WikiSort.ru - Не сортированное

Столкновение под Хинтоном
Подробные сведения
Дата	8 февраля 1986
Время	8:40
Место	Дейлхёрст (Альберта)
Страна	Канада Канада
Железнодорожная линия	Джаспер — Эдсон
Оператор	Canadian National Railway
Тип происшествия	Лобовое столкновение
Причина	проезд запрещающего сигнала
Статистика
Поезда	2
Погибшие	23
Раненые	71
Ущерб	30 млн $

Утром 8 февраля 1986 года на железнодорожной линии близ Хинтона (провинция Альберта, Канада) произошло крушение с тяжёлыми последствиями в результате лобового столкновения грузового поезда компании Canadian National Railway со сдвоенным пассажирским поездом компании VIA Rail. В результате погибли 23 человека, что делает данное крушение самым смертоносным в истории Канады после столкновения поездов у Дугалда в 1947 году.

Поезда

Утром из Джаспера на восток к Эдмонтону отправился пассажирский поезд компании VIA Rail. Он представлял собой 2 соединённых фирменных пассажирских поезда: Super Continental и Skeena, каждый из них имел следующую составность:

Super Continental следовал из Ванкувера, а Skeena — из Принс-Руперта. В Джаспере к первому поезду был прицеплен второй, после чего к полученному составу был прицеплен дополнительный парогенераторный вагон (служат для получения питьевой воды). Таким образом получившийся поезд, которому был присвоен номер № 4, состоял из 3 тепловозов (тепловоз в середине при этом был отключён) и 11 вагонов, в нём ехали 115 человек: 94 пассажира, 14 проводников и 7 членов локомотивных бригад.

Навстречу ему из Эдсона на запад ехал грузовой поезд № 413 компании Canadian National Railway (CN), который имел следующую составность (по порядку): 3 тепловоза (GP38-2W-5586, SD40-5062 и SD40-5104), высокоскоростной путевой струг, 35 хопперов с зерном, 7 платформ с трубами, 45 хопперов с серой, 20 гружённых цистерн, 6 вагонов с крупным зерном и 1 бригадный вагон. Всего поезд № 413 состоял из 3 тепловозов и 114 вагонов, полная длина его составляла 6124 фута (1867 метров) при весе 11 616 тонн. Управляла им локомотивная бригада, состоящая из 48-летнего машиниста Джона Эдварда (Джек) Хадсона (англ. John Edward (Jack) Hudson), 25-летнего помощника машиниста Марка Эдвардса (англ. Mark Edwards) и 33-летнего кондуктора (ехал в бригадном вагоне в хвосте поезда) Уэйна (Смитти) Смита (англ. Wayne (Smitty) Smith).

100-мильный (160 километров) участок железнодорожного пути от Джаспера до Эдсона проходил близ таких крупных городов, как Хинтон и Эдмонтон, и находился в ведении Canadian National Railway. Примерно половина длины участка занимает двухпутная вставка, а управление на всей линии осуществлялось посредством диспетчерской централизации.

Грузовой поезд отправился из Эдсона в 6:40 и в Медсин-Лодж (англ. Medicine Lodge) был поставлен на боковой путь для пропуска двух поездов с востока. С данной станции он отправился в 8:02 и к 8:20 прибыл в Харгвен (англ. Hargwen), где начиналась двухпутная вставка и где поезд № 413 диспетчером был направлен по северному пути. В это же самое время в Хинтоне остановился сдвоенный пассажирский поезд № 4, который в 8:25 отправился дальше на восток.

Катастрофа

В 8:29 диспетчер перевёл стрелку в Дэйлхёрсте (англ. Dalehurst) так, чтобы пассажирский поезд был направлен по южному пути. Одновременно грузовому поезду был перекрыт выходной сигнал (три красных), о чём расположенный перед ним за 4,15 километров маршрутный светофор стал сигнализировать предупреждающим показанием (жёлтый с красным). Но грузовой поезд компании CN, который ещё в начале двухпутной вставки ехал со скоростью 50 миль/ч (80 км/ч), при проходе маршрутного светофора не только не замедлился, а наоборот ускорился до 59 миль/ч (95 км/ч) и продолжал мчаться дальше. Проскочи пассажирский поезд стрелочный перевод в Дэйлхёрсте всего на минуту раньше, катастрофы можно было бы избежать. Но этого не произошло, и в 8:40 грузовой состав на большой скорости проехал выходной светофор с запрещающим показанием, взрезал находящийся за ним в 149 метрах стрелочный перевод и, проехав всего 1270 футов (387 метров), в 8:40:52 лоб в лоб протаранил пассажирский поезд.

От удара тепловозы оказались тут же разрушены, а находящиеся в них локомотивные бригады (4 человека) мгновенно погибли. Вытекшее из баков топливо вспыхнуло и огонь стал распространяться на пассажирские вагоны. Колоссальная сила накопленной инерции выбросила грузовые вагоны на пассажирский состав. В сидячем вагоне из 36 пассажиров погибли 18, а расположенный за ним купольный вагон развернуло поперёк путей и его стеклянный купол был протаранен одним из грузовых вагонов, убив при этом одного пассажира, хотя и дав возможность выбраться из вагона остальным людям. Рассыпавшееся зерно помогало несколько сбить пламя. Будь впереди грузового состава вагоны с серой и нефтепродуктами, и количество жертв было бы больше. Всего в грузовом поезде были разрушены или повреждены 76 вагонов.

Расследование

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного или нескольких участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел. Эта отметка установлена 31 января 2017 года.

Медиа

Крушение было показано в третьем сезоне канадского документального телесериала «Расследования авиакатастроф» производства National Geographic Channel в эпизоде Столкновение поездов.

Ссылки

• Train collision // Столкновение поездов на YouTube
• Hinton Train Collision (англ.). Hinton Voice. Проверено 20 октября 2012. Архивировано 18 декабря 2012 года.
• Rene P. Foisy. Commission of inquiry Hinton train collision (англ.) (december, 1986). — доклад комиссии по расследованию столкновения поездов под Хинтоном (часть 1). Проверено 20 октября 2012. Архивировано 18 декабря 2012 года.
• Rene P. Foisy. Commission of inquiry Hinton train collision (англ.) (december, 1986). — доклад комиссии по расследованию столкновения поездов под Хинтоном (часть 2). Проверено 20 октября 2012. Архивировано 18 декабря 2012 года.