| Железная рельсовая дорога Сюррея | |
|---|---|
| Surrey Iron Railway | |
 Картина, запечатлевшая железную рельсовую дорогу Сюррея, проходящую мимо Коулсдона, Суррей | |
| Годы работы | 1803 - 1846 |
| Страна |
  |
| Состояние | Не действует |
| Подчинение | London and South Western Railway (с 1844 года, продано в том же году); London and Brighton Railway (с 1844 по 1846) |
Железная рельсовая дорога Сюррея (англ. Surrey Iron Railway, SIR) - железная дорога с L-образными рельсами на гужевой тяге с примерно европейской колеёй, соединявшая бывшие города графства Сюррей Уондсуорт[en] и Кройдон[en], проходя через Митчам[en] (все ныне часть южного Лондона. Компания была основана Актом Парламента в 1801 году[1] и была открыта 26 июля 1803 года.[2]
Истоки
К концу XVIII века уже было построено несколько коротких конок. Их основным назначением была перевозка полезных ископаемых до ближайшего канала для дальнейшей транспортировки. Кузьма Дмитриевич Фролов-1763 год.На Змеиногорском руднике Алтая была проложена первая рельсовая дорога.
Изначальный план для транспорта между Уондсуортом на реке Темза и промышленными предприятиями долины Уэндл был строительство каналов, которому дали ход в 1799 году, однако из-за опасений о нехватке воды план был изменен на конку. В качестве рельс была выбрана не стандартная ныне форма, а L-образная форма, в которой колесо катилось по внутренней стороне, удерживаемое внешней более высокой стенкой. Подобная система часто использовалась на железных дорогах до 1830-х. Эта рельсовая дорога стала первой публично подтвержденной полностью железной дорогой.[3]
Парламентский Акт с одобрением строительства получил Королевское одобрение 21 мая 1801 года, и сразу же были начаты работы под руководством инженера Уильяма Джессопа[en] и подрядом Бенджамина Аутрама[en]. Линия начиналась у причала Фрайинг Пэн Крик на реке Темза в Уондсуорте и плавно взбиралась через Тутинг[en] и Митчам вдоль долины реки Вандл вплоть до Кройдона, где была построена конечная остановка. Также была построена ветка в сторону городка Хэкбридж, где находились жмыховые мельницы.
Уставный капитал составил £35,000,заёмный - £15,000, однако общая стоимость составила £60,000. По дороге возили известь, мел, глина для мастерских и сельскохозяйственные продукты в Лондон, а в обратном направлении - уголь и навоз из сельской местности вокруг железной дороги. Лошади и мулы были единственной задействованной движущей силой, также по дороге никогда не провозили пассажиров.
Железная дорога не имела финансового успеха и закрылась 31 августа 1846 года.[4]
Операционная деятельность
Линия представляла собой платную железную дорогу, где независимые перевозчики использовали свои собственные вагоны и лошадей. Компания не управляла своими собственными поездами.
Дорога была двупутной с шириной колеи около 1500 мм между бетонными блоками и около 1427 мм между внешними частями рельс. Современная Европейская колея имеет ширину 1435 мм.
История
Уильям Джессоп был главный инженером только на позднее построенных ответвлениях вокруг Кройдона, и его пути оказались более надежными. Развитие паровозов принесло конец эпохе гужевых железных дорог. В 1823 году Уильям Джеймс, один из крупнейших акционеров железной дорога, пытался договориться с Джорджем Стефенсоном о поставке паровозов. Однако тот понимал, что чугунная дорога не сможет выдержать вес локомотива и отказался.[5]
В 1844 году владельцы продали дорогу компании London & South Western Railway[en], которая перепродала её London and Brighton Railway[en] (L&BR). L&BR получила Акт Парламента на закрытие железной дороги в 1846 году. Часть маршрута позднее использовалось в линии Западный Кройдон - Уимблдон компании London, Brighton and South Coast Railway[en] с 1856 года, а некоторые части до сих пор используются в Лондонском Tramlink.[2]
Примечания
- ↑ Introduction to Rail 150: The Stockton and Darlington Railway and what followed, Jack Simmons, изд. 1975, Methuen
- 1 2 A History of British Railways Down to the Year 1830, Dendy Marshall, C.F., Oxford University Press, 1971
- ↑ Henry Grote Lewin, The British Railway System, G Bell and Sons, Ltd, London, 1914
- ↑ E F Carter, An Historical Geography of the Railways of the British Isles, Cassell, London, 1959
- ↑ L T C Rolt, Great Engineers, G Bell and Sons Ltd, London, 1962, с.64
Ссылки
- 200-летие Железной рельсовой дороги Сюррея — 26 июля 2003 в Stephenson Locomotive Society 200th anniversary commemoration
- Кройдон онлайн: Surrey Iron Railway
- Peter Mcgow, Notes on the Surrey Iron Railway:
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .