Безымянка — крупный промышленный и жилой массив, расположенный в юго-восточной части города Самара, в окрестностях железнодорожной станции Безымянка[1] . Административно входит в Кировский, Промышленный и Советский районы города.
В конце 19 века в данную местность был перенесён из Запанского посёлка города Самары испытательный полигон (стрельбище) Трубочного завода.
В 1903 году основан разъезд «Безымянка» Самаро-Златоустовской железной дороги, названный по имени протекавший вблизи него маленькой речки. При разъезде возник небольшой посёлок железнодорожников, который постепенно расширялся за счёт дачных участков. Вскоре разъезд получил статус станции.
В 1912—1916 годах вблизи разъезда построен Самарский железнодорожно-ремонтный завод («Сажерез»). В 1922 году создан кооператив железнодорожников «Сад-город», что обусловило дальнейшее развитие жилой застройки в районе станции «Безымянка».
В августе 1932 года завод «Сажерез» был реконструирован, построены и введены в строй новые корпуса, в 1935 году стал называться Куйбышевским заводом запасных частей (КЗЗЧ) имени Валериана Куйбышева. Численность персонала достигла около двух тысяч человек, завод выпускал паровозные и вагонные рессоры, буксы, оси, пружины и другие детали. Разъезд Безымянка был преобразован в станцию[2].
В 1939 году был создан Молотовский район города Куйбышева, Безымянка вошла в состав города.
Безымянка как крупный промышленный узел получила развитие в 1940 году, в связи с началом строительства в этом районе города авиационных заводов и Безымянской ТЭЦ и созданием вблизи станции Управления особого строительства НКВД СССР и Безымянлага. Многие промышленные и жилые объекты на Безымянке были построены силами заключённых Безымянлага, существовавшего с 1940 по 1946 годы.
В соответствии с постановлением Правительства СССР от 17 сентября 1939 г. № 346с в 3 км от станции Безымянка запланировано было построить самолётостроительный завод № 122 НКАП. Проект строительства был подготовлен к концу 1940 г. По приказу № 262сс от 22.03.1941 г. завод передан в 10-е Главное управление Наркомата авиационной промышленности (НКАП).
6 августа 1940 года Комитет Обороны при СНК СССР выпустил постановление о начале строительства в районе станции Безымянка на Безымянской и Падовской площадках трёх новых авиационных заводов (самолётостроительные — № 122 и 295 и моторостроительный — № 337). Пуск заводов планировался на конец 1941 года — весну 1942 года. Проектная суммарная мощность заводов предусматривала ежегодный выпуск 2700 цельнометаллических боевых самолётов и 11000 авиационных двигателей. Потребность в строительных рабочих планировалась в размере: 1940 год — 40 тыс. чел., 1941 год — 120 тыс. чел.; потребность в рабочих заводов оценивалась в 75 тыс. чел. Одновременно с заводами планировалось построить сеть железнодорожных и шоссейных дорог, водопровод, канализацию и теплосеть. К июню 1941 года были построены фундаменты и стены цехов авиазаводов, цементный завод и Безымянская ТЭЦ.[3]
Летом 1941 года, после начала Великой Отечественной войны, на территорию Безымянки эвакуированы авиазаводы и другие промышленные предприятия из городов центра и запада европейской части СССР:
10 декабря 1941 года взлетел первый самолёт (Ил-2), выпущенный на безымянской площадке (авиазаводом № 1).[3]
В октябре 1941 года было развёрнуто строительство двух жилых городков каждый на 7 тысяч человек каждый из деревянных бараков облегчённой конструкции. 30 тысяч квадратных метров жилой площади было передано заводам за счёт лагерных бараков Безымянлага. Для транспортного обеспечения Безымянки в июне 1942 года из Москвы, городов Ростовской, Горьковской, Рязанской, Ивановской, Саратовской и Кировской областей, Краснодарского края, Чувашской и Башкирской АССР прибыло 60 трамвайных вагонов и 60 автобусов.[6]
С конца 1941 года до начала 1943 года Куйбышев принял свыше 250 000 эвакуированных, значительная часть из которых была размещена на Безымянке. Уже в 1941 году были построены несколько кварталов двухэтажных домов (в границах современных улиц Победы, Воронежской, Юных Пионеров и проспекта Кирова).
В конце 1941 года — начале 1942 года были сданы в эксплуатацию трамвайные пути протяжённостью 8,7 км, соединявшие Куйбышев с Безымянкой, закончено строительство Чёрновского шоссе длиной 10,6 км (ныне улица Гагарина). [7] В конце 1941 года[8] официально открыто движение трамваев (маршрут № 3) от улицы Полевой до 4-го района Управления особого строительства (район современной площади Кирова). От конечной остановки трамвая до авиационных заводов (около 2 километров) работники шли пешком.
13 марта 1942 года был образован Кировский район города Куйбышева, включающий территорию Безымянки. Строительство новой трамвайной линии внутри Безымянки — от кольца 3-го маршрута по Кировскому и Заводскому шоссе до промплощадки завода № 18 (современная остановка «Юнгородок») было завершено в июле 1943 года.[2] В 1942 году на Безымянке начали работать три школы, 12 сентября открылась Центральная больница Кировского района (имени Семашко).
С мая 1944 года недостроенное Кировское трамвайное депо на улице Промышленной (ныне улица Физкультурная) стало использоваться для ремонта и обслуживания вагонов, работающих на Безымянском направлении (маршруты № 3 и № 8). Кировское депо находилось на балансе Наркомата авиационной промышленности, в 1948 году оно передано на баланс Куйбышевского трамвайно-троллейбусного управления. К 16 ноября 1951 года Кировское депо было достроено и полностью введено в эксплуатацию.[9]
К 1945 году в Куйбышеве и Куйбышевской области работало 13 заводов НКАП (эвакуированных и смонтированных на новом месте): № 1 (бывший самолётостроительный завод № 122), № 18 (бывший самолётостроительный завод № 295), № 24 (бывший моторостроительный завод № 337), а также № 35, 52, 53, 57, 145, 165, 207, 305, 454, 481.
Массовое жилищное строительство на Безымянке в начале 1940-х годов осуществлялось в соответствии с Генеральным планом города Куйбышева с внесёнными в него в 1937 году (в связи с решением о строительстве гидроэлектростанции на Волге) и 1940 году (в связи с решением о строительстве на Безымянке комплекса авиационных заводов) изменениями. Сеть улиц имела номерные обозначения.[10]
Улицы, параллельные железной дороге:
Улицы, перпендикулярные железной дороге:
Безымянка подразделяется на несколько частей:
Основные улицы — Вольская улица, улица Победы, Александра Матросова, Ново-Вокзальная, 22 Партсъезда, проспект Кирова, Физкультурная улица. Восточная граница — улица Пугачёвская (ранее носившая название Первая линия Безымянки). С западной стороны примыкает микрорайон «Машстрой» (основанный в 1941 году в связи с эвакуацией в Куйбышев завода «Металлист»).
Основные улицы — проспект Кирова, Заводское шоссе, улица Железной Дивизии.
Микрорайон Авиагородок часто путают с микрорайоном Юнгородок, либо включают его в состав последнего, в связи с близостью к станции метро «Юнгородок».
Основные улицы — Заводское шоссе, Кабельная улица, улица 22 Партсъезда.
Наиболее крупные промышленные предприятия Самары сосредоточены в Юнгородке. С Юнгородка было начато в конце 1980 года строительство Куйбышевского метрополитена, здесь находится одноимённая станция метро (единственная наземная из 10 станций) и электродепо, где хранится и обслуживается подвижной состав метро.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .