| Ново-Мариинский канал | |
|---|---|
 Схема из ЭСБЕ. Отмечен Ново-Мариинский канал и его предшественник, Мариинский канал, проходящий через озеро Матко | |
| Расположение | |
| Страна | |
| Субъект РФ | Вологодская область |
| Район | Вытегорский район |
| Код в ГВР | 01040100522302000017552[1] и 08010200322310000008866[2] |
| Водоток | |
| Голова | Вытегра |
| 60°49′48″ с. ш. 37°02′29″ в. д. HGЯO | |
| Устье | Ковжа |
| 60°46′58″ с. ш. 37°06′24″ в. д. HGЯO | |
.svg)
Вытегорский или Мариинский канал — ключевое звено Мариинской водной системы, соединявшее реки Ковжу и Вытегру. В 1886 году на смену старому каналу прорыт Ново-Мариинский канал, прошедший севернее Маткозера. Оба канала расположены в Вытегорском районе Вологодской области России.
Впоследствии современный Волго-Балтийский канал частично прошёл по пути Мариинского канала, а Ново-Мариинский канал утратил актуальность и ныне частично засыпан.
Мариинский канал
Предыстория
Строительство Вытегорского канала задумывалось ещё Петром I. Началу работ препятствовал недостаток финансирования. Средства в сумме 400 тыс. рублей в год были выделены заимообразно из сохранной казны воспитательных домов[3]. Этим фондом заведовала императрица Мария Фёдоровна. Её супруг император Павел I 20 января 1799 года подписал указ:
Повелели Мы, принимая сумму сию займообразно из оного места на подлежащих условиях, приобщить её к прочим суммам, по водяной коммуникации ассигнованным, а канал во изъявления признательности Нашей к таковому споспешествованию Ея Императорского Величества и на память потомству, соизволяем Мы именовать Мариинским.
Строительство
Строительство начато в 1799 году. Система строилась силами Департамента водных коммуникаций, который возглавлял Н. П. Румянцев[4]. Непосредственное руководство строительством системы было возложено на инженер-генерала Ф. П. Деволанта, для чего при нём было создано специальное управление.
По первоначальному плану предусматривалось строительство 26-ти шлюзов и в 1801 году 8 из них было построено и прорыт соединительный канал. Уже несколько позже соорудили два непредусмотренных проектом шлюза в Шестовской и Белоусовской быстринах р. Вытегры.
- В 1808 году из Ковжи в Вытегру прошло первое судно с осадкой менее 1 м.
- 21 июля 1810 года было официально объявлено об открытии судоходства по Мариинской водной системе. Стоимость строительства составила 2 771 000 руб.
- У шлюза Св. Петра в деревне Петровское (ныне Старое Петровское) была поставлена деревянная круглая часовня в память посещения этих мест Петром I (не сохранилась). После строительства Ново-Мариинского канала, в ней хранились иконы «с упраздненных шлюзов и некоторые другие старинные предметы, имеющие большой исторический интерес».
- Поблизости от часовни по приказу генерала Деволанта установили гранитный четырёхгранный обелиск с металлическими досками: «Щедрым предстательством Императрицы Марии начат сей канал 1799 года по повелению Супруга Ея Императора Павла I-го совершен при Сыне Ея Императоре Александре I-м по повелению коего монумент сей сооружен» — «Петрову мысль Мария свершила».
Описание Мариинского канала
- Наивысшая точка водораздела. Раздельная часть, протяжённостью 3 версты 429 саж. состояла из Екатерининского бассейна, прокопанного канала и Маткоозера. Высота над уровнем Балтийского моря (по Кронштадтской рейке) — 60,17 саж. Суда поднимались в канал из Ковжи на 40,44 фута, опускались к Вытегре на 36,36 футов.
- Канал начинался в 9-ти верстах выше шлюза Св. Анны у деревни Грязный Омут на Ковже. Прорезал два озерца, Матко-озеро, Екатерининский бассейн.
- На канале устроили 6 шлюзов. Питался водами Ковжского озера посредством Константиновского водопровода (длиною 10 вёрст 266 саж.; падение — около 105 футов).
- Св. Петра (двухкамерный, 15,6 фут.)
- Св. Елены (однокамерный, 8,33 фут.)
- Св. Марии (двухкамерный, 12,43 фут.)
Ниже шлюза Св. Марии, пройдя Лудожское озеро канал выводил к р. Вытегре у деревни Верхний Рубеж.
Ново-Мариинский — Каменный канал
В связи с развитием капитализма после отмены крепостного права и ростом экспорта пшеницы в Европу пропускная способность Мариинской системы была признана недостаточной. В августе 1882 года начаты работы по строительству Ново-Мариинского канала. Он построен северо-восточнее старого.
- Протяжение общее — 8,2 верст; на протяжении 5,481 верст (между шлюзами Св. Александра (№ 30) и Св. Петра (№ 29)) составлял раздельный бьеф всей системы. От шлюза Св. Петра до устья старого канала — 2,7 версты. Общая часть со старым Мариинским каналом до соединения с Шимой (Вытегрой в верхнем течении) — 1 верста 213 саж.
- Высота над уровнем Балтийского моря (по Кронштадтской рейке) — 55,85 саж. Раздельный бьеф понижен на 4,32 саж. (9 м 20 см), при этом отпала необходимость в 9-ти шлюзных камерах и Константиновском водопроводе. Новый канал питался водой верхней части р. Ковжи, подпёртой плотиной у истока реки из Ковжского озера, посредством Александровского водоспуска. Ширина канала по дну — 10 саж., глубина — 1 сажень. Впоследствии ежегодно расчищался от засоров и расширялся: на 1913 г. ширина канала по дну на четырёх средних верстах — 9 саж., на подходах к шлюзам и за шл. Св. Петра — 11 саж.
- Работы были завершены к 1-му мая 1886 году. Стоимость сооружения — 2 миллиона руб.
- В память окончания строительства у шлюза Св. Александра установили четырёхгранный обелиск (сохранился с утратами; в 1960-е гг. перенесён в Вытегру). Надписи на досках: «Новый соединительный канал между рекам Вытегрою и Ковжею. Начат в 1882 г. Окончен в 1886 году в царствование ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА III-го» — «Канал сооружен в управление Министерством П. С. генерал-адъютанта адмирала Посьета при директоре департамента шоссе и вод. сообщений тайн. сов. инженере Фадееве» — «Работы начал инж. Мицевич. Окончил инж. Звягинцев. Техническое присутствие составляли: начальник Вытегорского округа инж. Эйдригевич, инж. Бернадский и начальник работ» — «Раздельный плес нового канала ниже раздельного плеса старого на 4,32 саж. Работа предпринята по мысли инж. Мысловского, по направлению избранному инж. Бучацким и исполнена подрядчиками отставными инженерами Михайловским и Яфимовичем, и их уполномоченным инж Доманевским».
- Находился в ведении 4-го технического участка Вытегорского округа путей сообщения
- Канал освещался калильными фонарями.
- За бечевником прорыли кюветы и уложили дренаж; для выпуска воды из-за бечевника устроено 10 каменных труб и 2 деревянных моста. По бровке бечевника шёл возвышенный барьерный брус.
- Откосы канала на протяжении 463 саж. были укреплены подпорными стенками, 400 саж. — фашинного, 280 саж. — плетневого укрепления.
- В 1886 году в память была выбита из меди настольная медаль (диаметром 8,5 см) на аверсе портреты Петра I, Павла I, Марии Федоровны, Александра II и Александра III и надпись: «В память открытия нового соединительного канала рек Вытегры и Ковжи Мариинского водного пути 1886»; на реверсе план и профиль каналов и надписи: «Старый соединительный канал (дл 7 1/4 в) / 1799—1808 / Новый соединительный канал (дл 8 в) / 1882—1886/ по направлению каналов/ стараго/ подъём и спуск 11,19 саж/ камер шлюзов 10/ новаго/ подъём и спуск 2,55 саж/ камер шлюзов 2».[5].
- 1890—1896 гг. во время переустройства Мариинской системы произведены работы по расчистке от обвалов и наносов, вынуто 12000 куб. саж. грунта; канал уширен на 2 сажени (с неходовой стороны) на протяжении 520 саж. выше шлюза Св. Петра и на 526 саж. выше шлюза Св. Александра; устроено 7 вер. 423 саж. бечевника; устроено 8 вёрст телефонной линии.
Литература
- Житков С. М. Исторический обзор устройства и содержания водных путей и портов в России за столетний период 1798—1898. СПб. 1900 г.
- Петрашень И. В. Мариинская система. 1810—1910. СПб. 1910 г.
- По водным путям Северо-Запада. Путеводитель. Г. Е. Евгеньев (Пащенко). Л.: «Речной транспорт». 1958 г.
- Кублицкий Г. Волга — Балтика. Волго-Балтийский водный путь в прошлом и настоящем. М.: «Водный транспорт». 1961 г.
- Волго-Балт. От Волги до Балтики. Альбом. Авт.-сост.: В. В. Лапин, А. Н. Чистиков. СПб.: «Лики России». 2004 г.
- Мариинская водная система. Выдающиеся гидротехнические сооружения мира. Автор-сост. Чистиков А. Н. СПб.: «Лики России». 2011 г.
- Кашина Л. И., Кузнецов И. Н., Першина А. Б., Кучумова Н. Л. История Мариинской водной системы: аннотированный указатель документов ГУ «Государственный архив Вологодской области» (досоветский период). Вологда: ВГПУ. 2011 г.
Примечания
- ↑ Ресурсы поверхностных вод СССР: Гидрологическая изученность. Т. 2. Карелия и Северо-Запад / под ред. Е. Н. Таракановой. — Л.: Гидрометеоиздат, 1965. — 700 с.
- ↑ Ресурсы поверхностных вод СССР: Гидрологическая изученность. Т. 10. Верхне-Волжский район / под ред. В. П. Шабан. — Л.: Гидрометеоиздат, 1966. — 528 с.
- ↑ Э. Г. Истомина. Водные пути России во второй половине XVIII-начала XIX века. Наука, 1982. Стр. 229.
- ↑ Марговенко, Алексей «Дороги царей». журнал «Урал» 2004 год, № 10. Проверено 29 января 2008. Архивировано 23 августа 2011 года.
- ↑ Музей им. П. В. Алабина / Музей Алабина / Экспозиция и выставки / Коллекции музея (недоступная ссылка). Проверено 31 мая 2015. Архивировано 13 июля 2015 года.
 | В этой статье или разделе имеется список источников или внешних ссылок, но источники отдельных утверждений остаются неясными из-за отсутствия сносок. |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .