WikiSort.ru - Не сортированное

Этапы развития

1974 год — создание научно-технической комиссии для подготовки предложений по обеспечению перевозок негабаритного энергетического и промышленного оборудования большой массы

1976 год — постановление Государственного комитета по науке и технике от 24.11.76 г. «Об обеспечении перевозок крупногабаритного и тяжеловесного энергетического и другого промышленного оборудования и развития связанных с ними научно-исследовательских и проектно-конструкторских работ»

1978 год  —  постановление  Совета Министров СССР № 262 «О  мерах по улучшению организации перевозок крупногабаритных тяжеловесных грузов» ^[1]

1978 год  — создание специализированного научно-производственного объединения (СНПО) «Спецтяжавтотранс», под руководством генерального директора Павлова Владимира Васильевича

1978—1988 гг. — создание классификации групп сложности перевозок негабаритных грузов большой массы (НГБМ), методик расчета экономической эффективности перевозок НГБМ

1978 год — началась разработка проектов перевозок негабаритных грузов судами Минречфлота

1981 год — соглашение об обеспечении перевозок особо тяжелого и крупногабаритного оборудования для атомной энергетики в международных сообщениях стран членов СЭВ

1982 год — утверждена «Долговременная комплексная программа развития перевозок НГБМ специализированным автомобильным транспортом на период 1981—2000 гг»^[2]

1982—1983 гг. — научно-транспортная экспедиция по изучению трасс вглубь региона СССР со стороны Каспийского моря

1985 год — к перевозкам негабаритных тяжеловесных грузов автотранспортом и речным транспортом был подключен морской транспорт

1986 год — первые перевозки негабаритных грузов с помощью воздушного транспорта (самолеты АН-124 «Руслан»)

1988 год — объём перевозок крупногабаритных тяжеловесных грузов возрос до 1 млн. 250 тыс. тонн. (для сравнения: в 1981 г. он составил 353 тыс. тонн)^[3]

1991 год — Совет Министров РСФСР распоряжением от 15 апреля N 10 обязал Минтранс РСФСР осуществить меры, направленные на проведение разгосударствления и приватизации государственной собственности СНПО «Спецтяжавтотранс» и Государственным научно — исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ) и преобразование их в акционерные общества^[4]

1992 год — создание автоматизированной информационно-поисковой системы «ИПС-Проект» для нахождения оптимальных транспортно-технологических решений.

2004 год — начало Новой истории. «Спецтяжавтортанс» приобрел новых владельцев. Общим собранием акционеров было назначено новое руководство компании.

2006 год — создание Группы Компаний «Спецтяжавтотранс»

2006 год — создание ООО «Полином» с новым направлением деятельности — проектирование объектов нефтегазового комплекса.

2007 год — создание ООО «ОКБ «Спецтяжпроект»

2008 год — создание «НефтеГазЭнергоСтрой инжиниринг» (ООО «НГЭС инжиниринг»)

2012 год — ООО «Полином» стал победителем IX Всероссийского конкурса на лучшую проектную, изыскательскую организацию^[5]

2013 год - ГК "Спецтяжавтотранс" установила Мировой рекорд "Автомобильная перевозка самого тяжелого груза - реактора гидрокрекинга весом 1306 тонн на самое дальнее расстояние 203 км для Ачинского НПЗ^[6]

2014 год — ООО «Полином» и ООО "ОКБ "Спецтяжпроект" стали обладателями дипломов X Всероссийского конкурса на лучшую проектную, изыскательскую организацию^[7]

События

1970-е годы — годы, которые называют эпохой великих строек в СССР. Это время начала строительства десятков крупнейших объектов промышленно-энергетического комплекса Советского Союза: Атоммаш, Курейская, Сайяно-Шушенская, Сахалинская и другие ГЭС, АЭС, нефте — и газопроводы Западной Сибири, первые нефтехимические комбинаты. И каждый из них нуждался в услугах по доставке крупногабаритных тяжеловесных грузов, технологического оборудования большой единичной мощности, которое невозможно было доставлять «россыпью» или частями, с последующим монтажом на месте.^[3]

Проблема  была столь ощутима, что для её изучения в 1974 году Госкомитетом  Совета Министров СССР была создана Временная научно-техническая комиссия для подготовки предложений по обеспечению перевозок негабаритного энергетического и промышленного оборудования большой массы. Эта комиссия всесторонне исследовала проблемы транспортировки негабаритных грузов большой массы (НГБМ). Предложения комиссии нашли отражение в постановлении Государственного Комитета Совета министров СССР от 24.11.76 г. «Об обеспечении перевозок крупногабаритного и тяжеловесного энергетического и другого промышленного оборудования и развития связанных с ними научно-исследовательских и проектно-конструкторских работ» и «Основных направлениях научно-исследовательских и проектно-конструкторских работ для обеспечения перевозок энергетического и другого промышленного оборудования».^[3]

В мае этого  же года  в г. Горьком была образована специализированная  автоколонна  для перевозки крупногабаритных тяжеловесных грузов - Горьковское   предприятие по перевозке крупногабаритных тяжеловесных грузов автоколонна «СПЕЦТЯЖАВТОРАНС».^[3]

6 апреля 1978 года вышло постановление  Совета министров СССР № 262: «О мерах по улучшению организации перевозок крупногабаритных тяжеловесных грузов». ^[1]  Среди ряда мероприятий значилось создание специализированного научно-производственного объединения (СНПО)"Спецтяжавтотранс". С этого момента транспортировка негабаритных грузов в стране вышла на новый уровень и стала активно развиваться. За несколько лет в СССР была создана четкая и эффективная система тяжеловесных перевозок, которая функционировала вплоть до перестроечных времен.^[3]

К началу 90-х «Спецтяжавтотранс» представлял собой уже не автоколонну, а мощное научно-производственное объединение, на долю которого, по некоторым оценкам, приходилось свыше 60 % всех перевозок негабаритных грузов большой массы в стране. В его состав входило пять крупных автотранспортных предприятий в Новгороде, Ленинграде, Москве, Астрахани с филиалами в других городах. Были созданы базовые участки в Сибири, там, где проходили постоянные перевозки, — Сургут, Ноябрьск, Нижневартовск и др.^[3]

Главным итогом нескольких лет работы СНПО «Спецтяжавтотранс» стало создание в стране единой системы перевозок негабаритных грузов большой массы, её организационной, нормативно-правовой, технологической основ. Каждый из документов, будь то положение о техническом обслуживании, методики расчетов, инструкции по безопасности, типологические схемы — был результатом тщательного и ответственного изучения практики перевозок, возможностей техники, всесторонней оценки реальных условий работы транспортников. Поиск оптимальных путей и технологий транспортировки грузов, тщательная подготовка проектов и высокий профессионализм исполнителей стали базовым принципом «крупногабаритчиков». Их работа утвердилась как отдельный вид транспортной деятельности, представляющий собой нераздельный комплекс инжиниринговых услуг.^[3]

Значительный вклад в развитие перевозок негабаритных грузов внесли В.В. Павлов, А. М. Левушкин, Л. Я. Бызер, В. С. Молярчук, В. Н. Андросюк, А. Г. Александров, А. С. Диамидов, Н. А. Троицкая, В. А. Александров, В. П. Сафронов, Л. М. Мошек, А. А. Львов, А. Я. Коган, П. А. Шполянский, Р. А. Атанасян и многие другие.^[3]

Основы были созданы. Комплексной программой развития негабаритных перевозок до 2000 года были определены перспективы. Предполагалось дальнейшее техническое и организационное развитие системы, с оптимальной дислокацией транспортных организаций в стране, оснащением техникой, научно-исследовательским сопровождением.

Время перестройки

К концу 90-х единая и стройная централизованная система перевозок тяжеловесных негабаритных грузов в стране неотвратимо рассыпалась на части. С 1991 года начали отсоединяться и приобретать самостоятельность филиалы. Из-за хронических неплатежей заказчиков были закрыты производственные участки в Сибири и других регионах. На Нижегородском предприятии сменилось административное руководство, было проведено акционирование. На предприятии все меньше становилось работы, задерживалась зарплата. Активно распродавалась техника, оборудование иногда просто сдавалось в металлолом. Происходящее, все больше напоминало сценарий банкротства, традиционный в те годы на многих промышленных предприятиях России.

Российский рынок тяжелых перевозок интересовал не только отечественных «игроков». В стране стали активно работать зарубежные транспортные и инжиниринговые компании.

Новая постперестроечная история «Спецтяжавтотранса» началась в начале 2000-х, когда после длительного «застоя» в Нижний Новгород пришла молодая и успешная компания дилеров Горьковского автозавода, лидерами которой были Тропин Сергей Львович^[8], Тагиров Казимагомед Тагирович, Меркулов Игорь Викторович. Нижегородский «Спецтяжавтотранс» обрел новых владельцев и новое руководство. Их не пугала конкуренция, они прекрасно ориентировались в условиях рынка, который, в отличие от советской централизованной системы, требовал инициативы, активного поиска заказчиков, более сложных процедур согласований.

Пришло осознание, что для успешной работы необходимо восстановить научные, изыскательские мощности. Делая ставку на профессионалов, собирали в команду лучших специалистов, талантливых инженеров, конструкторов-проектировщиков. Было фактически заново создано ООО "ОКБ «Спецтяжпроект», а в 2008 году — «НефтеГазЭнергоСтрой инжиниринг» (ООО «НГЭС инжиниринг»), в это же время в группу компаний вошло ООО «Полином». Шло формирование новой производственно-научной структуры, которая не только обеспечивала высокое качество инженерного сопровождения перевозок, но и повысила уровень деятельности группы компаний до проектирования объектов химической и нефтехимической промышленности.