Судно смешанного плавания — судно, предназначенное для безперевалочных перевозок грузов по морским и внутренним водным путям. Суда смешанного плавания выделились в отдельный конструктивный тип в конце 1950-х годов, ранее смешанные река-море перевозки носили ограниченный характер так как для этого использовались обычные речные или морские суда. Первым судном, специально спроектированным для длительных речных и морских переходов, стал сухогруз река-море типа «Балтийский» (проект 781)[1].
Преимуществом судна смешанного плавания является экономия времени и ресурсов на перевалку груза с морских на речные суда и обратно в устьевых портах судоходных рек, а также возможность непрерывной эксплуатации в незамерзающих морях в зимнее время, когда прекращается речная навигация. Недостатком является их низкая мореходность, связанные с этим ограничения по районам морского плавания, необходимость наличия близко расположенных морских портов-убежищ для судов «река-море» и повышенные требования к качеству гидро- метеопрогнозов[2].
Суда смешанного плавания часто разделяют на два типа: «река-море» — с преимущественным базированием во внутренних водах и ограничением по мореходности в морских условиях, и «море-река» — суда морского базирования с малой осадкой, способные, благодаря этому, заходить в устья рек и подниматься вверх по течению до тех пор, пока позволяют глубины и габариты судового хода. Причем термин Суда смешанного (река — море) плавания впервые вошел в Кодекс торгового мореплавания СССР в 1969 году и является официальным, а термин море — река применяется реже, только в технической литературе.
Конструкция корпуса — одна из главных особенностей судна смешанного плавания. Корпус должен соответствовать ряду противоречивых требований, характерных для речных и морских судов. Как у речного судна, он должен иметь небольшую осадку при ограниченной ширине и длине, обычно обусловленной габаритами шлюзов и каналов, через которые необходимо проходить при пересечении водоразделов рек и морских акваторий. Как у морского судна, корпус должен обеспечивать хорошую остойчивость и достаточную жесткость для плавания на морском волнении. При этом масса конструкций должна быть минимальной для обеспечения экономической эффективности перевозок и уменьшения стоимости строительства.
С целью обеспечения жёсткости на изгиб корпус обычно имеет избыточный надводный борт и смешанную систему набора, где силовые связи палубных и днищевых перекрытий набраны по продольной схеме, а бортовых перекрытий с носовой и кормовой оконечностями по более технологичной поперечной схеме набора. У судов с большим раскрытием трюмов роль продольных палубных силовых связей играют усиленные бортовые стрингеры и комингсы палубных закрытий, непрерывные по всей длине грузовой части судна. Помимо этого, в конструкции применяются низколегированные стали с высоким пределом текучести около 4000 кг/см²[3].
Для обеспечения остойчивости используется развитая балластная система и диптанки[4]. Так как период качки мелкосидящих судов мал и неблагоприятно действует на самочувствие, устанавливаются эффективные успокоители качки.
Суда смешанного плавания имеют комплекс средств радиосвязи и навигации, обеспечивающий эксплуатацию в речных и морских условиях, оборудуются более эффективными и надёжными чем на речных судах, якорными устройствами, люковыми закрытиями трюмов, морскими спасательными стредствами. Особенности имеют и другие судовые системы и механизмы.
Российский Морской Регистр Судоходства
(высота волн указана при обеспеченности 3% и условии суммарной повторяемости ≤5%)[6].
Начало строительства судов смешанного река-море плавания в СССР относится к середине 1960-х годов и связано с завершением создания Единой глубоководной системы Европейской части страны, соединившей внутренниими водными путями, проходившими через наиболее экономически развитые районы страны, Балтийское, Северное, Белое, Каспийское и Черное моря. Каскады водохранилищ, судоходных каналов и шлюзов на реках Волга, Дон, Кама обеспечивали сквозной проход больших судов с осадкой до 3,5 м. Последовавший за этим быстрый рост речных перевозок и стремительное обновление речного флота обострило проблему перевалки большого объема грузов в устьевых портах с речных на морские суда и обратно. На это терялось много времени и ресурсов, нередко суда превращались во временные склады, что приносило значительные убытки. Аналогичная проблема возникала и на сибирских реках, выходящих в северные моря, по которым осуществлялся северный завоз.
Ведущую роль в разработке первых судов смешанного плавания сыграли КБ завода «Красное Сормово» и ЦКБ-51 «Волгобалтсудопроект». За создание судов смешанного плавания в 1972 году была присуждена Государственная премия СССР[7].
Район плавания судов типа река-море охватывал северное и средиземноморское побережья Европы и Северной Африки, Северное и Дальневосточное побережье СССР, Кореи, Китая, Японии. Бесперевалочные экспортно-импортные перевозки, приносили высокие доходы и стали заметным источником валютных поступлений. Суда река-море охотно фрахтовались иностранными фрахтователями. В период с 1970 по 1990 год объемы перевозимых по водным путям грузов в заграничном сообщении выросли почти в шесть раз. Наиболее активно суда смешанного плавания использовали Северо-Западное, Беломоро-Онежское, Волжское и Волго-Донское пароходства[8].
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .