Автоматически приглашения на гонку получили 18 команд мирового тура и одна национальная команде. Каждая команда могла состоять не более чем из 7 велогонщиков. На старт вышли все 133 гонщика
Маршрут гонки был представлен в начале июля 2017 года. Он состоял из шести этапов, проходящих в районе Аделаиды, Южная Австралия.
Первый этап стартовал Порт-Аделаиде, где начинался первый выпуск Тура Даун Андер в 1999 году. Пятый этап заканчивается двумя подъёмами на холм Уиллунга, который был решающим в предыдущих выпусках гонки. Заключительный этап представлял собой критериум вокруг центра Аделаиды.[2]
После второго этапа было объявлено, что третий этап будет сокращен из-за прогнозируемых высоких температур. Два из трех финишных кругов вокруг Виктор-Харбор были убраны из маршрута, что сократило этап до 120,5 км (75 миль).[3]
Артем Захаров вернулся в пелотон еще на первой половине этапа. Он поборолся за максимальные очки в горной классификации, но Джейсон Ли сумел его опередить.
В дальнейшем Майкл Сторер и Патрик Бевин набрали на промежуточных финишах по пять бонусных секунд, а потом вместе с Ли тоже приняли решение не упорствовать и дождаться пелотон.
Финишный спринт получился хаотичным. Немец Максимилиан Вальшайд (Team Sunweb) решился на затяжное ускорение, но против встречного ветра удержать хорошую скорость до финишной черты у него не получилось. Элиа Вивиани (Deceuninck-Quick Step) удалось прорваться вперед и уверенно обойти Вальшайда.
Гонщики в отрыве активно боролись за очки и бонусные секунды. Максимальные очки получили Джейсон Ли и Артем Захаров, уехавшие вперед второй день подряд. Ли был первым на горной вершине, а Захаров оба раз был лучшим на промежуточных финишах. После розыгрыша очков гонщики потеряли всякий интерес к совместной работе и еще за 50 километров до завершения этапа вернулись в группу.
Ситуацию в гонке немного оживил Маттье Ладанью (Groupama-FDJ), решившийся на атаку примерно за 40 километров до финиша. Француз быстро набрал двухминутное преимущество. Однако долго удержать его не смог и разрыв сократился до одной минуты. Пелотон не торопился догонять Ладанью. Окончательно нейтрализовали его только за три километра до финиша.
На заключительном километре в середине группы произошел достаточно крупный завал.
Борьбу за позицию выиграли гонщики Mitchelton–Scott, но умудрились потерять своего лидера Дэрила Импи. Из-за спин австралийской команды затяжной спринт выдал Луис Леон Санчес (Astana Pro Team), но его догнали на последних метрах дистанции. Новозеландец Патрик Бевин (CCC Team) одержал уверенную и очень неожиданную победу.
Попав в отрыв, Вивиани взял максимальные очки и на втором промежуточном спринте. Вслед за этим Мануеле Боаро получил очки за первое место на горной премии.
Максимальный разрыв отрыва по ходу дня составлял 3.15. Большую часть дня беглецов преследовали гонщики CCC Team, работавшие на лидера общего зачета Патрика Бевина.
На тяжелом холмистом круге разрыв постепенно сокращался, а в пелотоне и отрыве оставалось все меньше и меньше гонщиков. Примерно за 27 километров до финиша (два круга) ситуацию под свой контроль взяли представители Team Sky. В этот момент в отрыве продолжали удерживаться только два гонщика EF Education First Pro Team – Беттиоль и Уилан. Их преимущество находилось в районе 50 секунд.
За 20 километров до конца впереди остался один Беттиоль, а на первые позиции в основном формировании вышла Mitchelton–Scott. Благодаря усилиям австралийской дружины Беттиоля нейтрализовали, когда до пересечения финишной черты оставалось около 13 километров.
На последнем круге было несколько атак на холмистых участках, особенно старались Кенни Эллисонд (Team Sky) и Майкл Вудс (EF Education First Pro Team), но их усилия ни к чему не привели. Все закончилось массовым спринтом из группы, в которой осталось около 50 гонщиков.
Затяжной спурт выдал Дэрил Импи (Mitchelton – Scott), но большой просвет получить гонщику из ЮАР не удалось. Петер Саган (Bora–Hansgrohe) уверенно вышел у него с колеса и одержал победу.
В этот раз беглецам дали набрать достаточно большое преимущество, в какой-то момент они выигрывали 4.50. Первый промежуточный финиш в отрыве забрал Николас Уайт, второй же достался Томасу де Гендту.
За 16 километров до финиша, когда разрыв сократился до 50 секунд, мощное ускорение в лидирующей группе выдал Майлз Скотсон, удержаться за ним смогли только Херман Пернстайнер и Яша Зюттерлин. Штурм предфинишного подъема она начали с преимуществом примерно в 30 секунд.
На подъеме более сильный горовосходитель Пернстайнер оторвался сначала от Зюттерлина, а потом и от Скотсона, но сзади всех их уже накатывала основная группа. Еще до начала самой крутой части подъема весь отрыв удалось накатить.
На вершине холма Порт, Вудс, Беннетт и Пулс выигрывали у основной группы примерно 10 секунд. Между двумя формированиями удерживался Крис Хэмилтон (Team Sunweb). Максимальные горные очки получил Джордж Беннетт.
Во время спуска вторая группа начала подтягиваться к лидерам, окончательно нейтрализовали первую четверку за два километра до финиша. Во время спринтерской развязки Луис Леон Санчес (Astana Pro Team) оказался на первой позиции слишком рано. За первое место поборолись Патрик Бевин (CCC Team) и Дэрил Импи (Mitchelton–Scott), с небольшим преимуществом первым финишировал южноафриканец Импи, прошлогодний победитель общего зачета.
Сразу после старта в Гленелге, вперед рванули Джейсон Ли и Эйдан Туви (оба – UniSA – Australia), а вскоре к ним присоединился Клеман Шеврье (AG2R La Mondiale). Тройке лидеров достаточно быстро позволили набрать преимущество в 3.20, но потом в голове пелотона появилась Mitchelton–Scott, начавшая стремительно сокращать разрыв. Джейсон Ли успел собрать максимальные горные очки на категорийном подъеме, однако уже к 45-м километру его тройку вернули в пелотон.
Лидирующие в общем зачете Патрик Бевин (CCC Team) и Дэрил Импи (Mitchelton – Scott) получили возможность увеличить свое преимущество на двух промежуточных финишах, следовавших друг за другом. Бевин и Импи по разу взяли максимальные три секунд и еще по разу получили две секунды за второе место. Оба гонщики заработали по пять бонусных секунд.
Сразу после этого образовался новый отрыв, в котором на сей раз оказалось всего два гонщика – все тот же Эйден Туви и француз Маттье Ладанью (Groupama-FDJ). Двум лидерам дали набрать запас в три с половиной минуты, однако догнали их достаточно рано, за 35 километров до завершения этапа.
Первым попытку развалить группу предприняли представители Jumbo-Visma, чуть позже этим занимались Team Sky и Bora–Hansgrohe, но все попытки были безудачны. За 15 километров до финиша темп основной группы упал и отставшие получили возможность вернуться в пелотон.
Спокойствие в гонке нарушил завал, произошедший за 10 километров до финиша. В числе упавших оказался Патрик Бевин, получивший достаточно серьезные повреждения. Новозеландец долго поднимался и оказался отброшен достаточно далеко. Пелотон немного сбросил темп, решив не пользоваться проблемами лидера общего зачета. С помощью своих оруженосцев из CCC Team и благодаря достаточно длительному сидению за «техничками», Бевина сумел вернуться в пелотон.
Юэн начал спринтовать первым и оказался впереди Сагана с Вивиани. На последних метрах его постарался обойти Филипсен, но сделать это молодому бельгийцу так и не удалось. Юэн – первый.
Через 20 минут после завершения этапа стала известно, что жюри гонки приняло решение дисквалифицировать Юэна и релегировать на последнее место в группе, его действия на последнем этапе посчитали слишком агрессивными. В итоге первой место на этапе досталось Йесперу Филипсену из (UAE Team Emirates).
Лидер общего зачета Патрик Бевин (CCC Team) сумел избежать переломов в полученном завале и вышел на старт последнего этапа. Новозеландец попытался защитить свое лидерство, но было заметно, что ехать с травмами ему тяжело.
Беглецы получили возможность спокойно разыграть бонусные очки на промежуточных финишах, правда соперничать на них со спринтером Данни ван Поппелем было практически невозможно, он забрал их себе в обоих случаях.
Ближе к первому прохождению холма Уиллунга темпа пелотон сильно увеличился, у подножья горы разрыв сократился до 1.20. Уже на первых метрах подъема от пелотона начал отставать травмированный лидер общего зачёта Патрик Бевин, а в лидирующей группе всех сбросили Данни ван Поппель и Николас Уайт.
Ближе к вершине Уайт остался один, от основной группы к этому моменту немного отъехали Кенни Элиссонд и Ваут Пулс (оба – Team Sky). На макушке дуэт гонщиков Team Sky успел проехать измотанного Уайт, Элиcсонд получил максимальное количество горных очков.
После первого прохождения Уиллунги Эллисонд и Пулс решили подождать пелотон. Определенным затишьем решили воспользоваться Эктор Карретеро ({{ct}MOV|2019}}), Даниэль Осс (Bora–Hansgrohe) и Томаш Марчински (Lotto Soudal). Атаковали они по одиночке, однако вскоре объединились в одну общую группу. Максимальный перевес трио достигал 20 секунд и было ясно, что шансов на победу у них нет. Вернули в пелотон этих гонщиков за семь километров до финиша.
Представители Team Sky были очень активны и во время заключительного восхождения на Уиллунгу. Примерно за два километра до финиша темп основной группы немного упал, в этот момент вперед вновь уехал миниатюрный Эллисонд. Примерно за через 400 метров к нему присоединился Пулс, француз сразу же начал работать на лидера команды.
Виртуальный лидер общего зачета Дэрил Импи (Mitchelton–Scott) проходил подъем в своем темпе, и эта тактика оказалась для него идеальной. Импи проехал Вудса, Беннетта, Хэмилтона и ближе к финишу вышел на третье место.
Ричи Порт одержал победу на Уиллунге шестой раз подряд.
На Туре Даун Андер 2019 разыгрывались четыре разные майки. Лидер генеральной классификации, которая рассчитывалась путем суммирования времени каждого гонщика, показанного на каждом из этапов, награждался оранжевой майкой. Кроме того, в этой классификации учитывались временные бонусы за финиш на первых трех местах на всех этапах: 10 секунд за первое место, 6 — за второе и 4 — за третье и промежуточных финишах: 3 секунды за первое место, 2 — за второе и 1 — за третье. Гонщик с наименьшим итоговым временем становился победителем генеральной классификации и всей гонки.
Лидер спринтерской классификации носил зеленую майку. Место в данной классификации определялось по очках, суммарно набранных гонщиком за финиш в топ-10 на этапах и за первые три позиции, занятые на промежуточных финишах.
Очки в очковой классификации
Место
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Финиш этапа
15
14
13
11
12
10
9
8
7
6
Промеж. финиш
5
3
2
Белая майка в синий горошек присуждалась лидеру горной классификации, которая рассчитывалась по сумме очков, начисляемых гонщику за пересечение вершины категорийных подъемов в числе первых. Каждому подъему на гонке, в зависимости от его сложности, была присуждена категория: первая или вторая . Чем выше категория подъема, тем больше очков на нем разыгрывалось и больше гонщиков имели возможность их получить.
Очки в горной классификации
Место
1
2
3
4
5
6
Категория 1
16
12
8
6
4
2
Категория 2
10
6
4
2
Лидер молодёжной классификации награждался белой майкой. Данная классификация рассчитывалась также, как и генеральная, но только между гонщиками, моложе 24-х лет.
Также присутствовала командная классификация, в которой позиции участвующих команд определялись по суммарному времени, показанному тремя лучшими гонщиками каждой команды на каждом из этапов. Команда с наименьшим итоговым временем после последнего этапа становилась победительницею классификации.
Дополнительно, после каждого этапа вручался приз самому агрессивному гонщику, который по мнению жюри гонки, был самым атакующим и активным, проявил упорство и мастерство. На следующем этапе он отмечался красным номером.[4]
Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
2019-2024 WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии
_pictogram.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
