| Новый железнодорожный мост | |
|---|---|
 | |
| 44°47′58″ с. ш. 20°26′10″ в. д. HGЯO | |
| Официальное название | Novi železnički most |
| Область применения | железнодорожный |
| Пересекает | река Сава |
| Место расположения | Белград, Сербия |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | вантовый мост |
| Материал | железобетон |
| Основной пролёт | 254 м |
| Над пересекаемой преградой | 16 м |
| Общая длина | 1928 м |
| Ширина моста | 14,5 м |
| Высота конструкции | 57 м |
| Эксплуатация | |
| Открытие | 1979 |
 | |
Новый железнодорожный мост (серб. Novi železnički most) — железнодорожный вантовый мост через реку Саву в Белграде. Расположен между железнодорожными станциями «Нови Београд» и «Прокоп». Первый вантовый железнодорожный мост в мире[1][2].
Строительство
Проект моста разработали академик Никола Хайдин (Nikola Hajdin) и инженер Любомир Евтович (Ljubomir Jevtovic). Заказчиком строительства моста выступила Дирекция по строительству Белградского железнодорожного комплекса (Direkcija za izgradnju Beogradskog zeleznickog cvora), главным подрядчиком являлась сербская компания GP «Mostogradnja»[3]. Строительство моста началось в 1974 году. Мост был открыт для движения в 1979 году.
Конструкция
 | |
|---|---|
| Чертежи Нового железнодорожного моста | |
 |
Поперечное сечение балки жесткости |
|
План и фасад моста |
Общая длина моста составляет 1928 м. Мост состоит из русловой вантовой части и подходов к мосту со стороны левого и правого берега, выполненных в виде неразрезных преднапряженных железобетонных балок. Левобережная часть имеет длину 791,36 м, правобережная — 578,76 м[1].
Схема разбивки на пролёты центральной части моста — 52.74 + 85.00 + 50.00 + 254.00 + 50.00 + 64.20 = 555.94 м[1]. Ширина моста составляет 14,5 м. Возвышение низа конструкции моста над расчетным судоходным уровнем — 16,0 м. Мост предназначен под двухпутное железнодорожное движение. Также предусмотрены тротуары шириной 1 м с каждой стороны моста.
Балка жесткости состоит из двух раздельных коробок, объединенных с помощью ортотропной плиты балластного корыта и сквозных поперечных диафрагм. Мостовое полотно с ездой на балласте было выбрано с целью увеличения постоянной нагрузки, что для мостов под железную дорогу имеет большое значение, так как при этом уменьшаются прогибы системы от временной нагрузки[4]. Каждая коробка балки жесткости имеет размеры 3,2×4,43 м. Горизонтальные и вертикальные листы коробки усилены против потери устойчивости продольными внутренними ребрами жесткости. Через каждые 15 м в коробках даны поперечные связи, к поперечным ребрам ортотропной плиты здесь добавляются сквозные фермы, образующие вместе с поперечными связями внутри коробок жесткие поперечные диафрагмы[4]. Толщина листов коробок от 12 до 50 мм. Оттяжки пролетного строения заанкерены в береговые неразрезные пролетные строения посредством специальных анкерных элементов.
Канаты вант моста из параллельных проволок диаметром 7 мм в количестве 240—290 заключены в полиэтиленовые трубки диаметром 180 мм при толщине их до 12 мм[4]. Этот тип вант применялся в строительстве вантовых мостов впервые и затем стал преобладающим при проектировании вантовых мостов во всем мире[1].
Пилоны моста сооружены из стали. Стойки пилонов заделаны в балку жесткости. Продолжением стоек служат стальные столбы, на которые балка опирается через неопреновые опорные части. Высота пилона над балкой жесткости 52,5 м. Каждая стойка представляет собой стальную коробку. В поперечной к оси моста плоскости ширина её сечения постоянна — 1940 мм, а в продольной плоскости высота уменьшается снизу вверх с 3100 до 2550 мм[4].
Стальные листы, образующие коробку, имеют толщину от 20 до 50 мм и усилены тавровыми ребрами жесткости. Через каждые 5 м поставлены поперечные диафрагмы. Монтажные элементы стоек длиной до 19,5 м соединены между собой на сварке, кроме ребер жесткости, которые состыкованы на высокопрочных болтах[4]. В верхней части на уровне между точками присоединения вант к пилону ноги соединены портальной распоркой коробчатого сечения размерами 2,02×1,2 м, чем увеличена устойчивость стоек в поперечной плоскости.
Основание пилонов моста — кессоны. Остальные промежуточные опоры опираются на свайное основание, состоящее из свай диаметром 1,5 м и длиной около 17 м[1][3].
По заказу Городского правительства Белграда сербская компания «Svetlost teatar» спроектировала и установила на мосту художественную подсветку[5].
Примечания
- 1 2 3 4 5 Информация о мосте на сайте Сербской академии наук и искусств Архивная копия от 2 февраля 2009 на Wayback Machine (англ.)
- ↑ Информация о мосте на сайте Structurae.de (англ.)
- 1 2 Информация о мосте на сайте YU Build Архивная копия от 27 июня 2009 на Wayback Machine (англ.)
- 1 2 3 4 5 А. А. Петропавловский. «Вантовые мосты». Москва, Транспорт, 1985
- ↑ Сайт компании «Svetlost teatar» (недоступная ссылка)
Литература
- Петропавловский А.А. Вантовые мосты. — Москва: Транспорт, 1985. — 224 с. — 5000 экз.
- Hajdin N., Jevtović LJ., Cvetković S., Matić V. Novi železnički most preko Save u Beogradu, Montažni građevinski objekti. — Beograd: Ekonomika, 1983. (серб.)
Ссылки
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .