WikiSort.ru - Не сортированное

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
«Еникале»
Служба
 Россия
Класс и тип судна пароход
Организация Черноморский флот
Строительство начато 1847 год[1]
Спущен на воду 1848 год[1]
Введён в эксплуатацию 7 сентября 1848 года[1]
Выведен из состава флота 29 октября 1853 года[1]
Основные характеристики
Водоизмещение 591 т[1]
Длина между перпендикулярами 54,9 м[1]
Ширина по мидельшпангоуту 7,9 м[1]
Осадка 2,9 м[1]
Двигатели паровая машина мощностью 180 номинальных л. с.[1]
Движитель 2 бортовых гребных колеса, паруса
Скорость хода 14,4 узла[1]
Вооружение
Общее число орудий 2[1]

«Еникале» — колёсный пароход Черноморского флота России.

Описание парохода

Колёсный пароход с железным корпусом водоизмещением 591 тонну. Длина парохода составляла 54,9 метра, ширина — 7,9 метра, осадка — 2,9 метра. На пароходе была установлена паровая машина двухцилиндровой конструкции «патента Модслея и Филда» мощностью 180 номинальных л. с. Скорость судна достигала 14,4 узла[1].

На пароходе были оборудованы каюты, рассчитанные на 70 пассажиров, включая каюты для 15 пассажиров 3-го класса. Пароход был разделен на четыре отсека тремя железными поперечными переборками. Первые две от кормы отделяли машинно-котельный отсек, а третья находилась в нос от этого отсека. Такое разделение парохода позволило ему во время аварии 1853 года продержаться на плаву в течение 12-ти дней, после того, как была заделана пробоина в носовой части[2].

Вооружение парохода составляли две 8-фунтовые карронады[1].

История постройки

Контракты на постройку двух железных пароходов для Новороссийской экспедиции с машинами мощностью по 180 л. с. были подписаны 21 и 24 декабря 1847 года. Первый пароход, получивший название «Еникале» был заказан Ч. Меру и должен был быть построен к 1 июля, а второй пароход — «Тамань» — был заказан у Т. Дичбурна и должен был быть готов к 21 августа 1848 года. Оба парохода предназначались «для сообщения Одессы с Редут-Кале и Галацом»[2].

В том же году пароход был заложен в Англии и спущен на воду 7 апреля 1848 года. 2 июля «Еникале» проходил испытания без груза, на которых развивал скорость до 14,35 узла, на испытаниях при полной нагрузке 2 августа им же была показана скорость в 10,7 узла. После проведения испытаний 3 августа, пароход через Плимут был отправлен в Одессу, куда прибыл 7 сентября того же года[1][2].

История службы

Пассажирские перевозки

В 1849 году пароход был поставлен на линию между Одессой и Редут-Кале, заменив пароходофрегат «Бессарабия», использование которого на данной линии было экономически не выгодно. С 7 июля на маршруте из Одессы в Редут-Кале «Еникале» начинает заходить в Севастополь, Ялту, Феодосию и Керчь. Со временем на маршруте пароходов крымской линии Севастополь был заменен на Евпаторию. Помимо этого пароход заходил бункероваться в Сухум-Кале. Рейс от Одессы до Редут-Кале с двухдневной стоянкой в Керчи занимал 6 дней. Стоимость билета на пароход в зависимости от класса составляла от четырех до тридцати рублей.

Начиная с 1851 года пароход стал регулярно заходить в Сухум-Кале, а в обратный рейс в направлении Одессы отправляться только после пятнадцатидневной стоянки в Редут-Кале. В 1852 году к маршруту были добавлены Новороссийск и Геленджик. При этом в Редут-Кале судно выходило из Керчи на следующий день, из Сухум-Кале через день, а в обратный рейс из Керчи в Феодосию отправлялось через 2 дня. Таким образом продолжительность рейса увеличилась и составила 8 дней по направлению из Одессы в Редут-Кале и 7 дней в обратном направлении[3].

Авария и гибель

17 октября 1853 года на пути из Севастополя в Ялту в 4 часов 45 минут пароход наскочил на каменную гряду у мыса Киркенес. Авария стала результатом оплошности вахтенного штурмана и безответственности контролировавших его офицеров. Экипажу самостоятельно удалось снять судно с каменной гряды, и пароход перешел в Алупку, где встал носом на мель. Пассажиры были эвакуированы с парохода на берег на гребных судах, после чего на военном пароходе «Грозный» доставлены в Керчь. Для проведения спасательных работ к месту аварии прибыл пароходофрегат «Владимир» с такелажниками и водолазами на борту[4].

До 29 октября носовая пробоина была забита снаружи сосновыми клиньями и проконопачена паклей с замазкой, люки заделаны, а груз и некоторые части машин сняты с парохода. В полдень 29 октября 1853 года на море началось волнение, поднялся сильный ветер с зыбью, у «Еникале» сломало мачты и дымовые трубы, а также разломило носовую и кормовую оконечности. Пароход был разбит о мель[1][4].

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Пароходы Черноморского флота. randewy.ru. Проверено 14 сентября 2013.
  2. 1 2 3 Н. А. Залесский. «Одесса» выходит в море. Проверено 13 января 2014.
  3. ↑ Н. А. Залесский. «Одесса» выходит в море. Проверено 13 января 2014.
  4. 1 2 Н. А. Залесский. «Одесса» выходит в море. Проверено 13 января 2014.

Литература

  • А. Б. Широкорад. 200 лет парусного флота России / Под ред. А. Б. Васильева. — 2-е изд. — М.: «Вече», 2007.
  • Н. А. Залесский. «Одесса» выходит в море / возникновение парового мореплавания на Чёрном море 1827—1855. — Ленинград: «Судостроение», 1987.

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии