| General Electric GE90-115B | |
|---|---|
 | |
| Тип | турбовентиляторный |
| Страна |
 |
| Использование | |
| Годы эксплуатации | 1995-н.в. |
| Применение | Boeing 777 |
| Развитие | General Electric GEnx, Engine Alliance GP7200 |
| Производство | |
| Конструктор | General Electric |
| Год создания | 1990 |
| Варианты | GE90-76B, GE90-77B, GE90-85B, GE90-90B, GE90-92B, GE90-94B, GE90-110B1, GE90-115B |
| Массогабаритные характеристики | |
| Сухая масса | 7550 кг |
| Длина | 7290 мм |
| Диаметр | 3404 мм |
| Рабочие характеристики | |
| Тяга взлётная | 39680 кгс |
| Тяга крейсерская | 7945 кгс |
| Компрессор | осевой, 1 вентилятор с широкохордными лопатками из углепластика[1], 3 ступени низкого давления, 10 высокого |
| Турбина | осевая, 6 ступеней низкого давления, 2 высокого |
| Степень повышения давления | 42:1 |
| Расход воздуха | 1379 кг/с |
| Степень двухконтурности | 8,14 |
| Удельная тяга | 6,3:1 кгс/кг |
 | |
GE90 производства General Electric — семейство турбовентиляторных двигателей для гражданской авиации.
История двигателя
Впервые двигатель GE90 был использован на самолёте Boeing 777 компании British Airways в ноябре 1995. В то время он был единственным видом двигателя для этого самолёта. Он использовался для моделей 200, 200ER, 200LR, 300 и 300ER.
По габаритам двигатели семейства GE90 являются самыми крупными в истории авиации (для первого варианта двигателя диаметр вентилятора составлял 3,12 м). Последний вариант (115B) имеет диаметр 3,25 м (что равно диаметру фюзеляжа Sukhoi Superjet 100) и занесён в книгу рекордов Гиннеса как имеющий самую большую тягу (569 kN), хотя номинальная тяга составляет 513 kN. Этот рекорд тяги был установлен во время испытаний нагрузки двигателя.
Двигатель с 10-ступенчатым компрессором высокого давления был разработан в 70-е годы XX века на основе высокоэффективного двигателя НАСА. Компрессор создаёт степень сжатия 23:1, что также является рекордом. Вентилятор двигателя GE90 115B сделан из композитного материала. В настоящее время ведутся работы по модификации двигателя с целью увеличения его тяги (предполагается, что дальнейшее развитие двигателя приведёт в будущей модели к удвоению тяги).
Транспортировка двигателя возможна на таких самолётах, как Ан-225 «Мрия» или Ан-124 «Руслан» завода Антонова. Так, 17 декабря 2005 неполадки двигателя GE90-94B на самолёте Air France Boeing 777, летевшего из Сеулa в Париж, привели к экстренной посадке в Иркутске. Подменный двигатель был доставлен на самолёте Ан-124. Причина аварии до сих пор расследуется.
Лопатка вентилятора двигателя GE90 115B находится в экспозиции Музея современного искусства (MoMA) в Нью-Йорке.
GE90 — основа для разработки новых двигателей
Дальнейшим развитием двигателя GE90 является двигатель GEnx. Этот двигатель предполагается использовать на Boeing 787 и Airbus A350.
В двигателе GP7200 производства Engine Alliance (GE Aviation, Pratt & Whitney и SNECMA), как база компрессора использована конструкция двигателя GE90.
Самолёты, на которых установлен двигатель
- Boeing 777-200
- Boeing 777-200ER
- Boeing 777-200LR
- Boeing 777-300
- Boeing 777-300ER
Характеристики двигателя
Взлётный режим
- Тяга, кгс — 39680
- Степень двухконтурности — 8,14
- Полная степень повышения давления — 39,3
- Расход воздуха, кг/сек — 1379
- Скорость вращения вентилятора, об/мин — 2550
Крейсерский режим
- Высотность, м — 10668
- Максимальное число М полёта — 0,81
- Тяга, кгс — 7945
Примечания
Ссылки
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .