WikiSort.ru - Не сортированное

«Александрия»
Императорская яхта «Александрия» во время Первой мировой войны
Служба
Россия Россия
Класс и тип судна	Императорская яхта
Порт приписки	Кронштадт
Изготовитель	Балтийский завод (Санкт-Петербург)
Строительство начато	16.08.1903
Спущен на воду	29.08.1903
Введён в эксплуатацию	1904
Выведен из состава флота	1927
Статус	Разобрана
Основные характеристики
Водоизмещение	стандартное — 501 т
Длина	61 м
Ширина	7,9 м
Осадка	1,8 м
Двигатели	2 паровых машины
Мощность	2 × 535 л. с.
Движитель	1
Скорость хода	14,5 узла (26,9 км/ч)

«Александрия» — последняя из шестнадцати паровых императорских яхт, построенных начиная с 1851 года для Балтийского и Черноморского флотов.

История

16 августа 1903 года в Петербурге состоялась официальная закладка паровой яхты, предназначенной для российского императора Николая II, к тому времени уже стоявшей на стапели Балтийского завода. На церемонии присутствовали сам монарх, а также императрицы Александры Фёдоровны и Марии Фёдоровны, греческой королевы Ольги Константиновны, генерал-адмирала великого князя Алексея Александровича, начальствующий состав Морского министерства и руководство Балтийского завода. Яхта должна была заменить доживавшую свой век первую «Александрию», спущенную на воду ещё в 1851 году. Через 13 дней после закладки, 29 августа, яхта была спущена на воду и сразу же причислена к Гвардейскому экипажу, а в 1904 году включена в состав кораблей Балтийского флота. Предыдущая «Александрия» была исключена из состава Балтийского флота в конце 1906 года.

Конструкция

С самого начала было решено, что вторая «Александрия», заменив первую, будет ходить в Петергоф с его неглубокой пристанью и плавать в мелководных финских шхерах. В связи с этим осадка не должна была превышать 1,83 м, поэтому яхту решили строить колёсной, а не винтовой. Длина судна составляла 61 м, ширина — 7,9 м, водоизмещение — 501 т. На яхту установили двухтрубную паровую машину мощностью 1107 л.с., что обеспечивала скорость хода 14,5 узлов. Также имелось три мачты.

Строительство велось под началом корабельного инженера Г. И. Лидова. Наружным оформлением яхты и её интерьеров занимался «архитектор по отделке и украшению кораблей» Н. Д. Прокофьев, служивший на Балтийском заводе. Фальшборты в носовой и кормовой оконечностях судна были украшены свободно текущим орнамент, близкий к стилю «модерн». В отличие от первой «Александрии», носовое украшение её преемника было выполнено в виде двуглавого орла, а вот колёсные кожухи также решили украсить резными изображениями звезды ордена Святого Андрея Первозванного с элементами английского ордена Подвязки.

Служба

Шестнадцатой и последней по счёту императорской яхтой вторая «Александрия» де-факто стала в 1907 году, после аварии яхты «Штандарт», которой ранее пользовались семейство и свита Николая II. На «Александрии» последний император России дважды принимал Раймона Пуанкаре, в первый раз в июне 1912 года, когда тот был премьер-министром Франции, а во второй раз в июле 1914 года, уже в качестве президента союзной державы.

В годы Первой мировой войны Николай II только дважды использовал «Александрию». 7 июля 1915 года император на ней сходил в Кронштадт для осмотра вышедших из ремонта крейсеров «Богатырь» и «Олег», а 15 июля посетил броненосец «Цесаревич».

После Февральской революции 1917 года яхта де-факто потеряла статус императорской. В мае 1918 года её включили в резерв минной дивизии Балтийского флота. В апреле 1921 года «Александрию» передали в распоряжении начальника обороны Ладожского озера. В 1922 году её отправили на долговременное хранение в Кронштадтский порт, а в 1927 году разобрали.

Источники

• А. Л. Ларионов: «Из истории императорских яхт российского флота» (Гангут #22-24)