WikiSort.ru - Не сортированное

Крушение в Подсосенке
Подробные сведения
Дата	3 марта 1992
Время	5:15
Место	близ Нелидово, ж/д разъезд Подсосенка
Страна	Россия Россия
Железнодорожная линия	Железнодорожная линия Шаховская — Великие Луки (Октябрьская железная дорога)
Оператор	МПС России
Тип происшествия	столкновение с грузовым поездом
Причина	Нарушение режима труда и отдыха локомотивной бригады
Статистика
Поезда	№4 и 3455
Погибшие	43
Раненые	108

Круше́ние в Подсо́сенке — крушение пассажирского поезда «Юрмала» Рига — Москва, произошедшее 3 марта 1992 года на Октябрьской железной дороге. Место крушения расположено недалеко от города Нелидово^[1] на разъезде Подсосенка. В результате происшествия погибли 43 человека, 108 ранены.^[2]

Это крушение стало первой в постсоветской России железнодорожной катастрофой пассажирского поезда. Министерство путей сообщения Российской Федерации выделило данную катастрофу как одну из трёх наиболее тяжёлых по последствиям крушений с человеческими жертвами, произошедших из-за проезда запрещающего сигнала в 1979–1993 гг. в России.^[3]

Хронология событий

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 10 марта 2018 года.

3 марта 1992 года в 5 часов 15 минут по московскому времени на разъезде Подсосенка (Тверская область) однопутного участка Великие Луки — Ржев Ржевского отделения Октябрьской железной дороги произошло крушение с тяжёлыми последствиями скорого поезда № 4 сообщением Рига — Москва, следовавшего под управлением машиниста депо Великие Луки Ленинград-Витебского отделения дороги Г. Т. Морозова и помощника машиниста О. В. Ефимова, и грузового поезда № 3455 встречного направления под управлением машиниста депо Ржев Яковлева.

По мере движения по участку поезд № 4 шёл с опозданием, локомотивная бригада приняла меры для того, чтобы войти в график. Со станции Западная Двина поезд отправился почти по расписанию, а к разъезду Подсосенка уже шёл с небольшим опережением на 3 минуты. В это время с противоположной стороны на разъезд принимался сборный грузовой поезд, введённый диспетчером в оперативном порядке. Особенность разъезда Подсосенка заключается в том, что он расположен на идеальной прямой и при движении со стороны Нелидово сразу за разъездом начинается подъём, а сам разъезд расположен в низине и этим утром на разъезде стоял густой туман. Для лёгкого преодоления подъёма машинисты поездов всегда стараются разогнаться на разъезде и перед ним. Согласно графику, у пассажирского поезда не было ни остановки на этом разъезде, ни скрещения с другими поездами встречного направления, поэтому локомотивная бригада вела поезд на полной скорости без каких-либо опасений. При этом ни поездной диспетчер, ни дежурный по станции не уведомили должным образом поездные бригады обоих поездов об одновременном приёме под скрещение. В результате бригада пассажирского поезда применила экстренное торможение только после визуального контакта с грузовым поездом. Это привело к проезду выходного сигнала с запрещающим показанием и лобовому столкновению с вагонами грузового поезда, принимаемого на боковой путь. Столкновение произошло на стрелочном переводе № 1. В результате столкновения возник пожар, распространившийся на пассажирские вагоны.

Последствия

В результате столкновения поездов погибли обе локомотивные бригады, проводник второго вагона пассажирского поезда и 36 пассажиров, 22 человека травмированы, разбито 4 секции тепловозов, 8 вагонов грузового поезда и 4 вагона пассажирского поезда, разрушен один стрелочный перевод и 23 метра пути. Допущен перерыв движения поездов на участке 15 часов 30 минут.

До степени исключения из инвентаря повреждён тепловоз 2ТЭП60-0065 (локомотив поезда № 4) и тепловоз 2М62-0422 (локомотив поезда № 3455).

В ликвидации последствий крушения были задействованы силы МЧС.

Версии

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 10 марта 2018 года.

Рассматриваются несколько версий катастрофы:

1. неадекватное поведение машиниста скорого поезда, не отвечавшего на вызовы по радиосвязи от дежурного по станции Подсосенка;
2. отказ тормозной системы грузового поезда;
3. ошибка дежурного по станции, не предпринявшего мер для предотвращения крушения. Поводом для этого могло послужить четырёхкратное безуспешное действие по вызову радиосвязи. как следствие, полное непонимание происходящего на линии.

В качестве мер по предотвращению катастрофы могло быть закрытие входного сигнала обоим поездам.

Согласно официальной версии, скорый пассажирский поезд № 4, отправившись со станции Великие Луки со значительным опозданием, к станции Земцы вошел в график, на перегоне Земцы — Подсосенка следовал ранее расписания на 3 минуты и принимался на главный путь разъезда по открытому на один жёлтый огонь входному светофору с остановкой для скрещения с прибывающим грузовым поездом. Следуя к станции, машинист пассажирского поезда на вызовы по радиосвязи не отвечал, скорость не уменьшал. Комиссией отмечено позднее применение автоматических тормозов поезда перед выходным сигналом Ч1 с красным огнём, что привело к его проезду и столкновению на скорости около 50 км/ч с локомотивом встречного грузового поезда № 3455 на стрелочном переводе № 1.

Локомотивная бригада пассажирского поезда находилась на работе 4 часа, имела достаточный домашний отдых и оснований для отвлечения от наблюдения за сигналами не имела. Наиболее вероятная причина крушения: сон локомотивной бригады поезда № 4 на рабочем месте.

См. также

• Железнодорожные происшествия в России

Примечания

Ссылки

• Крушение на разъезде Подсосенка. // traindisaster.ru
• Земцы — Подсосенка: Крушение на станции Подсосенка. // oktzd.ru

Литература

• Авария у Подсосенки: стрелочник не виноват. // Комсомольская правда, 28.03.1992.
• Барышев В. В. Крушение экспресса «Юрмала». // Электрическая и тепловозная тяга (Локомотив). — 1993, № 5 (425), с. 2-4.
• Мосол С. А. Не сгореть бы при красном огне! // Локомотив. — 2001, № 6 (534) с. 6-9.
• Олинович Н. А. Разработка методов оценки уровня безопасности как механизма повышения качества перевозок : диссертация кандидата экономических наук : 08.00.05 / Олинович Наталья Александровна; [Место защиты: Иркут. гос. техн. ун-т]. — Иркутск, 2011. — 156 с. : ил. С. 26.
• Шехаби Ю. Совершенствование информационного обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте : автореферат дис. кандидата технических наук : 05.22.08;05.12.02 / Петербургский гос. ун-т путей сообщения. — Санкт-Петербург, 1995. — 23 с. С. 14.
• Шорохов С. Г. Обоснование технических решений обеспечения механической безопасности пассажирских вагонов при аварийных соударениях : диссертация кандидата технических наук : 05.22.07 / Шорохов Сергей Геннадьевич; [Место защиты: Моск. гос. ун-т путей сообщ. (МИИТ) МПС РФ]. — Москва, 2015. — 147 с. : ил. С. 11.
• Юрасов В. Не забывать Подсосенку! : [О крушении скорого поезда No 4 «Юрмала» на разъезде Подсосенка Окт. ж. д. 3 марта 1992 г.] // Гудок. — 1993. — 18 дек.