WikiSort.ru - Не сортированное

«Уральская»
Первая линия
Екатеринбургский метрополитен
Район	Железнодорожный
Дата открытия	23 декабря 1992 года
Проектное название	Вокзальная, Свердловская
Тип	пилонная трехсводчатая глубокого заложения
Глубина заложения, м	42
Количество платформ	1
Тип платформы	островная
Форма платформы	прямая
Длина платформы, м	104
Архитекторы	С. У. Зиганшин
Станцию возвело	ОАО «Свердловскметрострой»
Переходы на станции	Северный Екатеринбург-Пассажирский
Выход к улицам	Вокзальная улица, Невьянский переулок, улица Стрелочников, улица Челюскинцев
Наземный транспорт	А: 1, 13, 13А, 21, 23, 48, 53, 57, 57А, 60, 114, 147; М/т: 01, 012, 15, 021, 043, 045, 052, 056, 082; Тб: 1, 3, 5, 9, 11, 15, 17, 18, 19; Тм: 3, 21:
Режим работы	06:00—00:00
Соседние станции	Машиностроителей и Динамо
«Уральская» на Викискладе

Первая линия
Условные обозначения
Бакинских комиссаров ТЧ-1 «Калиновское» Проспект Космонавтов Уралмаш Машиностроителей Уральская Динамо р. Исеть Площадь 1905 года Геологическая Бажовская Чкаловская Ботаническая Уктусские горы

«Ура́льская» — 4-я станция Екатеринбургского метрополитена, расположена на 1-й линии между станциями «Машиностроителей» и «Динамо».

Станция открыта 23 декабря 1992 года в составе второго пускового участка Екатеринбургского метрополитена «Машиностроителей» — «Уральская».

Станция расположена рядом с железнодорожным вокзалом и автовокзалом «Северный».

Самая глубокая станция метро в Екатеринбурге.

История строительства

• 28 августа 1980 года — из вертикального ствола шахты станции на торжественном митинге вынут первый экскаваторный ковш земли — началось строительство свердловского метрополитена^[1].
• Сентябрь 1980 года — развернулись горнопроходческие работы^[1].
• Декабрь 1980 года — собран копер для размещения горного шахтного комплекса^[1].
• Май 1981 года — закончена проходка шахтного ствола^[1].
• Декабрь 1981 года — вблизи станции построен и введен в эксплуатацию первый административно-бытовой корпус^[1].
• Июль 1982 года — завершено сооружение подходной выработки, насосной камеры и рудничного двора, началась проходка перегонного тоннеля в сторону станции «Машиностроителей»^[1].
• Август 1982 года — на самом длинном перегоне пускового участка между станциями «Машиностроителей» и «Уральская» началось строительство тоннелей^[1].
• Август 1982 года — сдан в эксплуатацию железнодорожный тупик с прирельсовыми складами^[1].
• Март 1986 года — на сооружении станционных тоннелей станции начался монтаж чугунной «оболочки» из тюбингов большого диаметра (8,5 метров)^[1].
• Август 1986 года — бригада Н.Вопилова со станции «Уральская», пробив под землей 750 метров правого перегонного тоннеля, совершила сбойку на промежуточном стволе № 10 (на перегоне к станции «Машиностроителей»)^[1].
• Февраль 1987 года — началось строительство наклонного эскалаторного хода^[1].
• Декабрь 1987 года — развернулись работы по проходке среднего станционного тоннеля^[1].
• Ноябрь 1988 года — бригада проходчиков А.Пелинского совершила сбойку в левом перегонном тоннеле на трассе между станциями «Уральская» и «Машиностроителей», позади — 1560 метров.^[1].
• Февраль 1989 года — после сбойки, проведённой бригадой проходчиков Ю.Гнидина в левом перегонном тоннеле между станциями «Динамо» и «Уральская», обеспечен сквозной проезд поезда под землёй по всей трассе от центра города до станции «Проспект Космонавтов»^[1].
• Июнь 1989 года — завершилась проходка наклонного хода на станции «Уральская»^[1].
• 22 декабря 1992 года — государственной комиссией принята в эксплуатацию^[2].
• 23 декабря 1992 года — открыто пассажирское движение.
• 22 декабря 1994 года — открыто пассажирское движение до станции «Площадь 1905 года».

Вестибюли и пересадки

Станция имеет один подземный вестибюль, связанный с северным торцом платформы четырьмя эскалаторами. Планировалось построить подземный переход от вестибюля в здание железнодорожного вокзала. Также запланирован второй выход со станции, ведущий к улице Челюскинцев. В настоящее время какие-либо данные по его строительству отсутствуют.

Техническая характеристика

• Конструкция станции — пилонная глубокого заложения.
• Глубина заложения — 42 метра.

Оформление

На перроне пилоны стоят на литых чугунных плитах. Внутри пилонов (совершенно уникально) были оставлены естественные скальные породы. Пол платформы выполнен из серого полированного гранита, путевые стены станции выложены мрамором Нижне-Тагильского месторождения, пилоны — мрамором коелгинского месторождения, арки и другие элементы перрона украшены плитами змеевика, арочные обрамления, ниши сделаны из металла. Объёмные декоративные люстры из кованого металла (разработка — Виктора Кощеева^[3]), изготовленные на Уральском электромеханическом заводе, подвешены к своду^[1].

Наземный общественный транспорт

Станция имеет выходы к многочисленным остановкам (в том числе — конечным) всех видов наземного транспорта: автобусов, троллейбусов, трамваев и маршрутных такси.

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

Таблица: маршруты общественного транспорта (данные на ноябрь 2012 года)

Интересные факты

• Перегон «Машиностроителей» — «Уральская» самый длинный в Екатеринбургском метрополитене.
• Эта станция — самая глубокая в Екатеринбургском метрополитене.
• На станции «Уральская» в последние годы уже успели заменить освещение: изначально в светильниках этой станции были лампы накаливания, а сейчас — специальные люминесцентные лампы замысловатой формы.

Примечания

Ссылки

• Станция «Уральская» на официальном сайте Екатеринбургского метрополитена
• Станция «Уральская» на сайте «Мир метро»
• Станция «Уральская» на новом сайте «Мир метро»
• Фотографии станции «Уральская» (Gelio)