WikiSort.ru - Не сортированное

Железнодорожная линия Лиепая — Вентспилс полностью построена в 1944 году. Закрыта компанией Latvijas dzelzceļš под предлогом плохого состояния пути в 1996 году. Фактически причиной закрытия линии была её убыточность. В 2009 году линия была разобрана.

История

В 1912—1913 гг была построена провизорская узкоколейная (600 мм) линия от Лиепаи ло Зиемупе, предназначавшаяся для перевозки камней в Лиепайский порт, и в начале Первой мировой войны — узкоколейная линия между Павилостой и Алсунгой. 6 июня 1928 года Латвийский Сейм принял постановление о постройке узкоколейной линии Лиепая — Зиемупе — Павилоста — Алсунга (Алшванга), но несколько позже было решено, что линия, проходящая по столь малообжитым местам, будет убыточной и линию на Алсунгу запланировали провести через Вергале, с колеёй 750 мм. Линия была готова 14 августа 1932 года, и её, чтобы не делать крюк, не стали заводить в Павилосту, которую позже соединили с линией 3 километровым ответвлением от станции Упениеки (с 1933 года — Курса). В 1933 году линию решили продлить до Кулдиги и 1 сентября 1935 года участок Алсунга — Кулдига был сдан в эксплуатацию. В 1939 году началось строительство участка Тукумс — Кулдига. До начала Второй мировой войны от станции Тукумс II успели проложить всего лишь 8 км пути.

Когда в 1944 году немецкие войска оказались в курземском котле, оставшиеся в их распоряжении железнодорожные линии Вентспилс — Тукумс и Лиепая — Биксты оказались изолированы друг от друга и их спешно соединили линией Берзупе — Джуксте, но и её вскоре заняли советские войска. Следующую рокадную линию немцы решили строить уже как можно дальше от линии фронта и удобнее всего оказалось соединить Лиепаю и Вентспилс через Алсунгу. Как раз пригодился недостроенный мост через Венту. Этот мост начали строить перед Первой мировой войной для ответвления Вентспилс — Кулдига, которое из-за войны так и осталось лишь на бумаге. В декабре 1944 года по новой линии, включавшей перешитый на европейскую колею (рельсы узкой колеи не снимали — они так и оставались между ширококолейными)^[1] участок Лиепая — Алсунга, прошли первые поезда.

Новой линии придавалось важное стратегическое значение и в СССР, где она оказалась в приграничной зоне особого режима. Её сохранили и перестроили с шириной колеи 1524 мм. На линии появилось также и пассажирское сообщение. Сохранился также изолированный узкоколейный участок Алсунга — Кулдига, по которому до 1963 года курсировал грузопассажирский поезд, причём, в отличие от ширококолейной линии Лиепая — Вентспилс с одной парой пассажирских поездов в сутки, здесь предусматривалось две пары. Грузоперевозки на участке производились до 1974 года, для нужд деревообрабатывающего комбината «Вулкан» в Кулдиге, после чего по причине критического состояния путей, участок демонтировали. Ветка Курса — Павилоста разобрана вскоре после окончания войны.

30 апреля 1974 года, локомотив, проходивший по линии Лиепая — Вентспилс стал причиной одного из крупнейших лесных пожаров за всю историю Латвии. Тогда в Вергале (главное лесничество Лиепая) пожар распространился на площади 2330 га (из них 2194 га леса). Пожару способствовали сильный ветер и сухая трава на территории посадок молодых сосен в заповеднике Грини. В расследовании причин пожара принимали участие 3 человека из Красноярского института леса. При разбирательстве обстоятельств дела в Москве интересы Лиепайских лесопромышленников представляли лесник Иварс Петерсонс и сотрудник министерства охраны леса Арнис Рога^[2].

После Второй мировой войны пассажирское сообщение на линии поддерживалось преимущественно грузопассажирскими поездами, в которых два-три вагона сразу за локомотивом были пассажирскими, а остальные вагоны были товарными. После закрытия ответвления на Алсунгу, был оставлен один пассажирский поезд, который рано утром выезжал из Вентспилса, и ближе к вечеру отправлялся из Лиепаи в обратный путь. Время следования по всей линии составляло чуть больше 4 часов. Последний поезд № 951 из Лиепаи отправился 3 июля 1996 года и из Вентспилса 4 июля 1996 года (№ 952)^[3].

На линии изначально большинство остановочных пунктов имели путевое развитие, что, в частности, было связано с задачей вывоза леса и других товаров в Лиепаю и позже в Вентспилс. В 1990 году на линии оставались 4 станции с путевым развитием, на которых могли разъезжаться поезда: Вергале, Рива, Алсунга и Зурас. Перед закрытием линии это были только Рива и Алсунга, и в 2009 году, незадолго до закрытия Рива оставалась уже единственной станцией, имевшей несколько путей^[4].

Демонтаж путей на линии завершён в конце 2009 года и всё, что от неё осталось — мост через Риву, мост через Венту и подъездные пути Вентспилсской станции на левом берегу реки.

Станции и остановочные пункты

На момент закрытия

• Лиепая
• Капседе
• Матери
• Медзе
• Плоце
• Вергале
• Межайне
• Сака
• Курса
• Упениеки
• Рива
• Стирна
• Алсунга
• Анужи
• Ужава
• Берзини
• Зурас
• Мейстери
• Вентспилс-Южный
• Вентспилс

Закрытые ранее

• Тосмаре
• Карпа
• Варве

Примечания

Ссылки

• Фотогалерея (неопр.). Архивировано 31 января 2013 года.
• Dzelzceļa līnija aiziet nebūtībā
• Dzelzceļa līnijas Liepāja—Ventspils nojaukšana (video)
• Dzelzceļa līnija Liepāja-Ventspils 12.04.2013

Для улучшения этой статьи желательно: Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное.