширина — 25 метров, ширина проезжей части — 19 метров. Мост пересекает Хорошевский канал под углом 67 градусов^[41].

Карамышевский канал (спрямление)

Судоходный канал «Карамышевский», спрямляющий девятикилометровую Мнёвниковскую излучину Москвы-реки, был построен в 1937 году. Вместе с одноимёнными мостом, плотиной, ГЭС и судоходным шлюзом № 9, канал входит в состав Карамышевского гидроузла. Его длина составляет один километр, глубина — около 30 метров. Созданный канал сократил судоходный фарватер на 8 км^[42] и снизилась интенсивность навигации мимо Фили-Кунцевского лесопарка^[43].

Восточный водопроводный канал

Восточный водопроводный канал длиной 28 км^[44] служит для подачи воды от Учинского водохранилища к Сталинской водопроводной станции. Канал спроектирован в две нитки, открытые участки облицованы бетонными и железобетонными плитами с гидроизоляцией. Вблизи заселённых местностей водопровод убран в закрытые железобетонные трубопроводы. Вдоль всей трассы канала создана зона санитарной охраны. Пропускная способность на момент открытия составляла 18м³/сек, из них 16 м³/сек — полезная подача воды к Сталинской и Пролетарской станциям. Восточный водопроводный канал был первым сооружением подобного типа в СССР^[45], при строительстве было допущено много ошибок и его пришлось несколько раз серьёзно дорабатывать. После первой промывки канала 1 мая 1937 года потребовалось три капитальных ремонта, и только к зиме 1939 года он начал полноценно работать^[46].

Северный речной порт

Северная гавань, или Северный Химкинский порт, расположена на Химкинском водохранилище. Порт был построен в 1937 году и имел 12 складов. Большая часть грузооборота была запланировала на лесные грузы и минеральные строительные материалы. Набережная грузовой гавани имела шесть причалов^[47], также в порту построили здание Управления порта, здание для рабочих, дом связи, очистную станцию и Северный речной пассажирский вокзал^[48].

Южный речной порт

Южная (Кожуховская) гавань была открыта для судов с 15 сентября 1939 года^[49], расположена на территории Сукина болота около деревни Кожухово на левом берегу Москва-реки выше Перервинской плотины. На территории гавани находились четыре склада, ряд служебных помещений и здание Южного речного пассажирского вокзала. Южный речной порт в основном использовался для грузовых перевозок и имел выход к широкой сети железнодорожных путей^[50].

Реконструкция Яузы

Большая часть работ по строительству набережных была закончена к 1940 году. По Генеральному плану Яуза должна была войти в Водное кольцо Москвы^[50]. Реконструкция реки Яузы включала в себя:

• «одевание» берегов в гранит в пределах судоходного участка реки;
• обустройство набережных;
• реконструкцию старых и постройку новых мостов;
• постройку четырёх гидроузлов со шлюзами для обеспечения судоходства в рамках внутригородского водного кольца.

Значительная часть проекта была реализована, однако не были построены три из четырёх гидроузлов и часть набережных. В 1940 году в трёх километрах от устья реки был возведён Сыромятнический гидроузел с судоходным шлюзом. Ниже плотины, у правого берега установлены мусороулавливающие боны. Для обводнения Яузы в 1940 году был построен небольшой Лихоборский (Головинский) деривационный канал по которому из Химкинского водохранилища вода поступает в Головинские пруды и далее — в реку Лихоборку, приток Яузы. Канал прошёл по трассе одного из участков Северного канала^[51].

Набережные

План реконструкции столицы предлагал превратить набережные Москва-реки в основную магистраль города, облицевать гранитом берега и создать широкие проездные улицы со сквозным движением. К концу 1935 года предполагалось закончить 15 км набережных Москва-реки, ещё 46 км — к 1938-му году. Также планировалось отделать гранитом восемь километров берега водоотводного канала и 20 км набережных Яузы. Набережные этих двух рек отводились целиком под жилую застройку и должны были получить достойное архитектурное оформление, новые сходы и пассажирские пристани. Реконструкция включала в себя строительство девять новых мостов и ремонт трёх старых^[52].

Каждому участку разрабатывался индивидуальный план, учитывавший стиль исторической застройки, трассировку прилегающих улиц, форму мостов и прочие факторы. Для выполнения этой работы пригласили лучших архитекторов и выделили значительный бюджет. Однако, из-за войны проект сильно скорректировали и уменьшили финансирование, поэтому некоторые участки остались необустроенными^[53].

В план были включены следующие набережные:

• Краснопресненская;
• Смоленская;
• Дорогомиловская;
• Бережковская;
• Причальная;
• Котельническая;
• Новоспасская;
• Ростовская^[29].

Сталинская насосно-очистительная станция

Строительство станции не входило в общий комплекс канала Москва-Волга и неоднократно перепоручалось разным ведомствам. Изначально проект вёл Моссовет, затем Москваволгострой, с конца 1937 года строительство передали самостоятельной организацией под управлением НКВД^[54]. Сталинская станция была крупнейшей в СССР и одной из самых больших в мире. Общее число зданий и сооружений на станции — 56, внутренний объём помещений — около 1 млн м³. Для постройки всех объектов, каналов и траншей станции пришлось вынуть 143 тыс. м³ грунта. По территории проложили 25 км дорог, сотрудники при осмотре перегородок одного смесителя проходили путь больше километра. По первоначальному проекту станция была рассчитана на обработку и подачу в водопроводную сеть 50 млн м³ воды в сутки, при расширении отдельных звеньев — до 60 млн м³^[55], мощность установленных электродвигателей — 17,5 тыс. квт^[56]. Для обслуживания станции был создан рабочий посёлок на 7 домов (156 квартир) с клубом, школой, поликлиникой и магазином^[56].

Перервинский гидроузел

Первый узел судоходных сооружений у с. Перерва открылся ещё в 1875 году, в него входили маломерный шлюз и разборная плотина системы Пуарэ, которая устанавливалась только на лето. К 30-м годам 20-го века сооружения обветшали и весь гидроузел решено было полностью перестроить^[57]. Новая Перервинская плотина строилась 22 месяца, с весенним перерывом на время паводка^[58].

В 1935 году на месте обветшавшей плотины в районе парка Коломенское был открыт Большой Перервинский узел. В его состав вошли: водосливная железобетонная плотина с семью пролётами, перекрытыми стальными затворами, а также Перервинская ГЭС и шлюз № 10 с большой камерой для пропуска крупных судов. В деривационном канале старого узла построили Малый Перервинский узел со шлюзом № 11 для пропуска маломерных судов в основном пригородного сообщения, и использования энергии перепада воды для выработки электричества^[59]. Малый Перервинский узел и ГЭС были закончены осенью 1937 года^[38]. Перервинская ГЭС расположена на Москва-реке у шлюза № 10, работает на стоке и обводнительном расходе реки, используя напор от Перервинской плотины. Аналогично Карамышевской ГЭС, Перервинская ГЭС оборудована двумя вертикальными пропеллерными турбинами с поворотными лопастями типа «Каплан» мощностью по 1350 квт, 125 об/мин, вращающими вертикальные синхронные гидрогенераторы трёхфазного переменного тока напряжением 6300 в^[60]. Станция имеет суточное регулирование, отдавая и накапливая воду в соответствии с графиком нагрузок Мосэнерго. Благодаря наличию большого водохранилища, станция может быть в любое время использована как аварийный резерв для системы Мосэнерго за счёт дополнительной сработки верхнего бьефа^[60]. Перервинская ГЭС в 1938 году выработала 14,5 млн квт/ч, в 1939 г. — 14,2 млн^[61]. Стоимость строительства Перервинской плотины составила 6,6 млн рублей, тогда как в смете планировалось потратить 8,1 млн рублей^[62]. Шлюз № 11 маломерный, используется для пригородного пассажирского движения, длина — 55 м, ширина — 15 м и глубина 2,5 м^[63].

Андреевское спрямление

Канал «Андреевское спрямление» (или «Лужнецкое спрямление») должен был появиться на территории нынешних районов Москвы: Гагаринского, Академического, Донского и Нагатино-Садовники. Его начало планировалось около Андреевского монастыря и должно было проходить в юго-восточном направлении почти по прямой линии, соединение с Москвой-рекой планировалось в месте перехода 1-го Нагатинского проезда в Нагатинскую набережную. Андреевский канал позволил бы трёхпалубным волжским пароходам проходить в Южную гавань, но этот проект так и не начали осуществлять^[64].

Хлебниковский участок

Правобережная башня заградительных ворот № 121

Владимир Фёдорович Кринский (автор проект шлюзов № 7 и № 8, а также соавтор проектов Северного речного порта и «Дома Наркомвода»^[67]) подготовил в 1936 проект долгопрудненских заградительных ворот и башен 107-м км трассы канала Москва-Волга. Этот участок находится на месте Глубокой выемки (часть канала между рекой Клязьмой и рекой Химкой глубиной до 37 м)^[68], заградительные ворота и башни предназначались для предотвращения возможных оползней, которые могли вызывать плывуны на берегах выемки. Правобережная башня, задуманная как декоративный элемент, не была построена из-за экономии бюджета.

Восточный судоходный канал

Восточный канал планировался как вторая очередь канала Москва-Волга, он должен был обходить Москву с востока и соединиться с Москвой-рекой в районе Южного порта. Начинаясь на Клязьминском водохранилище, канал должен был идти к Мытищам, затем в районе нынешней трассы МКАД до Кусково, и там резко поворачивать на запад-юго-запад в сторону Южной гавани. Активное строительство столицы после окончания Великой Отечественной войны сделало невозможным выход канала в Южный порт, и проект был заморожен^[70].

Северный судоходный канал

Трасса Северного канала должна была начинаться в районе метро «Войковская» и направляться к реке Лихоборке, пересекая Ленинградское шоссе, Коптево и Академические пруды^[71]. Северный канал должен был соединить реконструированную Яузу с Химкинским водохранилищем, образуя второе водное кольцо Москвы^[3].

Проект считался актуальным до 1960-х годов, для него был проложен широкий Коптевский бульвар и остались не застроенными поймы реки Лихоборки. Высота берегов Яузы была рассчитана с учётом её наполнения водой из Лихоборки и небольшой системы водохранилищ. С течением времени Москва разрослась и Северный судоходный канал, который должен был располагаться на окраинах, оказался глубоко в черте города и потерял изначальное значение. Реализована была только небольшая часть плана — канал от Химкинского водохранилища до Академических прудов^[70].