| Гамбургский Эс-Бан нем. S-Bahn Hamburg | |
|---|---|
 | |
 | |
| Общая информация | |
| Дата открытия | 5 декабря 1906 |
| Страна |
 |
| Город |
 |
| Техническая информация | |
| Длина линий | 144 км |
| Количество станций | 68 |
| Количество линий | 4 (+2 в часы пик) |
| Подвижной состав | |
| Движение | |
| Пассажиропоток за день | 590 тыс. чел. |
| Пассажиропоток за год | 190,5 млн чел. (2007) |
| Схема линий | |
 |
|
Гамбургская городская электричка (нем. S-Bahn Hamburg) — Эс-Бан (нем. S-Bahn), один из видов общественного транспорта Гамбурга и его агломерации. Вместе с метрополитеном и региональными железными дорогами составляет основу рельсового городского транспорта в Гамбурге и окрестностях. В отличие от аналогичных пригородно-городских транспортных систем S-Bahn в других городах Германии и Австрии, городская электричка Гамбурга играет небольшую роль в пригородном сообщении, так как её линии проходят в основном в городской черте.
Сеть S-Bahn работает в Гамбурге с декабря 1906 и в настоящий момент насчитывает 68 станций на четырёх основных и двух дополнительных, используемых в часы пик, линиях общей длиной 144 км. В системе 11 подземных станций и 4 станции, совмещённых со станциями железных дорог Германии. Поезда разных линий при совпадении маршрутов используют одни и те же пути. Используется как постоянный, так и переменный ток.
Городская электричка работает с 04:30 до 01:00, в ночь с пятницы на субботу, с субботы на воскресенье и перед праздниками. В дневное время интервал между поездами составляет 10 минут, а с 23 до 6 утра — 20 минут.
В 2007 средний пассажиропоток составил 590 тыс. чел. в день, всего же за год услугами городской электрички воспользовалось более 190 млн пассажиров.
История
Железнодорожная линия, связывающая Альтону и Бланкенезе с Гамбургом, была открыта 5 декабря 1906 и работала на паровой тяге. В 1907 линия была электрифицирована, первый электропоезд прошёл по ней 1 октября 1907, а с 29 января 1908 линия Бланкенезе — Ольсдорф работает исключительно на электрической тяге.
Эти даты обычно и упоминаются как даты появления гамбургской городской электрички, однако само название S-Bahn система получила в 1934 по аналогии с системой берлинской городской железной дороги, работающей с 1930.
С 2002 линии, обслуживаемые не электропоездами, перестали считаться линиями S-Bahn и были отнесены к региональным железным дорогам. Этим линиям был присвоен префикс R вместо S, обозначающего линии городской электрички.
11 декабря 2008 был открыт новый участок линии S1, связавший город с аэропортом.
Линии
В системе S-Bahn действует 4 основных и две дополнительных линии S11 и S2, работающих в часы пик. Оплата проезда позонная. Все линии S-Bahn и метро пересекаются на центральном вокзале (нем. Hauptbahnhof).
Центральный вокзал и Альтона (второй вокзал города) — узловые станциию S-Bahn. Каждая из шести линий проходит через обе эти станции, кроме S21, которая минует Альтону. Обе эти станции четырёхпутные, приэтом станция Центральный вокзал двухуровневая — поезда идущие на север останавливаются под землёй. Центральный вокзал и Альтону соединяют две трассы S-Bahn: основная (S1, S2, S3) проходит под землёй под центром города, сильно приближаясь к реке, вторая проходит вдоль железной дороги, обходя центр с севера (S11, S21, S31). Таким образом имеется семь подземных станций (включая Альтону и половину Центрального вокзала), что больше чем в Берлине (шесть) и во всех прочих системах S-Bahn в Германии.
Перспективы
Ближайшие планы развития сети городской электрички касаются соединения Гамбурга с городом Кальтенкирхен. Планируется также открыть новую линию S4, которая свяжет Альтону на западе с Аренсбургом и Бад-Ольдеслоэ на северо-востоке. Предполагается, что новая линия будет создана на базе существующей линии R10 региональной железной дороги.
Подвижной состав
В Гамбурге работают трёхвагонные электропоезда серий 470, 471, 472 и 474, 490. Часто поезда используются в сцепке из двух или трёх составов. Используется нижний токосъём — от контактного рельса с постоянным напряжением 1200В. Конструкция токоприёмника необычна — он скользит по боковой стороне рельса, а не по нижней как в других современных системах. Часть поездов также использует складной токосъёмник-пантограф для питания от верхней контактной сети переменного тока 15кВ 16.7Гц.
Литература
- Erich Staisch. Die Hamburger S-Bahn. Chronik eines modernen Verkehrsmittels. — Hamburg, 1984. — ISBN 3-455-08874-0.
- Erich Staisch (Hrsg.). Die Hamburger S-Bahn. Geschichte und Zukunft. — Hamburg, 1996. — ISBN 3-89234-694-1.
- Wolfgang Pischek, Jan Borchers, Martin Heimann. Die Hamburger S-Bahn. Mit Gleichstrom durch die Hansestadt. — München, 2002. — ISBN 3-7654-7191-7.
- Michael Braun. Hamburg lernt von Berlin. Punktsieg für Gleichstrom // LOK MAGAZIN. — München, 2003. — № 259.
Ссылки
На английском
| В Википедии есть портал «Железнодорожный транспорт» |
На немецком
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .