WikiSort.ru - Не сортированное

Deutsche Tourenwagen Masters
Категория	Кузовные автогонки
Страна или регион	Германия
Дебют	2000
Конструкторы	BMW Audi Mercedes-Benz
Поставщики моторов	2
Действующий чемпион	Рене Раст
Действующая команда	Team Rosberg
Действующая команда-чемпион	Audi
Официальный сайт	http://www.dtm.com
Текущий сезон

Deutsche Tourenwagen Masters (До́йче Туренва́ген Ма́стерс, DTM) — Чемпионат Германии среди легковых автомобилей (силуэт-прототипов). Проводится с 2000 года, возрождена на базе Deutsche Tourenwagen Meisterschaft («старого DTM») (1984—1996), ввиду чего также может называться «новым DTM».

Политика

Гоночная серия DTM была организована автомобильными производителями (Opel и Mercedes-Benz), которые учли негативный опыт DTM-ITC и FIA GT конца 1990-х и постарались сделать машины быстрыми, чемпионат интересным, но при этом предотвратить возможную «гонку бюджетов». Это делается по трём направлениям.

Во-первых, ограничено количество «расходных материалов»:

• моторы и шасси (за исключением мелких деталей) должны служить весь сезон, запасные машины отсутствуют
• ограничено количество комплектов резины

Во-вторых, регламентировано количество тренировок и тестов вне гонок. Официальные тесты организуются непосредственно руководством серии и проводятся вместе для всех команд. Всего же на это выделяется не более 20 дней в год.

В-третьих, сильно ограничены возможности «соревнования» между конструкторами команд:

• разрешается проводить кардинальные перемены (выпускать новую модель) не чаще чем раз в 3 года.
• машины служат весь сезон, это значит, что они должны быть разработаны раз и навсегда.
• аэродинамический обвес машин также не меняется весь сезон
• многие агрегаты стандартизированы

Эта политика уравнивает шансы гонщиков и исключает из соревнования фактор поломок и надёжности, который, например, играет существенную роль в Формуле-1, а также нивелирует разницу в бюджетах команд. Принципиальные узлы либо стандартизированы, либо их запрещено изменять в сезоне, оставшиеся не играют большой роли, и вложение больших денег в их разработку и совершенствование не даёт преимущества в гонках.

Впрочем, автомобили DTM всё равно отнюдь не дёшевы и стоимость новых машин доходит до миллиона долларов. Это вынуждает частные команды покупать у заводских машины прошлых годов выпуска, которые для уравнивания их с новыми имеет преимущество по весу, но небольшое. Для участвующих в серии концернов Mercedes и Audi участие обходится в цифру порядка 40 миллионов долларов на каждую марку.

Кроме того, серия проводится теперь ITR, а не FIA, имеет отличное телевизионное освещение и посещаемость этапов. В то же время, несмотря на то, что большая часть этапов проводится в самой Германии, в календаре присутствует и немало выездных этапов, что привело к тому, что DMSB больше не мог придать соревнованию статус чемпионата и название было изменено на Deutsche Tourenwagen Masters.

В итоге, DTM — самый популярный кузовной чемпионат в Европе, собирающий в Германии до 150 тысяч зрителей на трибунах в день гонки, кроме того один из самых «быстрых» с технической точки зрения. Аналогичные машины DTM присутствуют в чемпионатах SuperGT, V8 Supercars и International Czech Touring Cars Championship.^[1] Гоночный уик-энд DTM также включает в себя гонки Кубка Volkswagen Polo, Суперкубка SEAT León, Кубка Porsche Carrera и Евросерии Формулы 3. В России чемпионат DTM и гонки поддержки с 2002 г. по 6 сентября 2009 г. транслировал канал 7ТВ (2004—2009 гг. — в прямом эфире), с 2010 г. серию показывает канал «Авто Плюс». Комментатором и ведущим специалистом DTM в России является Сергей Беднарук.

Гонщики DTM

В DTM участвуют гонщики разных сфер автоспорта, а также представляющие разные страны Европы (и не только), причём международное присутствие все расширяется, серия имеет самый интернациональный состав:

• опытные участники гонок кузовных автомобилей и спортпрототипов Бернд Шнайдер (5-кратный чемпион DTM, чемпион ITC), Том Кристенсен (9-кратный победитель «24 часов Ле-Мана»), Маттиас Экстрем (чемпион 2004 и 2007, также участвует в ралликроссе), ранее выступавшие: Клаус Людвиг, Уве Альцен, Кристиан Абт, Мануэль Ройтер (чемпион 1996), Лоран Айелло (чемпион 2002). Немало молодёжи приходило из Кубка Porsche Carrera, гонки которого проходили в качестве поддержки DTM.
• молодые гонщики, продолжающие карьеру в кузовных сериях: Гэри Паффетт (чемпион 2005), Джейми Грин, Тимо Шайдер, Штефан Мюкке, Мартин Томчик, Бруно Спенглер, Александр Према, Сьюзи Вольфф. Причём, в последнее время все больше из них переходят непосредственно из серий гонок машин с открытыми колёсами (особенно Евросерии Формулы-3, проходящей в качестве гонок поддержки DTM) — автомобили DTM схожи с ними по поведению на трассе.
• бывшие пилоты Формулы 1: Мика Хаккинен, Жан Алези, Хайнц-Харальд Френтцен, Ральф Шумахер, Дэвид Култхард, Тимо Глок, Виталий Петров — руководство серии заботится о привлечении к ней внимания, стараясь приглашать опытных и именитых гонщиков.
• пилоты, впоследствии участвовавшие в гонках Формулы 1: Паскаль Верляйн (чемпион 2015), Пол ди Реста (чемпион 2010), Эстебан Окон, Роберто Мери, Антонио Джовинацци — для некоторых молодых пилотов DTM становится «трамплином» для перехода в «Королеву автоспорта»

Техника

• Корпус. Машины DTM имеют лишь внешнее сходство с дорожными, и ни одной общей детали, кроме фар. Они построены на основе пространственной рамы с каркасом безопасности. Агрегаты в машине расположены так, чтобы максимально понизить центр тяжести и приблизить развесовку к 50/50 %. Сходство с дорожными машинами придают кузовные панели, которые крепятся на специальные защёлки и легко снимаются в боксах для обслуживания нужных узлов. Вместо стекла используется специальный пластик (Allzweck), не крошащийся на опасные осколки. С 2002 г. введена система HANS. Поведение машин DTM часто сравнивают с поведением машин с открытыми колёсами, это объясняет быструю адаптацию гонщиков из подобных серий. Тем не менее, прототип DTM остаётся всё же кузовным автомобилем, хоть и сильно продвинутым.
• Аэродинамика. Автомобили DTM имеют следующие аэродинамические элементы: передний сплиттер, плоское днище с 2 диффузорами (за передней и задней осью), и большое заднее крыло. Крыло с 2012 года имеет только одну плоскость (ранее могло настраиваться с помощью закрылка). Также до 2012 года автомобили имели многочисленные мелкие вспомогательные элементы, крепящиеся вокруг колёсных арок, а также на переднем бампере (при контактах и прыжках на поребриках они могли отваливаться). Внутренняя подкапотная аэродинамика с 2012 года ликвидирована.
• Двигатель. Впереди расположен 4-литровый мотор конфигурации V8 (угол развала — 90°), мощностью около 470—480 л. с. и крутящим моментом около 500 Н·м, на рестрикторы с внутренним диаметром 29 мм. Двигатель DTM должен работать без замены или капитального ремонта весь сезон (около 5000 км пробега), разрешается использовать 3 двигателя на 2 машины. Вес двигателя — 175 кг, расстояние между цилиндрами 102 мм, привод ГРМ — цепной, распределённый впрыск топлива. За 2 недели до старта сезона двигатель опечатывается и разрешается лишь его обслуживание, для чего печати снимаются под присмотром технических делегатов организаторов. Топливо стандартное, с октановым числом 100.
• Трансмиссия. Привод задний, коробка передач (секвентальная 6-ступенчатая с переключением подрулевыми лепестками c 2012 года) и трансмиссия стандартные, приобретаются у одного производителя (Hewland или Xtrac) и не могут изменяться. Рулевое управление с усилителем.
• Электроника. Управляющая электроника Bosch стандартизирована. Электронные системы помощи водителю запрещены. Телеметрия запрещена.
• Подвеска. Чисто гоночная, независимая, «двойной уишбон» (поперечный рычаг) на всех колёсах с толкаемой стойкой и регулируемыми газонаполненными амортизаторами, подобная машинам с открытыми колёсами.
• Тормозные диски — карбоновые, вентилируемые, с легкосплавными колодками, стандартизированные, AP Racing, на сезон (и для передних, и для задних колёс) предлагается 3 комплекта дисков и 9 комплектов колодок. Пилот может настраивать баланс тормозов, а также управлять системой жидкостного охлаждения тормозов, однако ёмкости системы не хватает на всю гонку при высокой нагрузке (как на Норисринге). Шины: передние 300/680-R18, задние 320/710-R18, производства «Hankook», очень выносливые и 2 комплекта могут выдержать всю дистанцию гонки, на этап разрешается использовать 8 комплектов.

• Размеры машин: длина 4800 мм, ширина 1850 мм, высота 1200 мм, клиренс — не менее 50 мм. Габариты машин, колёсная база (2795мм/110 дюймов) и колея также жёстко стандартизированы (с 2004 г.), чтобы уравнять шансы участников.

Внутри машин установлены пневматические домкраты: во время пит-стопа механик вставляет в специальное отверстие шланг от системы подачи сжатого воздуха, и машина встаёт на опоры. Заправка осуществляется из специальных канистр, вставляемых на пит-стопах в заправочную горловину, выходящую через салон на правую или левую (внутреннюю по отношению к пит-лейну) сторону, самотёком.

Производимый автомобилем DTM уровень шума в 2004 году составил 144—154 дБ — на уровне автомобилей Формулы 1, несмотря на вдвое меньшую мощность двигателя.

Кроме самого DTM, машины DTM (Opel Astra V8), по соглашению с ADAC, выступали в 24 часах Нюрбургринга 2003 года под управлением пилотов ДТМ Мануэля Рейтера, Тимо Шайдера и Марселя Тиманна и выиграли. Тогда как в других сериях, как например Belgian Touring Car Series и Французский Чемпионат по Супертуризму, прямо прописан запрет на их участие. Также, Тойота приобрела старые машины Опель и под новыми кузовами и названием Lexus IF Racing Concept выставила их в японском чемпионате Super GT, в младшей категории GT300. Старые машины выступают в чешском чемпионате International Czech Touring Cars Championship.

На сезоны 2010—2011 годов участники, Мерседес и Ауди, договорились заморозить технический регламент и не выпускать новых машин с тем, чтобы уменьшить расходы и подготовить серию к новому регламенту, который вступил в 2012 году и дал возможность дебютировать новому производителю — БМВ, представители которого участвовали в выработке нового регламента. Заморозка регламента была произведена после гонки в Нюрбургринге в 2009 году, после которой все машины были тщательно сфотографированы, а их спецификации переписаны с целью работы над настройками и ремонта, но не модернизации.

Трассы

Чемпионат состоит из 9—11 этапов (с 2003), первый и последний этапы традиционно проводятся на немецком Хоккенхаймринге. С 2015 года в каждый этап входит две гонки — субботняя и воскресная. В разные годы календарь включал в себя ведущие автодромы Германии — Хоккенхаймринг, Нюрбургринг (короткое кольцо), Лаузицринг (кольцо Гран-При, в длинной или короткой конфигурации), Ошерслебен, городская трасса в Норисринге, а также известные автодромы Европы — Каталунья-Монтмело (национальное кольцо), Ле-Ман (кольцо Бугатти), Зандфоорт, Брэндс-Хэтч (кольцо Инди), Муджелло, трассу имени Рикардо Тормо (Валенсия). Также в 2000 году организаторы пытались провести гонку по овалу Лаузитцринга, но из-за сильного дождя затея провалилась, также было решено не повторять опыт с ночной квалификацией на Нюрбургринге в 2003 г. Наблюдается постепенное увеличение числа гонок за пределами Германии. В 2013 году этап чемпионата впервые состоялся в России на автодроме Moscow Raceway.

Регламент

Начиная с 2017 года, в гоночный уик-энд проводятся:

• в пятницу — первый свободный тренировочный заезд.
• в субботу — второй свободный тренировочный заезд, квалификация (20 минут) и гонка с обязательным пит-стопом (55 минут).
• в воскресенье — третий свободный тренировочный заезд, квалификация (20 минут) и гонка с обязательным пит-стопом (55 минут).

История

Новый DTM

В возрождённом DTM выступали 3 марки (Mercedes, Opel и Audi), но лишь Mercedes и Opel были заводскими, а за титул и практически все победы боролись лишь представители Мерседес. В отличие от старого DTM, в новом выступали силуэты двухдверных машин, а не седанов.

В 2004 году правила поменялись и теперь все участники выступали на силуэтах 4-дверных седанов. Audi пришла заводской командой, и сразу же заявила о себе, выиграв титул. Чемпионат превратился в сражение Audi и Mercedes — Опель ушёл после сезона 2005, оставив соперников наедине. Накал борьбы все время повышался и в ход пошли неспортивные приёмы, такие как сдерживание машин соперника.

Высокая стоимость участия и начавшийся снижаться зрительский интерес побудили организаторов к серьёзным переменам. В 2012 году введён новый регламент, предполагающий уменьшение расходов за счёт большей унификации машин. Одновременно с этим в чемпионат пришёл новый производитель — BMW, а сам регламент будет распространён и на другие серии (новая американская серия совместно с Grand Am), что позволит увеличить производство специализированных машин для продажи частным командам.

Чемпионы DTM

Год	1-й	2-й	3-й
2017	Рене Раст Audi RS 5 DTM	Маттиас Экстрем Audi RS 5 DTM	Джейми Грин Audi RS 5 DTM
2016	Марко Виттман BMW M4 DTM	Эдоардо Мортара Audi RS 5 DTM	Джейми Грин Audi RS 5 DTM
2015	Паскаль Верляйн Mercedes-AMG C63 DTM	Джейми Грин Audi RS 5 DTM	Маттиас Экстрем Audi RS 5 DTM
2014	Марко Виттман BMW M4 DTM	Маттиас Экстрем Audi RS 5 DTM	Майк Роккенфеллер Audi RS 5 DTM
2013	Майк Роккенфеллер Audi RS5	Августо Фарфус BMW M3	Бруно Спенглер BMW M3
2012	Бруно Спенглер BMW 3 Series	Гэри Паффетт Mercedes-Benz C-Coupe	Джейми Грин Mercedes-Benz C-Coupe
2011	Мартин Томчик Audi A4	Маттиас Экстрем Audi A4	Бруно Спенглер Mercedes-Benz C-класса
2010	Пол ди Реста Mercedes-Benz C-класса	Гэри Паффетт Mercedes-Benz C-класса	Бруно Спенглер Mercedes-Benz C-класса
2009	Тимо Шайдер Audi A4	Гэри Паффетт Mercedes-Benz C-класса	Пол ди Реста Mercedes-Benz C-класса
2008	Тимо Шайдер Audi A4	Пол ди Реста Mercedes-Benz C-класса	Маттиас Экстрем Audi A4
2007	Маттиас Экстрем Audi A4	Бруно Спенглер Mercedes-Benz C-класса	Мартин Томчик Audi A4
2006	Бернд Шнайдер Mercedes-Benz C-класса	Бруно Спенглер Mercedes-Benz C-класса	Том Кристенсен Audi A4
2005	Гэри Паффетт Mercedes-Benz C-класса	Маттиас Экстрем Audi А4	Том Кристенсен Audi А4
2004	Маттиас Экстрем Audi A4	Гэри Паффетт Mercedes-Benz C-класса	Кристиан Альберс Mercedes-Benz C-класса
2003	Бернд Шнайдер Mercedes-Benz CLK	Кристиан Альберс Mercedes-Benz CLK	Марсель Фасслер Mercedes-Benz CLK
2002	Лоран Айелло Audi TT	Бернд Шнайдер Mercedes-Benz CLK	Маттиас Экстрем Audi TT
2001	Бернд Шнайдер Mercedes-Benz CLK	Уве Альцен Mercedes-Benz CLK	Петер Дамбрек Mercedes-Benz CLK
2000	Бернд Шнайдер Mercedes-Benz CLK	Мануэль Рейтер Opel Astra	Клаус Людвиг Mercedes-Benz CLK

Ключевые фигуры

• Тото Вольфф — исполнительный директор автоспортивного подразделения Мерседес
• Ханс Вернер Ауфрехт — глава основной команды Мерседес HWA, председатель ITR, проводящей серию
• Вольфганг Ульрих — глава автоспортивного подразделения Ауди
• Ханс-Юргенс Абт — глава основной команды Ауди Abt-Audi
• Фолькер Штрицек — глава автоспортивного отделения Опель
• Герман Томчик — вице-президент ФИА, вице-президент DMSB (немецкого автоспортивного союза)

См. также

Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft

Примечания

Ссылки

	ДТМ на Викискладе

• Официальный сайт ДТМ (нем.) (англ.)
• TouringCarTimes — новости ДТМ
• Статистика нового ДТМ