| Риккардо Моранди | |
|---|---|
| итал. Riccardo Morandi | |
 | |
| Дата рождения | 1 сентября 1902[1][2] |
| Место рождения | |
| Дата смерти | 25 декабря 1989[1][2] (87 лет) |
| Место смерти | |
| Страна | |
| Место работы | |
| Награды и премии | |
 | |
Риккардо Моранди (1 сентября 1902 — 25 декабря 1989) — итальянский инженер, известный инновационным использованием железобетона. Среди его самых известных работ был Мост Генерала Рафаэля Урданеты в Венесуэле, длиной в 8 км через озеро Маракайбо, включающий семь вантовых пролетов на необычных опорах.
Карьера
Моранди родился в Риме. После окончания университета в 1927 году Моранди приобрел опыт в Калабрии в работе с железобетоном. После возвращения в Рим, чтобы открыть свою фирму, он продолжал техническую разведку армированных и предварительно напряженных железобетонных конструкций, а также приступил к разработке ряда новых сооружений и мостов.
Моранди был назначен профессором конструкции мостов как в Университете Флоренции так и в Университете Рима.
Проекты
- Ponte Morandi (Toscana), Италия, 1953.
- Мост Пауля Зауэра , Восточный Мыс, юар, 1956
- Понте Америго Веспуччи, Флоренция, Италия, 1957
- Виадук Fiumarella , Катандзаро, Италия, 1960
- Мост Kinnaird, Каслгар, Канада, 1960
- Мост Генерала Рафаэля Урданеты, озеро Маракайбо, Венесуэла, 1962, частично обрушившегося в 1964 году после удара танкера[4]
- Понте Моранди, часть Виадука Полчевера, Генуя, Италия, 1967, четыре вантовых пролёты, частично обрушился 14 августа 2018 года[5]
- Пуэнте-де-ла-Унидад Националь, река Гуаяс, Гуаякиль, Эквадор, 1970, Балочный мост
- Мост Вади-Эль-Куф , Ливия, 1971, три вантовых пролёты (в течение семи лет, 281 м Центральный пролёт был самым длинным железобетонным вантовый пролётом в мире)[6]
- Мост Карпинето, Потенца, Италия, 1973, три вантовых пролёта
- Мост Пумарейо , реке Магдалене, Барранкилья, Колумбия, 1974
Он также принимал участие в строительстве линии электропередач, которые пересекают Мессинский пролив.
Вантовые мосты отличаются у Моранди малым числом опор, чаще всего две в пролёте и часто изготовлены из предварительно напряженного железобетона вместо более привычных стальных тросов[7].
Чтобы пройти проверку на безопасность, мосты Моранди требуют значительного технического обслуживания и регулярного ремонта. Третий пролёт Понте Моранди рухнул в Генуе 14 августа 2018 года — 43 погибших. Два других главных пролёты остались стоять. Причина аварии остается неизвестной. В 2016 году мост Моранди был описан как «поражение инженерии». Это было связано с ростом затрат на техническое обслуживание. В октябре 2017 года мост Вади Эль Куф был закрыт из соображений безопасности, когда после проверок были выявлены потенциальные трещины в конструкции.[8]
Примечания
- 1 2 SNAC — 2010.
- 1 2 Structurae
- ↑ Union List of Artist Names — 2011.
- ↑ The collison between "Esso Maracaibo" & the Bridge. Auke Visser's Other Esso Related Tankers Site. Проверено 15 августа 2018.
- ↑ Taylor, Matthew Genoa bridge collapse: 'Unusual' span had seen frequent repair work (англ.). the Guardian (14 August 2018).
- ↑ Fernández Troyano, Leonardo. Bridge Engineering: A Global Perspective. — Thomas Telford Publishing, 2003.
- ↑ A document of 1978 explaining the modern concrete cable-stay bridge of Morandi
- ↑ AlHarathy, Safa Authorities in east Libya close Wadi el Kuf Bridge for safety reasons (англ.). the Libya Observer (26 October 2017). Проверено 15 августа 2018.
Ссылки
- Моранди, Риккардо в archINFORM
- Краткая биография (итал.)
 | Для улучшения этой статьи желательно: |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .