WikiSort.ru - Не сортированное

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте

Мемориал участникам поставок авиатехники по маршруту Алсиб

В список вошли образцы авиатехники, поставленные в СССР из США и Великобритании в годы Второй мировой войны по программе ленд-лиза. Первые образцы авиатехники были закуплены советской стороной в США и переданы Великобританией до распространения программы поставок по ленд-лизу на СССР. В дальнейшем поставки авиатехники определялись трёхсторониими соглашениями между СССР, США и Великобританией.

Список разбит на два основных раздела по странам происхождения авиационной техники, несмотря на то, где были произведены самолёты и откуда непосредственно они были поставлены (значительное количество поставленных в СССР самолётов было произведено в Канаде, Великобритания поставила в СССР часть самолётов, переданных ей США). Внутри каждого раздела дополнительно самолёты разбиты по типу - истребители, бомбардировщики. Транспортные самолёты, разведчики, амфибии и учебные самолёты объединены в общий подраздел. В отдельный раздел вынесены самолёты, поставленные в СССР в единичных количествах. Не включены в список модели самолётов, официально не поставлявшиеся союзниками и попавшие в СССР после аварий над территорией страны либо захваченные в качестве трофеев.

Поставки самолётов производства США

Истребители

Обозначение Изображение Год
начала
произ-
водства		 Производитель Прибыло
в СССР, шт.		 Краткое описание
P-40 1936 Curtiss-Wright 2134 Истребители Curtiss P-40 стали первыми самолётами американского производства, поставленными в СССР по программе ленд-лиза, и были известны под названиями «Томагаук» и «Киттихаук». Решение о поставке первых 200 «Томагауков» было принято Министерством авиации Великобритании 20 июля 1941 года после обращения посла СССР к британскому правительству. В это число входили, как самолёты, уже поставленные США в Великобританию, так и находившиеся ещё в США. Первые 48 самолётов были доставлены в Архангельск 1 сентября и поступили на вооружение полков ПВО. Всего СССР было принято 247 «Томагауков».

Первые модифицированные P-40, известные как «Киттихаук», поступили в СССР из Великобритании в конце 1941 года. С лета 1942 года маршрут поставки дополнился иранским направлением, с осени — начались поставки из США через Аляску. Поставки в 1942 году составили 487 самолётов, в 1943—949 штук, всего было принято 1887 машин. P-40 оставались на вооружении ВС СССР до конца 40-х годов[1].

P-39 Airacobra 1940 Bell Aircraft 4952 Самый массовый из всех типов самолётов, поставленных в СССР по ленд-лизу, «Аэрокобра» завоевала уважение и популярность у советских лётчиков, в отличие от частей авиации союзников, где она не получила широкого распространения. К концу 1941 года в СССР прибыли первые 11 самолётов из Великобритании, в апреле-мае 1942 года были проведены их государственные испытания на базе НИИ ВВС. Первыми частями, пересевшими на «Аэрокобры», стали 153-й и 185-й истребительные авиаполки. Но первыми в боях приняли участие P-39 из состава 19-го гвардейского иап Карельского фронта. С началом поставок по иранскому коридору наибольшее количество самолётов этой марки было сосредоточено на южном направлении, именно там в 1943 году открыл счёт своим победам на «Арокобрах» Александр Покрышкин. Рекордсменом по числу побед на P-39 стал Григорий Рычкалов, сбивший на кобрах 50 самолётов противника. Около ста лётчиков, воевавших на «Аэрокобрах», получили звание Героев Советского Союза.

Всего США отправили в СССР 4746 самолётов, ещё 212 были отправлены из Великобритании из числа уже бывших там в эксплуатации. До СССР добрались 4952 самолёта, при этом в боях было сбито 2202 истребителя, в среднем на одну потерянную машину приходилось по 122 боевых вылета и 4 сбитых самолёта противника. На вооружении ВВС «Аэрокобры» оставались вплоть до начала 1950-х годов, а в качестве учебных в авиаучилищах — даже дольше[2].

P-63 Kingcobra 1942 Bell Aircraft 2400 Поставка «Кингкобр» по АЛСИБу началась в июне 1944 года, до конца года было отправлено более 800 истребителей, но с вводом их в строевые части в ВВС не торопились, так как к концу войны уже не было в этом острой необходимости. Вплоть до марта 1945 года НИИ ВВС и ЛИИ НКАП проводили лётные испытания различных модификаций «Кингкобр». К 1 мая 1945 года в составе ВВС было уже 1473 истребителя этой марки, но лишь 5 машин находились в действующей армии. Самолёты также поступали в части ПВО. С капитуляцией Германии поставки не прекратились, но теперь самолёты направлялись на Дальний Восток и Забайкалье, где они приняли участие в войне с Японией. «Кингкобры» оставались на вооружении ВВС до начала 1950-х годов до замены их на реактивные самолёты, при этом американские истребители использовали для обучения взлёту-посадке с шасси с носовым колесом[3].
P-47 Thunderbolt 1942 Republic Aviation 195 Первые три истребителя P-47 «Тандерболт» были переданы советской стороне по особой просьбе руководителя советской военной миссии в США в октябре 1943 года. Перегон по маршруту АЛСИБ в зимнее время был сопряжён со множеством трудностей и в Москву самолёты прибыли лишь в марте 1944 года. Несмотря на мощное вооружение — 8 пулемётов 12,7 мм и возможность бомбовой нагрузки в 1135 кг, самолёт вызвал множество нареканий из-за недостаточной скорости в горизонтальных и вертикальных маневрах, что для истребителя было критичным недостатком. Тем не менее, было принято решение о поставке 200 машин, практически все они прибыли по иранскому маршруту. Большинство были распределены по тыловым частям ПВО, кроме того P-47 поступил на вооружение 255-го иап ВВС Северного флота. В боях «Тандерболт» практически не участвовал и к середине 1946 года был снят с вооружения ВВС[4].
P-51 Mustang 1941 North American Aviation 10 10 истребителей «Мустанг» были поставлены в СССР из Великобритании с целью изучения возможностей данной модели. 2 истребителя прибыли в декабре 1941 года, остальные 8 — в мае 1942 года, обе партии с помощью северных конвоев. Была составлена программа испытаний на базе НИИ ВВС, три истребителя были отправлены на Калининский фронт, в 5-й гвардейский иап, где в их войсковых испытаниях приняли участие будущие дважды Герои Советского Союза Зайцев (командир полка) и Попков. Оставшаяся часть истребителей эксплуатировалась на учебной авиабазе в Иваново. В боях в составе ВВС СССР данный тип самолётов не использовался[5].

Бомбардировщики

Обозначение Изображение Год
начала
произ-
водства		 Производитель Прибыло
в СССР, шт.		 Краткое описание
A-20 Havoc/DB-7 Boston 1939 Douglas Aircraft 2771 Впервые заинтересованность в закупке этого бомбардировщика СССР проявил ещё в 1939 году, но контракт не был подписан из=за начавшейся советско-финской войны. Вновь запрос об их поставке поступил в ходе переговоров в Москве в сентябре 1941 года, эту модель настойчиво рекомендовали НКАП, ВВС и разведуправление Генштаба. До конца 1941 года из США были отгружены первые 44 самолёта A-20 — 3 машины пришли с северными конвоями, остальные — через Иран. Первые два полка ВВС закончили перевооружение и подготовку на получивших кодировку Б-3 «Бостонах» в мае 1942 года — ими стали 794-й и 57-й бап, в это время на разных стадиях освоения нового типа самолёта находилось ещё 11 полков.

«Бостон» стал одной мз основных рабочих лошадок ВВС РККА — ближним бомбардировщиком и торпедоносцем, использовался он также в качестве тяжелого истребителя и транспортного самолёта. «Бостон» был проще в управлении по сравнению с отечественным Пе-2, прощал ошибки слабоподготовленных выпускников училищ военных лет, возвращался на аэродром при потере одного из двигателей. Американцы спроектировали комфортные кабины с бронекреслами для пилота и штурмана, было предусмотрено отопление кабины. Но первые бои показали недостаточность вооружения бомбардировщика против истребителей противника. В сентябре 1942 года началось перевооружение бомбардировщиков на установки с пулемётами УБК и УБТ. Было оборудовано место для четвёртого члена экипажа — стрелка. Кроме того, дополнительно увеличивалось количество точек подвески бомбового вооружения, а в бомбоотсеках устанавливались отечественные кассеты, бомбосбрасыватели и прицелы. Самолёты, переданные в распоряжение авиации ВМФ, переоборудовались в торпедоносцы, став самым распространённым самолётом этого типа. 8-я минно-торпедная авиационная дивизия на Балтийском флоте имела на счету 229 потопленных судов противника.

Самолёты прибывали всеми тремя основными маршрутами ленд-лиза, по ходу войны поставки постепенно стали сокращаться: если в 1943 году было получено 1360 самолётов, в 1944-м — уже только 743, в 1945-м году — только 1. На 1 мая 1945 года в строю оставалось 935 «Бостонов». Они оставались на вооружении вплоть до начала 1950-х годов, успели поучаствовать в войне в Корее и были списаны лишь по мере перевооружения на реактивные Ил-28[6][7][8].

B-25 Mitchell 1941 North American Aviation 861 Первые 4 бомбардировщика B-25 прибыли в СССР с северными конвоями в декабре 1941 года. Они поступили на изучение в НИИ ВВС и на авиабазу в Иваново. В результате, самолёты, начавшие прибывать в СССР через Иран, были дополнительно оборудованы антиобледенительными устройствами, с 640 кг бомбовая нагрузка была увеличена до 2000 кг. К концу весны 1942 года на B-25 были перевооружены три полка — 37-й, 125-й и 16-й бап. С конца 1942 года поставки пошли исключительно по АЛСИБу. Попытка использования B-25 в качестве фронтового бомбардировщика быстро показало его непригодность в этом качестве и машины были переданы авиации дальнего действия. Там их использовали в ночное время для ударов по аэродромам противника, железнодорожным узлам, оборонительным укреплённым районам. «Митчеллы» принимали участие в бомбардировках Варшавы, Бреслау, Тильзита, Кенигсберга, Берлина, Дебрецена. Машина использовалась также в качестве транспортного самолёта, так, например, его использовали для доставки оружия и медикаментов для войск Броза Тито в Югославии и партизанам Словакии в ходе национального восстания. Всего на немецком фронте был потерян 201 бомбардировщик этой марки. Часть из остававшихся в строю участвовала в японской кампании.

По окончании войны часть самолётов, которые подлежали возврату по условиям ленд-лиза, были уничтожены под контролем американцев. Но большая часть оставалась на вооружении дальней авиации, часть было передана гражданскому воздушному флоту, полярной авиации, картографам, «Дальстрою». По мере снятия с вооружения, часть самолётов была переоборудована в самолёты-мишени для испытаний различных систем ПВО, часть — в качестве летающих лабораторий для испытаний новых типов двигателей, вооружения и аппаратуры[9][10].

Другие типы самолётов

Обозначение Изображение Год
начала
произ-
водства		 Производитель Прибыло
в СССР, шт.		 Краткое описание
Douglas C-47 1941 Douglas Aircraft 707 В связи с потерей большого количества транспортных самолётов в первый год войны, а также использованием имевшихся ПС-84 (лицензионных DC-3) в качестве дальних ночных бомбардировщиков авиации дальнего действия, СССР запросил американскую сторону о поставке военно-транспортных самолётов. Для поставки был выбран военный вариант DC-3 — С-47 «Скайтрейн». Поставки начались в октябре 1942 года по АЛСИБу, изначально все самолёты предназначались ГВФ, выполнявшему во время войны роль военно-транспортной авиации, но по ходу поставок часть самолётов была передана АДД (всего 111 самолётов) и ВВС (218 самолётов). Внешне самолёты, поставленные по ленд-лизу не отличались от производившихся в Химках и Ташкенте ПС-84, с 1942 года получивших индекс Ли-2, и те и другие в войсках называли просто «Дугласами». Помимо транспортных перевозок, C-47 использовался при проведении десантных операций — первой стала высадка воздушного десанта на правом берегу Днепра осенью 1943 года. На Северном флоте «Дугласы», благодаря высокому запасу горючего, привлекали для патрулирования моря в поисках немецких подлодок. Самолёты также активно использовались для связи с партизанскими отрядами в немецком тылу. По мере продвижения Красной Армии на запад, часть C-47 были переданы коммунистическим формированиям Югославии и Польши. В 1943 году для доставки Сталина на конференцию в Тегеране был использован C-47 полковника Грачёва. Поставки самолётов продолжались вплоть до окончания войны с Японией. После войны часть самолётов была переоборудована в пассажирские. Значительную часть самолётов получил в своё распоряжение НКВД (МВД), а также различные подразделения ГУЛАГа. По мере износа родных американских двигателей они заменялись на отечественные АШ-62ИР и АШ-82ФН[11].
PBY Catalina 1936 Consolidated Aircraft Corporation 185 К 1 июня 1944 года ВМФ СССР потерял 588 гидросамолётов из 859 имевшихся на начало войны, при этом на Балтике не осталось ни одного самолёта, на Чёрном море — лишь 15. В 1944 году США дали согласие на поставку летающих лодок, для этих целей была выбрана модель PBN-1, практически не применявшаяся союзниками. PBN-1 получил имя «Номад», но по привычке гидросамолёты продолжали именовать «Каталинами». Первые 25 самолётов доставлялись в два этапа через Великобританию в июне 1944 года, следующие партии шли на Тихоокеанский флот через Аляску и на Черноморский и Балтийский флоты — через Иран. На советско-германском фронте все «Номады» сразу включились в боевую работу — их главной задачей стал поиск и уничтожение подводных лодок противника. На Чёрном и Балтийских морях летающие лодки также вели поиск пилотов сбитых самолётов, с их помощью были высажены десанты для взятия под контроль румынских и болгарских портов. На германском фронте из 107 PBN-1 до конца войны было потеряно 9 самолётов в результате аварий, боевых потерь не было. На Дальнем Востоке использовались летающие лодки PBN-1 и PBY-6A, они высаживали десанты на Сахалине и Курильских островах, а также сопровождали в ходе полётов над морем группы бомбардировщиков. Именно на «Каталинах» прибыла в Токио миссия генерал-лейтенанта Деревянко для церемонии принятия капитуляции Японии на борту линкора «Миссури». Ни одна из летающих лодок не была возвращена США по окончанию войны, они широко использовались в ВМФ и гражданских организациях вплоть до конца 1950-х годов[12].
T-6 Texan 1937 North American Aviation 82 С появлением на вооружении американских самолётов возникла потребность в поставках учебных машин и заявка на их поставку была сделана 10 декабря 1942 года. Первые 8 самолётов AT-6C прибыли с северными конвоями, ещё 20 — через иранский коридор. По результатам испытаний на базе НИИ ВВС «Тексаны» получили высокую оценку за отличную управляемость и возможность отработки всех требуемых для истребителя элементов пилотажа. Самолёты распределили между запасными полками и лётными училищами, где велась подготовка и переподготовка лётчиков на импортную технику. В марте 1945 года СССР сделал заявку ещё на 600 самолётов, США согласились поставить 225, их поставка началась через АЛСИБ. Поставки продолжались до окончания японской кампании, в СССР успели прибыть 54 самолёта[13].
Curtiss O-52 Owl 1941 Curtiss-Wright 19 Американской стороной в июле 1941 года было предложено к поставке 100 самолётов «Кёртис» в качестве самолётов связи и корректировщиков огня артиллерии, но представители ВВС СССР не проявили к ним интереса, в качестве компромисса было принято решение о поставке 30 машин. До СССР в 1941—1942 годах добрались лишь 19 из них. Были сформированы три отдельные корпусные авиационные эскадрильи. Из-за невысокой скорости полёта и отсутствия бронезащиты «Кёртисы» старались использовать в ночное время, в дневное время — под прикрытием истребителей. Основная задача — ведение визуальной и фоторазведки вдоль линии фронта и корректировка артиллерийского огня. Иногда самолёты использовали для заброски разведчиков во вражеский тыл. К маю 1945 года в строю оставалось 4 «совы», причём лишь один самолёт находился в действующей армии. За годы войны были потеряны (сбиты либо потерпели крушения) 13 самолётов[14].

Поставки самолётов производства Великобритании

Истребители

Обозначение Изображение Год
начала
произ-
водства		 Производитель Прибыло
в СССР, шт.		 Краткое описание
Hawker Hurricane 1934 Hawker Aircraft 3082 В июле 1941 года Великобритания дала согласие на поставку 200 истребителей «Хариикейн», первые 39 истребителей прибыли для прикрытия морских конвоев за Полярным кругом в составе 81-й и 134-й эскадрилий. В задачу британских лётчиков помимо боевой работы входило ознакомление советских коллег с новой техникой. Первыми советскими лётчиками, освоившими пилотирование «Харрикейнов» стали командующий ВВС Северного флота генерал Кузнецов и майор Сафонов. Британские истребители были переданы советской стороне в октябре 1941 года, к этому времени с северными конвоями уже шли первые партии истребителей, построенных для СССР на заводах Великобритании и Канады. Оснащение авиаполков британскими самолётами началось с Северного флота и Ленинградского фронта. Быстро выяснилась недостаточность вооружения — пулемёты калибра 7,69 не могли надёжно поражать немецкие самолёты. По заданию НКАП в ОКБ-15 Шпитального были разработаны несколько вариантов перевооружения «Харрикейнов» с применением отечественных авиапушек и крупнокалиберных пулемётов. Перевооружению подверглись тысяча истребителей, как вновь прибывших, так и отозванных с фронта. Необходимость в перевооружении отпала с началом поставок «Харрикейнов» модели IIC, вооружённых 4 20-мм пушками.

Тем не менее, уже в 1942 году Советский Союз настаивал о снижении поставок стремительно устаревающих «Харрикейнов» в пользу более современных «Спитфайров». Все вновь поставленные истребители перенаправляли из фронтовой авиации в полки ПВО. При этом активно «Харрикейны» продолжали воевать в составе ВВС Северного флота, где они дополнительно привлекались к штурмовкам немецких аэродромов и небольших кораблей на морских коммуникациях. После окончания войны британские самолёты сняли с вооружения в марте 1946, но часть «Харрикейнов» вплоть до 1950 года использовались в качестве метеоразведчиков[15].

Supermarine Spitfire 1938 Supermarine 1185 Первыми «Спитфайрами», оказавшимися в распоряжении советских ВВС, стали 7 самолётов-фоторазведчиков, в 1942—1943 годах прибывших на Кольский полуостров с английскими пилотами и переданными советской стороне по окончании миссий. Самолёты поступили в 28-ю отдельную разведывательную эскадрилью 118-го разведполка Северного флота и успешно участвовали в разведке баз немецкого флота и аэродромов в Норвегии. Первые же истребители прибыли в СССР через Иран в начале 1943 года после настойчивых обращений по замене поставок устаревших «Харрикейнов» на современные истребители. Первыми «Спитфайры» V-й серии получили 57-й гвардейский авиаполк, с апреля 1943 года полк вёл интенсивные бои в ходе боёв в районе станицы Крымской. В августе там же на южном фланге фронта начал боевые действия на «Спитфайрах» 821-й авиаполк. Но основной службой английских истребителей стала противовоздушная оборона, в полки ПВО были направлены все 1050 истребителей IX-й серии, поставленных в СССР по III протоколу. К концу войны «Спитфайрами» были вооружены 26 из 81 авиаполка ПВО. Британские истребители оставались на вооружении вплоть до 1947—1948 годов[16].

Бомбардировщики

Обозначение Изображение Год
начала
произ-
водства		 Производитель Прибыло
в СССР, шт.		 Краткое описание
Hampden 1936 Handley Page 23 Изначально торпедоносцы «Хэмпден» были отправлены в СССР в сентябре 1942 года в составе британской авиагруппы, в которую входили также разведчики «Спитфайр» и «Москито», а также летающие лодки «Каталина». Из 35 «Хэмпденов», вылетевших с Шетландских островов, лишь 23 добрались невредимыми, часть потерпела крушения над территорией Швеции и Финляндии, часть было сбито немецкими истребителями и ПВО, один был сбит над устьем Колы советскими зенитчиками, три были разбиты при неудачной вынужденной посадке на советской территории. После проводки конвоя PQ-18 было принято решение передать торпедоносцы советской стороне.

Был сформирован 24-й минно-торпедный авиаполк Северного флота, в состав 3-й эскадрильи которого и поступили английские торпедоносцы. В боевых действиях они участвовали также в качестве ночных бомбардировщиков. В декабре 1942 года советские «Хэмпдены» открыли счёт боевым успехам — были потоплены несколько немецких транспортов, но при этом полк нёс потери — 1 февраля в строю оставалось лишь 11 британских самолётов. В одном из боёв самолёт капитана Баштыркова был повреждён огнём корабельной ПВО, но не свернул с боевого курса до сброса торпеды, после чего был сбит шквальным огнём немецких зенитчиков. Командир экипажа Баштырков и штурман Гаврилов были посмертно удостоены звания Героев Советского Союза. 25 апреля 1943 года подвиг товарищей повторил экипаж капитана Киселёва, помимо командира звание Героя Советского Союза было посмертно присвоено штурману Покало. К середине июля в строю остался лишь один «Хэмпден», а полк начал перевооружение на американские торпедоносцы A-20G[17].

Другие типы самолётов

Обозначение Изображение Год
начала
произ-
водства		 Производитель Прибыло
в СССР, шт.		 Краткое описание
Albemarle 1942 Armstrong Whitworth 25 В сентябре 1942 года Великобритания в ответ на запрос СССР о поставке транспортных самолётов предложила поставить бомбардировщики «Альбемарль», доработанные в транспортный вариант. Ранее самолёт получил отрицательные отзывы британских ВВС по всем его вариантам — как бомбардировщик, торпедоносец, дальний разведчик и морской патрульный самолёт. Представители СССР согласились на поставку 25 машин для подробного изучения. В Великобританию в январе была сформирована 305-я учебная часть, самолёты подверглись доработке с целью возможности перегона при больших высотах полёта. Первый самолёт проделал перелёт по маршруту Эррол — Внуково 3 марта 1943 года. К концу весны 1943 года в СССР прибыли 12 самолётов, но после потери одного из самолётов над Скандинавией было решено оставшиеся машины доставлять иранским маршрутом. К сентябрю 1943 года число поставленных «Альбемарлей» достигло 25. В ходе испытаний на базе НИИ ВВС, НИИ ВВС ВМФ и НИИ ГВФ изучались возможности различные варианты вооружения самолётов и их использования в качестве бомбардировщика, торпедоносца и постановщика мин, транспортного или пассажирского самолёта. Опытная эксплуатация в качестве транспортных самолётов выявила такое количество конструктивных недостатков самолёта, что в сентябре 1943 года СССР официально отказался от дальнейшего приёма «Альбемарлей» без их доработки. До весны 1944 года англичане пытались устранить «болезни» машины, но после гибели в Шотландии советского экипажа в апреле 1944 года СССР окончательно отказался от приёма данного типа самолётов и учебные экипажи вернулись домой. Часть поставленных самолётов использовалась в качестве транспортных и учебных, к концу 1945 года был списан последний из остававшихся в строю[18].

Самолёты, поставленные в единичных экземплярах

Обозначение Изображение Год
начала
произ-
водства		 Производитель Прибыло
в СССР, шт.		 Краткое описание
Mosquito 1940 de Havilland 1 Первые ознакомительные полёты на «Москито» представители советских ВВС совершили в ходе визита в Великобританию в 1941 году. Осенью 1942 года была сделана заявка на поставку одного экземпляра «Москито» для более детального ознакомления. После серии ознакомительных полётов в Шотландии в 1943—1944 годах, переданный «Москито» 19 апреля 1944 года перелетел из Шотландии над Северным морем и Швецией и затем через линию фронта во Внуково. Были проведены испытания на базе ЛИИ НКАП и НИИ ВВС, после одного из испытательных полётов 15 мая 1944 года самолёт разбился при приземлении, экипаж не пострадал. Разбитый экземпляр был передан представителям профильных советских заводов для изучения конструкции его отдельных узлов и приборов. Позднее представители СССР сделали заявку на 1200 «Москито» последних модификаций, но Великобритания отказала в поставке, сославшись на собственную большую потребность в данном типе самолёта[19].
Short Stirling 1940 Short Brothers 1 Образец британского тяжёлого бомбардировщика был заказан советской стороной в ноябре 1944 года с целью изучения конструкции и применённых технологий. Для передачи был выбран самолёт, произведённый в июле 1944 года и практически не имевший налёта. Самолёт прибыл в Иран в феврале 1945 года, но его передача затянулась в связи с необходимостью ремонта. Передача «Стирлинга» состоялась лишь в мае, возможно, что англичане передали советской стороне другой экземпляр. Полученный «Стирлинг» прошёл испытания на базе ЛИИ НКАП, после чего был передан Полярной авиации, но фактически не использовался и был списан в конце 1947 года[20].
OS2U Kingfisher 1940 Vought 2 Два корабельных разведчика OS2U-3 «Кингфишер» прибыли в СССР 24 августа 1944 года вместе с американским лёгким крейсером «Милуоки», в качестве замены советской доли при разделе итальянского флота и переименованном в «Мурманск». «Мурманск» до конца войны базировался в Архангельске и самолёты участвовали лишь в учебных полётах. Крейсер вместе с двумя «Кингфишерами» вернули американцам в 1947 году[21].

Примечания

Литература

  • Котельников В. Р. Авиационный ленд-лиз. — М.: Фонд «Русские Витязи», 2015. — 368 с. — (Воздушные войны XX века). — 1000 экз. — ISBN 985-5-9906036-3-9.

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии