| Чита ди Дженова | |
|---|---|
| Città di Genova | |
 | |
| Служба | |
 | |
| Оригинальное название | Città di Genova |
| Класс и тип судна | Пассажирский теплоход (1930-1940) Вспомогательный крейсер (1940-1943) |
| Организация | Florio Società Italiana di Navigazione (1930-1932) Tirrenia Flotte Riunite Florio-Citra (1932-1936) Tirrenia – Compagnia Italiana di Navigazione (1936-1943) Королевские военно-морские силы Италии (реквизирован 1940-1943) |
| Изготовитель | Cantieri Navali Riuniti, Палермо |
| Заказан к постройке | 1929 |
| Строительство начато | 1930 год |
| Спущен на воду | 1930 год |
| Введён в эксплуатацию | 1930 |
| Выведен из состава флота | 21 января 1943 года |
| Статус | потоплен подводной лодкой у острова Сазани |
| Основные характеристики | |
| Длина | 125,5 м |
| Ширина | 15,5 м |
| Двигатели | 2 6-цилиндровых дизеля |
| Мощность | 1900 л. с. |
| Движитель | 2 винта |
| Скорость хода | 19 узлов |
| Экипаж | 180 человек |
| Вооружение | |
| Артиллерия | 4 × 120-мм/47 орудия |
| Зенитная артиллерия | 2 × 20-мм/65 2 × 13,2-мм пулемёта |
Чита ди Дженова (итал. Città di Genova) — итальянский пассажирский теплоход. В годы Второй мировой войны использовался Королевскими ВМС Италии в качестве вспомогательного крейсера. В январе 1943 года торпедирован и потоплен британской подводной лодкой «Тигрис». Вместе с крейсером погибли около ста греческих заложников, известных офицеров и интеллигентов, которых везли на борту в концлагеря Италии.
История
Теплоход «Чита ди Дженова» был построен в период между 1929 и 1930 годами на верфи Cantiere navale Riuniti di Palermo (согласно другим источникам, на верфи Cantiere navale Riuniti di Ancona)[1] для итальянской судоходной компании Florio, зарегистрированной в Риме[2], также как и однотипный Città di Palermo. Характеристики теплохода на момент постройки: тоннаж 5413 брутто, длина — 125,5 метров, ширина — 15,5 метров. Теплоход был оснащён двумя 6-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью в 1900 HP, которые приводили в действие два винта[1], обеспечивавшими высокую для торгового теплохода скорость в 18—19 узлов[3].
В марте 1932 года Florio объединилась с итальянской компанией Compagnia Italiana Transatlantica (CITRA), образовав компанию «Tirrenia Flotte Riunite Florio-Citra»[4], которая после 21 декабря 1936 года, объединившись с другими небольшими компаниями, сформировала компанию Tirrenia — Compagnia Italiana di Navigazione. Città di Genova был зарегистрирован под номером 154 в порту его приписки, Палермо[5]. В 30-е годы судно использовалось для перевозки пассажиров на линии Палермо-Неаполь-Тунис-Триполи[6].
13 июня 1940 года, через три дня после вступления Италия во Вторую мировую войну, Città di Genova был реквизирован Королевскими ВМС Италии и вошёл в состав флота в качестве вспомогательного крейсера, с номером вымпела D 4[5]. Крейсер был вооружён четырьмя 120-мм/45 орудиями, двумя 20-мм/65 зенитными орудиями и двумя 13,2-мм пулемётами[3][7]. Основным назначением вспомогательного крейсера было сопровождение конвоев[5] для транспортировки войск и грузов[8].
Греко-итальянская война
28 октября 1940 года итальянские войска вторглись в Грецию с территории Албании. Греческая армия отразила нападение. Одержав победы в сражениях на Пинде, в котором отличилась бригада полковника Константина Давакиса, и при Элеа-Каламас, греческая армия перенесла военные действия на территорию Албании. Это была первая победа стран антифашистской коалиции против сил Оси. Полковник Давакис был тяжело ранен и выбыл из строя. Успешные действия греков и весеннее наступление итальянцев в марте 1941 года в Албании показали, что итальянская армия не способна изменить ход событий самостоятельно, что привело к вмешательству Германии. Германское вторжение в Грецию началось 6 апреля 1941 года, после чего последовала германо-итало-болгарская оккупация страны. Греция была разделена на три зоны оккупации.
Città di Genova в оккупированной Греции и Северной Африке
2 сентября 1941 года вспомогательный крейсер отшвартовался в греческом порту Патры, где принял спасённых с теплохода Cilicia, который 28 августа был торпедирован и потоплен британской подлодкой HMS Rorqual при переходе из Бриндизи в Бенгази (4 сентября людей пересадили на пароход «Аргентина»)[5][9].
14 ноября 1941 года Città di Genova, имевший на борту 562 солдат, 104 тонн припасов и 60 тонн других материалов, вышел из Таранто вместе с другим вспомогательным крейсером, Città di Napoli, (груз: 130 тонн продовольствия и материалов, а также 697 солдат). Конвой сопровождали эсминцы Antonio Pigafetta и Giovanni da Verrazzano. Два дня спустя конвой прибыл в Бенгази[10].
Несколькими днями позднее вспомогательный крейсер покинул бухту Суда на острове Крит, направляясь в Бенгази, куда пришёл 21 ноября вместе с Città di Tunisi и вспомогательными судами.
13 января 1942 года Città di Genova во время внезапного шторма оборвал швартовы и протаранил небольшой пароход Capri[5].
В апреле 1942 года командование Città di Genova принял капитан Марко Вивальди Паскуа (итал. Marco Vivaldi Pasqua), который однако не оставался капитаном до гибели судна[8]. 23 апреля судно случайно было повреждено сервисными лодками Люфтваффе FL.B 212, FL.B 214 e FL.B 410.
Греческие заложники
С самого начала германо-итало-болгарской оккупации Греции инициативу по развёртыванию широкого движения Сопротивления взяла на себя Коммунистическая партия Греции. С привлечением других партий в сентябре 1941 года был создан Национально-освободительный фронт Греции (ЭАМ), который затем приступил к созданию Народно-освободительной армии Греции (ЭЛАС). Подвергаясь нападениям греческих партизан и групп Сопротивления, итальянские оккупационные власти в своей зоне оккупации стали принимать кроме карательных мер также и превентивные меры. К концу 1942 года итальянцы произвели в своей зоне аресты большого числа людей, либо подозреваемых в участии в Сопротивлении, либо потенциально представлявших для них опасность, как то офицеров и интеллигентов. Арестованные должны были быть отправлены в концлагеря Италии. В числе партии заложников, отправленных в Италию на Città di Genova, находилась большая группа офицеров, включавшая 7 полковников греческой армии. Среди них был и герой греко-итальянской войны полковник Константин Давакис, который до декабря 1942 года ещё находился в госпитале в Афинах и не оправился полностью от тяжёлого ранения. Полковник Давакис и слава, окружавшая его имя, представляли потенциальную опасность для итальянского оккупационного режима[11]:18) К тому же историк Т. Герозисис подтверждает, что к 1942 году полковник Давакис уже состоял в ЭАМ[12]:534. Заложники происходили из всех регионов итальянской зоны оккупации. Выделялась группа из 23 греческих офицеров с острова Закинф, который итальянские оккупационные власти намеревались присоединить к Италии. Некоторые из них были членами тайной подпольной организации «Национальный военный союз»[13]. Источники Греческого Сопротивления отмечают, что в последний момент на борт Città di Genova была поднята большая группа участников Сопротивления из города Ламия, перевезённых сюда из тюрьмы города Лариса[11]:21.
Последний рейс Città di Genova
20 января 1943 Città di Genova покинул Патры, направившись в Бари. На борту находились 490 человек: 132 членов экипажа, 200 итальянских солдат (отпускники и раненые), 158 греческих заложников и двое новозеландских пленных — капитан J. L. Harrison и капрал F. I. A. Woollams[14])[6][8][15]. В 13:15 21 января вспомогательный крейсер, следовавший без сопровождения, подвергся атаке британской подводной лодки «Тигрис»[16], которая призвела залп пятью торпедами. Две торпеды поразили цель и в 13.20 Città di Genova затонул примерно в 25 милях к западу от острова Сазани (координаты 40°32' N e 18°35' E), взяв с собой на дно около трети находившихся на борту[15][17]. Согласно другой версии, судно было поражено в 13:15 в 19 милях от Сазани первой же торпедой, затем «Тигрис» преследовала его и добила второй торпедой, после чего Città di Genova опрокинулся и затонул. В результате чего на шлюпке, которая ещё не была спущена, погибли все находившиеся там люди, включая командира Vivaldi Palma[8].
В 22:30 пароход Eolo, одно из реквизированных вспомогательных судов XXXV флотилии, ошвартованных в то время в Сазани, получил приказ быть готовым к выходу в море. В 23:00 пароходу было приказано выйти для спасения оставшихся в живых с Città di Genova[6]. В 23:20 Eolo обнаружил в пяти милях от Сазани катер вспомогательного крейсера, до которого дошёл через четверть часа, подобрав 26 членов экипажа Città di Genova (трёх офицеров, двух унтер-офицеров, двадцать одного моряка) и двух греческих заложников[6]. Оставшиеся в живых получили первую медицинскую помощь (некоторые из них были ранены) и были высажены в Сазани. Eolo вновь вышел в море в 0:35 22 января и находился в районе происшествия до семи утра, продолжая поиск других пострадавших[6]. После получения информации от самолёта воздушного наблюдения Eolo отошёл 7 миль от Сазани, подобрав 15 трупов[6]. Вернувшись в Сазани, пароход вновь отправился в 4:30 23 января в район, который считался местом гибели крейсера, однако обнаружил лишь пятна нефти на поверхности[6]. Между тем, 22 января итальянская канонерская лодка подобрала другую шлюпку, перегруженную итальянцами и греками (на борту находился и новозеландец капрал Woollams, в то время как капитан Harrison пропал при оставлении судна)[14]. Вместе с другими подразделениями военно-морских сил экипаж Eolo[14] подобрал в общей сложности чуть менее трёх сотен человек.
Греческие источники
Источники Греческого Сопротивления приводят поимённый список из 81 погибшего греческого заложника. Среди них 6 полковников, включая полковника Давакиса[11]:21. Труп Давакиса был вынесен морем на берег у города Авлона (Влёра), был опознан местным греческим населением и захоронен здесь же. После войны останки были перезахоронены в Афинах. Т. Герозисис указывает имя только одного выжившего старшего офицера — полковника А. Ласкариса[12]:534. Помимо 81 погибших, чьи имена известны, источники Греческого Сопротивления указывают, что погибла вся группа заключённых из города Ламия, а их именами источники не располагают[11]:21.
Ссылки
- 1 2 Marina Militare
- ↑ Florio Societa Italiana di Navigazione
- ↑ I Florio: storia di una dinastia imprenditoriale — Orazio Cancila — Google Libri
- 1 2 3 4 5 Rolando Notarangelo, Gian Paolo Pagano, Navi mercantili perdute, pp. 100-118-121
- 1 2 3 4 5 6 7 8 Líaffondamento del transatlantico Città di Genova
- ↑ Incrociatori Ausiliari della Regia Marina
- 1 2 3 4 5 Salvat ubi lucet: la base idrovolanti di Porto Corsini e i suoi uomini … — Mauro Antonellini — Google Libri
- ↑ Franco Prevato: GIORNALE NAUTICO PARTE PRIMA
- ↑ KMS Kormoran and HMAS Sydney, KMS Atlantis and HMS Dunedin lost, November 1941
- 1 2 3 4 Έπεσαν για τη Ζωή, Τόμος τρίτος Ά, Έκδοση της Κεντρικής Επιτροπής του Κομμουνιστικού Κόμματος Ελλάδας, Αθηνά 1998
- 1 2 Τριαντάφυλος Α. Γεροζήσης, Το Σώμα των αξιωματικών και η θέση του στη σύγχρονη Ελληνική κοινωνία (1821—1975), εκδ. Δωδώνη, ISBN 960-248-794-1
- ↑ Panayotis D. Cangelaris — Evangelos J. Macris Biography
- 1 2 3 Those who Died | NZETC
- 1 2 3 Maritime Disasters of WWII 1942, 1943
- ↑ HMS Tigris (N 63) of the Royal Navy — British Submarine of the T class — Allied Warships of WWII — uboat.net
- 1 2 Historisches Marinearchiv — ASA
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .