| Бронепоезд №1 «Козьма Минин», с 5 декабря 1942 г. - № 659 «Козьма Минин» 31-го отдельного особого Горьковского дивизиона бронепоездов | |
|---|---|
 | |
| Принадлежность |
 |
| Подчинение | командиру 31-го отдельного особого Горьковского дивизиона бронепоездов |
| Эксплуатация | февраль 1942 года — 1945 год |
| Изготовитель | паровозные и вагонные депо станции Горький-Московский |
| Участие в | Великой Отечественной войне |
| Технические данные | |
| Силовая установка | бронированный паровоз Ок |
| Бронирование | 20—45 мм |
| Количество броневагонов | 4 - 2 артиллерийские бронеплощадки, 2 зенитно-минометные бронеплощадки |
| Вооружение | |
| Лёгкое вооружение | Двенадцать 7,62-миллиметровых пулемётов ДТ |
| Артиллерийское вооружение | 4 76-мм пушки Ф-34 и 2 пуск. уст-ки реактив. снарядов М-8-24 |
| Зенитное вооружение | 4 25-мм автоматические зенитные пушки обр. 40 г. (72-К) |
| Командиры | |
| Известные командиры | старший лейтенант Тимофей Петрович Белов |
Бронепоезд № 1 «Козьма Минин» (с 5 декабря 1942 г. бронепоезд № 659 «Козьма Минин») — изделие (бронепоезд, БП), построенный в октябре 1941-го — феврале 1942 года железнодорожниками, рабочими паровозных и вагонных депо станции Горький-Московский на собственные средства в свободное от работы время, и формирование (подразделение, броневой поезд, бп, бепо) которое входило в 31-й отдельный особый Горьковский дивизион бронепоездов (31-й ооднбп).[1]
«Козьма Минин» — один из самых известных бронепоездов Великой Отечественной войны — был построен зимой 1941—1942 годов в локомотивном депо станции Горький — Московский под руководством инженера Леонида Дмитриевича Рыбенкова.[2]
Также встречаются его следующие наименования: бронепоезд «Козьма Минин» 31-го однбп; бронепоезд № 1 31-го однбп; бронепоезд № 659 31-го однбп.[3][4]
О боевых заслугах экипажей бронепоездов в Великой Отечественной войне напоминают установленные на вечную стоянку бронепаровозы Ок-139 в Нижнем Новгороде, Ов-3345 в Муроме, водившие бронепоезда № 659 «Козьма Минин» и № 702 «Илья Муромец» в составе 31-го отдельного особого Горьковско-Варшавского ордена Александра Невского дивизиона бронепоездов.
— Ефимьев А. В., Манжосов А. Н., Сидоров П. Ф. Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941 — 1945.
В первые месяцы войны, еще до появления директивы Народного комиссара обороны СССР за № 22сс о строительстве броневых поездов, 24 октября 1941 года на пленуме Горьковского областного комитета (обком) ВКП(б) было принято решение о строительстве «двух мощных броневых поездов», предназначенных для защиты Москвы от немецко-фашистских захватчиков.[6]
Начальник Горьковской железной дороги В. А. Ухтомский возложил руководство сооружением бронепоезда на в тот момент заместителя начальника паровозной службы дороги Л. Д. Рыбенкова. Поскольку работники паровозных и вагонных депо не имели чертежей и опыта строительства броневых поездов, Горьковский обком партии обратился за помощью к командованию Ремонтной базы № 6 НКО СССР (РБ № 6), дислоцированной в городе Богородск после передислокации из Брянска (РБ № 6, ранее Мастерские военного склада № 60, с 1930 года занималась проектированием броневого железнодорожного вооружения).[1]
После согласования с ГАБТУ РККА ремонтная база № 6 передала руководству горьковского депо чертежи на броневой паровоз и бронеплощадку ПЛ-42, разработанную с учётом предыдущего опыта по изготовлению особого бронепоезда № 1 «За Сталина!». Помимо этого, в помощь для изготовления бронепоезда направили бригаду опытных работников РБ № 6. «Козьма Минин», так наименовали бронепоезд, был готов к 21 февраля 1942 года. 5 декабря 1942 года на основании распоряжения Начальника ГБТУ РККА № 1109420 бронепоезд № 1 31-го ооднбп получил новый № 659.[6]
Изделие
В боевую часть бронепоезда входили бронепаровоз, две крытые бронеплощадки, две открытые артиллерийские бронеплощадки и четыре двухосных контрольные платформы. Каждая крытая бронеплощадка была вооружена двумя 76,2-мм пушками Ф-34 в башнях от танков Т-34. Кроме спаренных с этими пушками 7,62-мм пулемётами ДТ, бронеплощадки имели по четыре ДТ в шаровых опорах в бортах — по две на каждый борт. Открытые артиллерийские площадки разделены по длине на три отсека. В переднем и заднем отсеках установлены по 2 25-мм зенитные пушки, а в центральном отсеке находилась пусковая установка М-8-24 реактивных снарядов М-8.[7]
Толщина боковой брони бронеплощадок 45 мм, крытые бронеплощадки имели верхнюю броню толщиной 20 мм. Бронепаровоз Оп имел толщину брони: на будке машиниста, цилиндрах, рубке командира бронепоезда — 45 мм, на тендере, котле, сухопарнике, ходовой части — 30 мм. Бронепаровоз использовался в качестве тяги только в боевых условиях. В походе и на манёврах использовался обычный паровоз (так называемый чёрный паровоз). На тендере бронепаровоза была оборудована командирская рубка, соединенная с будкой машиниста бронированной дверью. Из этой рубки командир бронепоезда управлял действиями бронеплощадок с помощью телефонной связи. Для внешней связи в его распоряжении имелась радиостанция дальнего действия РСМК.[8]
Благодаря наличию четырех длинноствольных 76,2-мм пушек Ф-34 бронепоезд мог обеспечить высокую концентрацию артиллерийского огня и вести прицельную стрельбу на дальность до 12 километров, а пусковые установки М-8-24 позволяли ему успешно поражать живую силу и технику противника. Эти особенности бронепоезда хорошо дополнялись возможностью возить с собой большой боезапас.[9]
Формирование
В январе 1942 года на должность командира броневого поезда был назначен старший лейтенант Тимофей Петрович Белов.
9 февраля в Горький прибыл броневой поезд № 2 «Илья Муромец» из Мурома, построенный по тем же чертежам. 21 февраля 1942 года было завершено сформирование 31-го отдельного особого Горьковского дивизиона бронепоездов.
Отважно действовал в дни Курской битвы экипаж броневого поезда № 659 — «Козьма Минин» (командир — капитан Т. П. Белов), обеспечивая огневую поддержку наступающим войскам 61-й армии[10].
Примечания
- 1 2 Ефимьев А. В., Манжосов А. Н., Сидоров П. Ф. Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941—1945.
- ↑ Потехин А. С. 31-й Особый.
- ↑ 31-й особый Горьковско-Варшавский ордена Александра Невского дивизион бронепоездов
- ↑ Коломиец М. В. Бронепоезда в бою 1941—1945. «Стальные крепости» Красной Армии. с.64-66
- ↑ Ефимьев А. В., Манжосов А. Н., Сидоров П. Ф. Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941—1945.
- 1 2 31-й особый Горьковско-Варшавский ордена Александра Невского дивизион бронепоездов.
- ↑ Коломиец М. В. Бронепоезда в бою 1941—1945. «Стальные крепости» Красной Армии. с.64
- ↑ Е.Крылов. Боевой, особый, броневой. Моделист-конструктор № 5 С.11
- ↑ Е.Крылов. Боевой, особый, броневой. «Моделист-конструктор» 1980 № 5 с.12
- ↑ Синицын В. Н., Бронепоезда в боевых действиях в ходе битвы на Курской дуге, город Курск.
Литература
- Директива Генерального штаба Вооруженных сил СССР № 203354, от 2 июня 1962 года. (Перечень № 29 броневых и танковых частей и подразделений (отдельных батальонов, дивизионов, рот и броневых поездов) со сроками вхождения в состав действующей армии в годы Великой Отечественной войны 1941—1945 годов.)
- Потехин А. С. 31-й Особый. Горький: Волго-Вят. кн. изд-во, 1978. — 192 с.
- Ефимьев А. В., Манжосов А. Н., Сидоров П. Ф. Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941—1945. — М.: Транспорт, 1992. — 246 с. Тираж 10 000 экз. ISBN 5-277-01631-7.
- Коломиец М. В. Бронепоезда в бою 1941—1945. «Стальные крепости» Красной Армии. — М.: Стратегия КМ: Яуза: Эксмо, 2010.
- Синицын В. Н., Бронепоезда в боевых действиях в ходе битвы на Курской дуге, город Курск.
Ссылки
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .