Plongeur | |
---|---|
Модель «Plongeur» в Морском музее, Париж | |
История корабля | |
Государство флага |
|
Порт приписки | Рошфор, Тулон |
Спуск на воду | 16 апреля 1863 года |
Выведен из состава флота | 1872, использовалась до 1935 |
Современный статус | разделана на металлолом 26 мая 1937 года |
Основные характеристики | |
Главный конструктор | Шарль Брун |
Скорость (надводная) | 5 узлов |
Скорость (подводная) | 4 узла |
Предельная глубина погружения | 10 метров |
Автономность плавания | 9 км |
Экипаж | 12 человек |
Размеры | |
Водоизмещение надводное | 426 тонн |
Длина наибольшая (по КВЛ) |
43 м (140 футов) |
Силовая установка | |
Пневматический привод гребного винта. 80 л.с. (60 кВт) | |
«Le Plongeur» (фр. «Ныряльщик», рус. «Ле Плонжёр»: водолаз, ныряльщик) — экспериментальная французская подводная лодка с порядковым номером «Q 0». Самая большая подводная лодка XIX века, первая в мире субмарина с механическим приводом винта. Основным вооружением лодки была дистанционно управляемая мина, закреплённая на конце 10-метрового шеста на носовой части. После вывода из основного состава французского флота подводная лодка была переоборудована в водовоз.
Подводная лодка «Le Plongeur» проекта капитана 1-го ранга С.Буржуа и кораблестроителя Ш.Брюна (Франция, 1863 г.). Строилась в военно-морском арсенале в г. Рошфор. Реальные характеристики: водоизмещение надводное/подводное 420/453 т. Размеры: длина 42,5 м; ширина 6,0 м; высота корпуса с рубкой 4,35 м. Материал корпуса: железо. Глубина погружения – до 10 м.
Подводная лодка «Le Plongeur» использовалась в качестве опытной и экспериментальной. После вывода из состава флота в 1872 году была переоборудована в самоходный водяной танкер и использовалась для снабжения водой подразделений французского флота до 1935 года.
«Le Plongeur» спроектирован капитаном первого ранга (позже — вице-адмирал) Симоном Буржуа в 1858 году, в 1859 году к работе присоединился инженер Шарль Брюн. В июне 1860 года «Le Plongeur» был заложен в Рошфоре (Arsenal de Rochefort). Строительство финансировалось и контролировалось Морским министерством Франции. В 1863 году подводное судно спустили на воду. Опыты с ним прекратили около 1866 года.
Командовать «Le Plongeur»'ом был назначен кавалер ордена Почетного легиона капитан Мари-Жозеф-Камиль Доре.
6 октября 1863 года «Le Plongeur» на буксире парусника совершил свое первое путешествие вниз по реке Шаранта.
2 ноября 1863 года «Le Plongeur» отбуксирован в направлении Порт-де-Барк, где планировалось провести первые подводные испытания, но из-за плохих погодных условий лодку отбуксировали в гавань Ла-Рошель.
14 февраля 1864 года во время ходовых испытаний, по причине избыточного поступления воздуха в двигатель, «Le Plongeur» разогнался и столкнулся с набережной.
18 февраля 1864 года шлюп «La Vigie» отбуксировал «Le Plongeur» в Ла-Паллис, где лодка совершила погружение на глубину до 9 метров. Из-за налетевшего ветра со снегом испытания прервали.
22 февраля 1864 года, двигаясь слишком близко к берегу, «Le Plongeur» сел на мель у военной базы в устье реки Шаранта.
20 июня 1867 года «Le Plongeur» был выведен из эксплуатации.
В 1870 году, во время франко-прусской войны, Капитан Доре писал в Морское Министерство Франции ходатайство с просьбой о повторной комиссии для «Plongeur»'a, но его письмо осталось без ответа.
15 февраля 1872 года «Le Plongeur» был исключён из состава французского флота, после чего, его переоборудовали в самоходный водяной танкер (был оснащен 2-х цилиндровым паровым двигателем мощностью около в 120 л/с). С 1 января 1873 года «Le Plongeur» приписан в качестве водовозного танкера к порту Рошфор. 8 июля 1898 года наполненный водой «Le Plongeur» сел на мель во время отлива, в результате чего повредил рули и погнул лопасти винта. Позже, в том же году ему заменили двигатель на снятый с торпедного катера. С 27 мая 1927 года «Le Plongeur» приписан к базе в г. Тулоне и снабжал водой 1-ю и 3-ю Средиземноморские эскадры.
27 декабря 1935 года «Le Plongeur» списан из состава действующего флота; 26 мая 1937 года продан на металлолом за 25143 франка, разобран в г. Тулоне.
«Le Plongeur» имел однокорпусную конструкцию состоящую из железных пластин. Его длина составляла 42,6 м, ширина — 6 м, высота — 3 м (с рубкой — 4,35 м). В качестве двигателя использовалась пневматическая турбина в 80 л. с. (60 кВт).
Основной объем корпуса занимали 23 резервуара (длиной около 7 м и диаметром более 1 м) со сжатым воздухом, необходимым для работы двигателя. Общая вместимость резервуаров достигала 117 м³, объема воздуха хватало на 12 миль подводного хода при скорости в 4 узла. Отработанный воздух частично нагнетался внутрь корпуса, частично стравливался наружу, оставляя заметный след на поверхности воды.
При погружении «Le Plongeur» набирал 30 тонн воды. Для всплытия балластные цистерны продувались сжатым воздухом. В аварийном случае предусматривался вариант «одноразового» сброса балласта. В лодке имелся «жёсткий балласт» весом в 34 тонны, состоявший из непригодных пушечных ядер в нескольких «трюмных отсеках», запертых железным стержнем. Балласт был уложен под герметичным полом «основного пространства» корпуса субмарины. При необходимости, без продувки цистерн, запорный стержень сдвигался внутри замка и ядра высыпались через люки, открывшиеся в днище экстренно всплывавшей подводной лодки (Жюль Верн у 2-х корпусного «Наутилуса» предусмотрел около 7 тонн балласта в трюме корабля).
Глубина погружения субмарины менее 10 м. Конструктивно «Le Plongeur» был вынужден держаться у поверхности, чтобы избежать повышенного давления внутри корпуса, вызывавшего проблемы жизнеобеспечения у членов экипажа и снижавшего эффективность работы двигателя. Глубина погружения регулировалась при помощи гидростатического поршня и двух горизонтальных рулей на корме судна. Продольное равновесие корректировалось системой труб и поршней, перемещавших воду из одного конца лодки в другой. Эта система работала очень медленно и нос субмарины либо сильно опускался, либо задирался. Позже, в конструкцию лодки добавили гребной винт на вертикальной оси, но и при этом из-за малой скорости субмарины и большой её массе, уравновесить «Le Plongeur» не удавалось, в результате чего, держать курс на заданной глубине он не мог.
Командир лодки наблюдал обстановку на море из небольшой боевой рубки высотой в человеческий рост, оснащенной, помимо компаса, также переговорными трубами, ведущими в машинное отделение и рулевую рубку. Прибор для наблюдения под водой отсутствовал, поэтому для корректировки курса приходилось постоянно поднимать рубку над водой. Освещение внутри лодки осуществлялось посредством больших иллюминаторов, расположенных на корпусе субмарины, а при погружении под воду для освещения использовались — масляные лампы.
Вооружить «Le Plongeur» планировалось шестовой миной с дистанционным управлением, но эта идея не была реализована. Длинная труба в носовой части «Le Plongeur» представляла собой заготовку для будущего вооружения. По сути, пресловутый 10-метровый шест должен был являться своеобразным «жалом», вонзающимся вместе с зарядом в деревянный корпус цели ниже ватерлинии, после чего лодка отходила назад и из неё производился подрыв мины посредством замыкания электрической цепи.
«Le Plongeur» произвёл сильное впечатление на специалистов того времени и они его несправедливо сравнивали с «Оружием века». Вместе с тем, конструкторам субмарины впервые удалось создать крупный подводный корабль, который реально работал в надводном и в подводном положении и на котором команда могла существовать в терпимых условиях, по сравнению с другими образчиками субмарин (например: «Ханли»).
В 1862 году «Le Plongeur» на Всемирной выставке, проводившейся на Марсовом поле в Париже, увидел Жюль Верн[1]. Считается, что писатель отразил основные черты своего «Наутилуса», глядя на «Le Plongeur».
В изданном в 1869 году романе «20 000 льё под водой» фантастическая подводная лодка с именем «Наутилус» имеет все общие черты, сходные с французской субмариной: корпус в виде сигары, резервуар для сжатого воздуха в носовой части, иллюминаторы на корпусе корабля, механический привод винта, выдвижные рубки, палубная шлюпка, шестовая мина, преобразованная в носовой таран, рули глубины и другие. Вид и характеристики этого чуда техники того времени поразили фантаста.
Возможно, именно вид странного устройства в носу подводной лодки привёл его к мысли о главном оружии «Наутилуса» - могучем стальном таране, а таран был оружием весьма распространенным на боевых кораблях в те времена, когда Жюль Верн разглядывал «Le Plongeur».
Для улучшения этой статьи желательно: |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .