WikiSort.ru - Не сортированное

Железнодорожные войска (ЖДВ)
Нарукавная нашивка железнодорожных войск и Службы военных сообщений.
Годы существования	1917—1991
Страна	СССР СССР
Подчинение	Министерство обороны СССР
Входит в	Тыл Вооружённых сил СССР (до 1989 года)
Тип	специальные войска
Функция	тыловое обеспечение
Дислокация	Союз Советских Социалистических Республик
Участие в	Гражданская война в России (1917—1923) Советско-польская война (1919—1921) Бои на Халхин-Голе (1939) Вторая мировая война (1939—1945) Советско-польская война 1939 года Советско-финская война (1939—1940) Великая Отечественная война (1941—1945) Советско-японская война (1945) Венгерское восстание 1956 года Пражская весна (1968) Афганская война (1979—1989)
Командиры
Действующий командир	генерал-лейтенант Олег Косенков
Известные командиры	см. список

Железнодорожные войска СССР — специальные войска в составе Тыла ВС Союза ССР (до 1989 года)^[1].

В состав спецвойск входили органы управления, соединения, части, заведения, учреждения и предприятия. Штатная категория должности командующего ЖДВ была генерал-полковник.

История

Железнодорожные войска Советского Союза ведут отсчёт своей истории с 6 августа 1851 года, когда император Николай I утвердил Положение о составе управления Санкт-Петербурго-Московской железной дороги, в соответствии с которым были созданы первые специальные воинские формирования для охраны и эксплуатации железной дороги — 14 отдельных военно-рабочих, 2 кондукторские и 1 телеграфическая роты.

История Железнодорожных войск неразрывно связана с историей Российского государства, его Вооружённых Сил, железнодорожного транспорта России. Все эти годы военные железнодорожники вносили и вносят значительный вклад в укрепление обороноспособности страны и развитие её транспортной инфраструктуры.

Солдаты и офицеры Железнодорожных войск участвовали во всех войнах и вооружённых конфликтах, выпавших на долю России, строительстве стратегических для государства железнодорожных магистралей, а также в ликвидации последствий стихийных бедствий, аварий и катастроф на железных дорогах страны.

С первых дней Великой Отечественной войны военные железнодорожники выполняли боевые задачи по заграждению и техническому прикрытию железных дорог, а с началом контрнаступления наших войск под Москвой начали восстановительные работы.

Железнодорожные части и соединения особенно отличились при обороне Москвы и Ленинграда, в битвах под Сталинградом и на Курской дуге, во время стратегических операций фронтов на Украине, в Белоруссии, Молдавии и Прибалтике, в странах Восточной Европы и Германии.

Всего за годы Великой Отечественной войны Железнодорожными войсками совместно со спецформированиями Народного комиссариата путей сообщения было восстановлено и построено почти 120 тыс. км главных, вторых и станционных путей, более 15 тыс. искусственных сооружений.

Участвуя в послевоенном восстановлении страны, войска сыграли значительную роль во вводе в строй действующих железнодорожных направлений: Москва — Донбасс, Москва — Кавказ, Москва — Львов, Москва — Брест, реконструкции многих участков железных дорог Подмосковья, Украины, Белоруссии и Прибалтики.

Военные железнодорожники внесли значительный вклад в строительство крупнейших транспортных магистралей Кизел — Пермь, Усть-Каменогорск — Зыряновск, Тюмень — Сургут, Ивдель — Обь, Абакан — Тайшет, Трансмонгольской магистрали. Каждый девятый километр железных дорог в Советском Союзе был электрифицирован военными железнодорожниками.

Важнейшим этапом в истории Железнодорожных войск стало их участие в строительстве Байкало-Амурской магистрали, где за период с 1974 по 1989 гг. личным составом уложено около 1,5 тыс. км главного пути, выполнено 220 миллионов кубических метров земляных работ, построено 1227 мостов и искусственных сооружений.

Главными результатами деятельности железнодорожных частей и соединений на всех послевоенных стройках стал рост их боевой и мобилизационной готовности, приобретение личным составом бесценного опыта выполнения значительных объемов строительно-монтажных работ в сложных природно-климатических условиях.

Железнодорожные войска как высокомобильные и хорошо подготовленные формирования неоднократно привлекались к ликвидации последствий стихийных бедствий, аварий и катастроф на железных дорогах и всегда в полном объеме решали поставленные задачи.

Так, после аварии на Чернобыльской АЭС воины-железнодорожники в кратчайшие сроки построили подъездные пути, что позволило строителям более быстрыми темпами возвести над аварийным энергоблоком станции саркофаг. После землетрясения в Армении подразделения войск уже через три дня восстановили железнодорожные перегоны, обеспечив эвакуацию пострадавшего населения доставку в район бедствия необходимой помощи.^[2]

Формирования

В Вооружённых Силах СССР (ВС СССР) к началу 1990-х годов имелось 4 железнодорожных корпуса (ждк)^[3], два из которых принимали участие в строительстве БАМа:

• 35-й железнодорожный корпус (штаб г. Тында);
• 1-й железнодорожный корпус (штаб пгт. Чегдомын);
• 4-й железнодорожный корпус (штаб г. Свердловск);
• 2-й железнодорожный корпус (штаб г. Киев).

В стадии формирования находился 76-й железнодорожный корпус (управление корпуса в г. Волгоград)^[3].

Подготовка специалистов

Обучением специалистов занималось Ленинградское высшее ордена Ленина Краснознамённое училище железнодорожных войск и военных сообщений имени М. В. Фрунзе [ЛВУ ЖДВ и ВОСО], готовившее офицерские кадры для железнодорожных войск и органов военных сообщений.

Руководство

• 1918—1919 — Фёдоров, Иван Иванович
• 1919—1920 — Домнин, Евгений Филиппович
• 1942—1944 — генерал-лейтенант Головко, Владимир Александрович
• 1944—1945 — генерал-лейтенант Просвиров, Никон Андреевич
• 1945—1968 — генерал-полковник Кабанов, Павел Алексеевич
• 1968—1983 — генерал-полковник Крюков, Алексей Михайлович
• 1983—1992 — генерал-полковник Макарцев, Михаил Константинович

Примечания

См. также

• Железнодорожные войска Российской Федерации

При написании этой статьи использовался материал с сайта Министерства обороны РФ, контент которого распространяется по лицензии Creative Commons BY 4.0 International.