Rail Baltica | |
---|---|
| |
Страна | Финляндия, Эстония, Латвия, Литва, Польша, Германия |
Состояние | Проект |
Протяжённость | 950 км |
Сайт | rail-baltica.com |
Карта | |
|
|
Rail Baltica[1] — проект железной дороги стандартной европейской колеи с европейской системой управления движением поездов, которая должна соединить страны Балтии, Восточную (Польша) и Западную Европу[2].
Согласно проекту, магистраль пройдёт через Таллин, Ригу, Каунас, Варшаву и Берлин (а в дальнейшем — продолжение маршрута до Венеции), улучшив, таким образом, сообщение между Центральной и Восточной Европой. Помимо этого, планируется строительство подводного железнодорожного тоннеля между Таллином и Хельсинки, либо в случае экономической неоправданности этого проекта, пуск железнодорожного парома между городами. Таким образом, Rail Baltica может соединить Финляндию и часть Скандинавии с Западной Европой.
Главной целью Rail Baltica является возобновление непосредственной связи стран Балтии с европейской железнодорожной сетью и развитие региональной интеграции. Интеграция железных дорог Эстонии, Латвии и Литвы в транспортную систему Евросоюза позволит увеличить скорость движения поездов, рост пассажиро- и грузопотоков и прибылей.
Эстония, Латвия, Литва и Польша объявили проект одним из своих приоритетов в области развития транспортной инфраструктуры.
Решение Европарламента и Европейского совета определило проект Rail Baltica частью панъевропейского коридора № 1, который включает также автодорожную часть (Via Baltica) и ответвление А на Калининград (Via Hanseatica). Координатором проекта в Европарламенте является Павел Теличка (Pavel Telička).
27 августа 2015 года из Польши в Каунас прибыл первый пассажирский поезд[3]. Регулярный пассажирский маршрут из Каунаса в Белосток (Польша), не требующий перестановки вагонов, открылся 17 июня 2016 года[4].
Планируется, что первый поезд из столицы Эстонии Таллина в направлении границы Литвы и Польши по железной дороге европейской колеи Rail Baltica должен отправиться в 2026 году, еще 5 лет уйдет на строительство путей через Польшу до Берлина.[5]
В стадии разработки находится проект «Rail Baltica-2», который предусматривает прокладку к 2024—2030 гг. скоростной европейской колеи напрямую (а не по старой широкой колее) от северной Италии до Таллина.[6]
Дорога предполагается скоростной (скорость движения поездов должна достигать 250 км/ч), однако на начальном этапе предполагается достижение скорости в 160 км/ч (в дальнейшем она была скорректирована до 120 км/ч). Регулирование движения будет осуществляться по двустороннему цифровому радиоканалу GSM-R европейской системы управления движением поездов второго уровня[2].
Маршрут по странам Балтии: Каунас — Паневежис — Бауска — Рига — Пярну — Таллин.[7]
Отрицательное влияние на реализацию проекта оказало значительное снижение пассажиропотока на ж/д транспорте, и увеличение — автомобильным и авиа.[8]
Финляндия весьма скептически оценивает возможный спрос на пассажирские перевозки по планируемому железнодорожному маршруту.[9] Однако на первом Глобальном форуме Rail Baltica, прошедшем в Риге 24-25 апреля 2017 года, именно Финляндию назвали основным источником загрузки новой дороги[10]. Ее грузовой потенциал прогнозируется в размере 15 млн тонн в год (это 13 полносоставных поездов в сутки) с перспективой роста до 20 млн тонн к 2055 году[11].
Также неожиданное сопротивление проекту перегрузочного центра в Каунасе выдвинул, развернув информационную кампанию, один из богатейших людей в Литве, президент Конфедерации промышленников Литвы Бронисловас Лубис, чей концерн «Ахема» начал в 2008 году строительство аналогичного перегрузочного терминала на границе с Польшей, в Моцкаве.
По уточненным данным, в Литве протяжённость Rail Baltica должна составить 392 км[10] (ранее планировалось 335 км[12]). Предположительная общая стоимость проекта в Литве составит порядка 1,9 млрд литов (36 % от общей стоимости проекта). В процессе работ происходит постоянное удорожание сметы, что вызывает беспокойство чиновников.
Первоначальный план литовского участка дороги от границы с Польшей предусматривал что европейская колея должна идти до Каунаса по прямой, а там соединяться с широкой колеёй (сейчас поезда из Литвы могут идти только до границы, где груз должен перегружаться в вагоны с евроколеёй). В месте соединения должен быть построен интермодальный логистический центр и перегрузочный терминал. Однако, разработка этого проекта выявила, что строительство этих 70 км дороги потребовало бы не менее 2 млрд литов — пришлось бы выкупать порядка 2 тыс. частных земельных участков, что повлекло бы огромные материальные и временные затраты на оформление документов. После консультаций с экспертами ЕС был подготовлен альтернативный проект — этот участок прошёл не по прямой, а по насыпи старой действующей дороги, которая идет от границы Польши с Литвой. Преимущество этого проекта — значительно меньшая стоимость (всего 700 млн литов), недостаток — ограничение скорости 100 км/ч из-за непрямолинейности участка (однако, данный участок является лишь малой частью всей дороги, поэтому потери времени в пути должны быть незначительны). Правительство уже одобрило этот план. 26 августа 2015 года в Каунас прибыл первый поезд из Варшавы.
Линия до Каунаса имеет двойную колею: совмещённая колея от границы до Шяштокая, от Шяштокая до Каунаса в виде отдельного пути параллельно колее 1520 мм. Участок Шяштокай — Каунас открыт в июле 2015 года.
Прокладка отрезка европейской колеи от литовско-польской границы до Каунаса обошлась приблизительно в 1 млрд литов; Евросоюз профинансировал около 50 % стоимости проекта, а оставшуюся часть — Литва (также в 2013 году шли переговоры о возможности финансирования ЕС 85 % стоимости проекта)[12].
От Каунаса колея будет проложена через Паневежис до границы с Латвией, а также между Каунасом и Вильнюсом[13]. Обсуждается вопрос строительства новой железнодорожной станции западнее Вильнюса.
В Латвии протяжённость Rail Baltica должна составить 265 км[10].
По территории Латвии дорога пойдёт по ныне существующей линии: Мейтене — Елгава — Рига — Царникава — Скулте — Салацгрива. Ранними проектами предполагалось восстановление демонтированной в 2005—2007 году линии Скулте — Пярну, однако проект трассы 2015 года предусматривает строительство железной дороги западнее бывшей ширококолейной линии.[14]
Первым этапом строительства в Латвии предусматривается возведение нового железнодорожного вокзала в Риге, моста через Даугаву и ветки до аэропорта «Рига». На эти цели должна быть потрачена большая часть из первого транша европейского финансирования размером в 765 млн евро[10].
Стоимость эстонской части проекта 1 млрд евро.
Общая протяженность трассы в Эстонии составит около 200 километров. Станции — в Таллине (Юлемисте) и Пярну, дополнительная возможность в Рапла. Поезд доходит из Таллина до Пярну меньше чем за час, а до Риги меньше, чем за два часа.[15]
Этот раздел не завершён. |
Стоимость проекта в ходе уточнения смет выросла с 3,6 млрд евро до 5,8 млрд[11].
Rail Baltica включена в число приоритетных проектов ЕС и программу 2007—2013 годов Европейских коммуникационных сетей (TEN-T). Его изучение на 50 % софинансируется из бюджета TEN-T, и на 50 % — из бюджета каждой участвующей в нем страны.
Общие расходы на изучение проекта исчислялись в 396 000 евро.[16]
Стоимость разработки технико-экономического обоснования реализации проекта оценивается примерно в 1 млн евро.[17]
Летом 2015 года Европейская комиссия объявила, что Rail Baltica — один из проектов, которые получат финансирование в рамках программы Connecting Europe Facility[18]. Осенью 2015 г. было подписано соглашение о предоставлении финансирования ЕС на первый период строительства — 442 млн евро.[19] На Глобальном форуме Rail Baltica в Риге 24-25 апреля 2017 года было объявлено, что первая запрашиваемая сумма увеличена до 765 млн евро[20].
2018: страны Балтии получат от ЕС, на реализацию проекта, 110,5 млн евро, большая часть этой суммы будет направлена Литве.[21]
По решению правительства Литвы строительство участка между Польшей и Литвой (70 км) должно было быть завершено до конца 2013 г.; железная дорога должна начать работу в полном объёме на участке от границы с Польшей через Мариямполе до Каунаса. Польше и Латвии не нужно прокладывать новое полотно. Однако им необходимо привести в порядок проходящие по их территории части маршрута, чтобы скорость движения поездов на них могла достигать 120 км/ч (Эстония заявляет, что уже сейчас готова обеспечить подобную скорость).
11 августа 2011 года состоялось официальное открытие отрезка протяженностью примерно 7 км между Моцкавой и Шяштокай (колея 1435 мм).
В сентябре 2013 года в Литве началось строительство отрезка от польской границы до Каунаса, а министры транспорта пяти стран — Эстонии, Латвии, Литвы, Финляндии и Польши — подписали декларацию о создании единой управляющей компании, которая займется осуществлением проекта Rail Baltiса.[22][23]
27 августа 2015 года из Польши в Каунас (Литва) прибыл первый пассажирский поезд[3]. Регулярное пассажирское сообщение между Каунасом и Белостоком (Польша) открыто в июне 2016 года.[4]
В январе 2017 года премьеры стран Балтии подписали договор о реализации проекта Rail Baltica.[24]
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .