WikiSort.ru - Не сортированное

Henschel Hs 293 — немецкая управляемая авиационная бомба (нем. Gleitbombe – планирующая бомба), созданная и предназначенная для применения по крупным морским целям. Снабжена несущими поверхностями, хвостовым оперением и реактивным ускорителем. Является родоначальником современных управляемых авиационных бомб (УАБ) и одновременно родоначальником противокорабельных ракет (ПКР).

УАБ Hs 293 была разработана и производилась фирмой Henschel Flugzeug-Werke AG в Берлине - Берлин-Шёнефельд.

История

Работы по созданию Hs293 начались в 1939 году в Германии, в г. Шёнефельде недалеко от Берлина, на авиазаводе фирмы «Хеншель» специалистами под руководством профессора Герберта Вагнера. Предназначалась для поражения морских целей (судов).

Основная идея заключалась в том, что бомба может быть сброшена бомбардировщиком с высоты 1300—1400 м на расстоянии около 8 км от цели, при нахождении самолёта вне зоны досягаемости зенитного огня корабельных средств ПВО. После сброса ракетный ускоритель за 10 секунд работы разгонял бомбу до скорости 190 км/ч. Затем начинался этап планирования в сторону цели, с применением радиокомандного управления. Наведение Hs293 на цель производилось с самолёта штурманом-оператором с помощью рукоятки "Knüppel" на пульте управления передатчика FuG-203 Kehl III. Чтобы штурман визуально не терял бомбу из виду, в её хвостовой части устанавливался цилиндрический блок сигнальных трассеров, время горения которых 100-110 с.

Первый прототип Hs293V-1 дальше чертежей не пошёл, однако уже в феврале 1940 года была создана модель Hs293V-2 (т. н. модель FZ21). В июле того же года начались испытания третьего прототипа, а в 1941 году в производство пошла предсерийная модель Hs293A-0. В серийное производство с января 1942 года была запущена модификация Hs293A-1, на вооружение подразделений Люфтваффе она начала поступать в 1943 году.

В апреле 1943 года на авиабазе Грац началось формирование первого строевого ракетоносного подразделения — II/KG100. Вместо Не.111H подразделение получило бомбардировщики Do 217E-5, на которых могли размещаться две бомбы Hs293A-1. Отработка методов применения Hs293 была поручена 36-му учебно-испытательному командованию, сформированному на базе 13-й эскадрильи KG100 в июле 1943 года.

Конструкция

Hs 293 создана на базе стандартной фугасной авиабомбы SC 500 с тонкостенным стальным корпусом и разрывным зарядом повышенного (60 процентов) наполнения. Боевая часть этой авиабомбы массой 500 кг снаряжена ВВ Trialen 105 (15% гексоген, 70% ТНТ, 15% порошкообразный алюминий) массой 294 кг^[1].

Конструктивно Hs 293 состоит из шести сборочных элементов^[2]:

• собственно бомбы SC 500, образующей переднюю часть корпуса и одновременно боевую часть;
• подвесного ракетного ускорителя;
• консолей крыла размахом 3,1 метра, в средней части бомбы;
• горизонтального хвостового оперения;
• хвостовой части с приборным отсеком;
• блока трассеров.

Ракетный ускоритель на ЖРД Walter HWK 109—507 развивал тягу 600 кг в течение 10 секунд. Назначение ускорителя состояло не в обеспечении собственной тяги планирующей бомбы, а в ускорении стадии её отделения от самолёта-носителя и, соответственно, скорейшеем попадании в поле зрения штурмана-оператора. При сбросе с высоты 1400 м дальность планирования Hs 293 составляла около 12 км. При сбросе бомбы взрыватель боевой части автоматически переводился в боевое положение.

Особый рукав внутри крыла самолёта подводил к бомбе тёплый воздух, сохраняя внутри неё постоянную температуру, необходимую для нормальной работы всех устройств. На хвостовой части устанавливался блок трассеров, чтобы штурман не потерял бомбу из виду. С учётом того, что подход планирующей бомбы к горизонтальным поверхностям морской цели (палубе) происходит при рикошетных углах, в головной части бомбы установлено противорикошетное кольцо^[3] (см. фото).

В хвостовой части находится оперение и радиоаппаратура^[2]. В приборном отсеке установлено 18-канальное приёмное устройство Strassburg (FuG-230b) осуществляло демодуляцию сигналов и выработку команд управления приводами руля высоты и элеронов Hs 293 радиокомандной линии Kehl-Strassburg в диапазоне частот 48,2 — 49,9 МГц.

Управление бомбой по двум осям - элеронами и рулем высоты основывалось на принципе пропорционального наведения в системе полярных координат. Руль направления у бомбы отсутствовал. Для обеспечения постоянной балансировки бомбы в канале управления отклонениями руля высоты задействованы показания скорости, определенные приемником воздушных давлений (ПВД). Для минимизации вращательного движения относительно продольной оси, в канал управления элеронами был дополнительно включен гироскопический прибор, что позволяло стабилизировать бомбу.

Ввиду возможного радиоподавления был также разработан альтернативный вариант Hs-239B с проводным управлением. Катушки с проводом крепились на законцовках крыльев бомбы и самолёта-носителя. Общая длина проводной линии составляла 30 км. Сведений о боевом применении Hs-293B не имеется.

В конце 1944 года была разработана модификация Hs-293D, оснащённая компактной телевизионной камерой «Tonne» с использованием принципа наведения «FB» (Fernsehbild-Steuerung), однако до серийного производства телеуправляемой бомбы дело не дошло^[4].

Боевое применение

31 июля первая боевая авиагруппа Люфтваффе, оснащённая Hs.293 — II./KG100, была переброшена на аэродром в город Коньяк у побережья Бискайского залива.

25 августа 1943 года, в первом же боевом вылете 12 бомбардировщиков Do-217E-5 группы IIhttps://unsorted.wikisort.ru/page/KG100 успешно атаковали 40-ю эскортную группу, осуществлявшую противолодочное патрулирование в районе мыса Финистерре. Четыре Hs.293 повредили шлюп «Лэндгуард» (HMS Landguard), взорвавшись в непосредственной близости от него. Ещё одна бомба попала в шлюп «Байдфорд» (HMS Bideford); погиб 1 моряк, шлюп при этом не получил серьёзных повреждений из-за неполной детонации заряда.

Спустя два дня, 27 августа, атаке 13 ракетоносцев Do-217 из авиагруппы IIhttps://unsorted.wikisort.ru/page/KG100 в Бискайском заливе западнее города Виго подверглись английские корабли. Одна из Hs.293 попала в кормовой артиллерийский погреб флагмана 1-й группы поддержки — британского шлюпа «Эгрет». Шлюп взорвался и очень быстро затонул, при этом погибли 122 моряка из 188 членов его экипажа. Также был тяжело повреждён канадский эсминец «Этабаскан» (HMCS Athabaskan).

Из-за этих потерь союзники были вынуждены отвести противолодочные корабли на 400 км западнее, что существенно облегчало действия немецких подводных лодок, базы которых располагались на побережье Бискайского залива.

В последующем управляемая бомба Henschel Hs 293 успешно применялась против судов союзников в Атлантике и в средиземноморском театре военных действий. Хотя бомба изначально была спроектирована как противокорабельная, она использовалась для атак мостов в ходе высадки союзников в Нормандии.

Данные о применении Hs293
Дата	Класс	Наименование корабля	Водоизмещение, тонн Тоннаж, брутто-тонн (для транспортных судов)	Район	Результат	Примечание
25 августа 1943 года	Шлюп	«Bideford»	1105	Бискайский залив	Повреждён	Попадание, 1 моряк погиб, заряд не сдетонировал
25 августа 1943 года	Шлюп	«Landguard»	1980	Бискайский залив	Лёгкие повреждения
27 августа 1943 года	Шлюп	«Egret»	1220	западнее Виго	Потоплен	Прямое попадание
27 августа 1943 года	Эсминец	«Athabaskan»	1870	западнее Виго	Тяжёлые повреждения
13 сентября 1943 года	Эсминец	«Loyal»	1920	у Салерно	Повреждён
13 сентября 1943 года	Госпитальное судно	«Newfoundland»	6791	у Салерно	Потоплен
15 сентября 1943 года	Транспорт	«Bushrod Washington»	7191	у Салерно	Потоплен	Операция «Аваланч»
16 сентября 1943 года	Линкор	«Warspite»	31520	у Салерно	Повреждён
30 сентября 1943 года	Танкодесантный корабль	LST 79	2750	Аяччо	Потоплен
30 сентября 1943 года	Танкодесантный катер	LCT 2231	311	Аяччо	Потоплен
04 октября 1943 года	Транспорт	«Samite»	7219	северо-восточнее Алжира	Повреждён
11 ноября 1943 года	Эсминец	«Rockwood»	1025	Эгейское море	Лёгкие повреждения	в дальнейшем списан
13 ноября 1943 года	Эсминец	«Dulverton»	1025	Эгейское море	Тяжело повреждён	После эвакуации экипажа затоплен торпедами
21 ноября 1943 года	Транспорт	«Marsa»	4404	юго-западнее Ирландии	Потоплен
21 ноября 1943 года	Транспорт	«Delius»	6055	юго-западнее Ирландии	Повреждён
26 ноября 1943 года	Войсковой транспорт	«Rohna»	8602	севернее Бужи	Потоплен	погибло 1138 солдат
23 января 1944 года	Эсминец	«Jervis»	1690	у Анцьо	Повреждён
24 января 1944 года	Госпитальное судно	«St. David»	2702	у Анцьо	Потоплен
24 января 1944 года	Госпитальное судно	«St. Andrew»	2702	у Анцьо	Повреждён
24 января 1944 года	Госпитальное судно	«Leinster»	4303	у Анцьо	Повреждён
26 января 1944 года	Тральщик	«Prevail»	810	у Анцьо	Повреждён
29 января 1944 года	Транспорт	«Samuel Huntington»	7181	у Анцьо	Потоплен
29 января 1944 года	Лёгкий крейсер	«Spartan»	5770	у Анцио	Потоплен
15 февраля 1944 года	Эсминец	«Herbert C. Jones»	1250	у Анцьо	Повреждён
16 февраля 1944 года	Транспорт	«Elihu Yale»	7176	у Анцьо	Потоплен
16 февраля 1944 года	Танкодесантный катер	LCT 35	283	у Анцьо	Потоплен
25 февраля 1944 года	Эсминец	«Inglefield»	1530	у Анцьо	Потоплен
08 июня 1944 года	Фрегат	«Lawford»	1140	у побережья Нормандии	Потоплен
09 июня 1944 года	Эсминец	«Meredith»	1140	у побережья Нормандии	Потоплен
15 августа 1944 года	Танкодесантный корабль	LST 282	2366	у побережья Южной Франции	Потоплен
15 августа 1944 года	Танкодесантный корабль	LST 312	2366	у побережья Южной Франции	Потоплен
15 августа 1944 года	Танкодесантный корабль	LST 384	2366	у побережья Южной Франции	Повреждён

Меры противодействия

27 сентября 1943 года союзники захватили Фоджу, где располагалась главная немецкая авиабаза на Средиземноморском театре военных действий. Там им удалось захватить большое количество FX1400 и Hs-293, находившихся еще в специальных упаковочных ящиках. Захват образцов оружия и их систем управления позволил союзникам создать достаточно эффективные средства противодействия, в виде станций активных радиопомех, излучающих радиосигналы на той же частоте, которую использовали радиолинии систем управления немецких ракет и планирующих авиабомб.

Капитанам кораблей для избежания поражения управляемыми бомбами рекомендовалось быстро маневрировать и использовать дымовые завесы, а также уничтожать эти бомбы в полете огнем малокалиберной зенитной артиллерии.

Другие меры противодействия состояли в увеличении эффективной дальности корабельной зенитной артиллерии, для чего стволы 127-мм универсальных орудий заменялись на более длинные, а также прикрытии кораблей своими истребителями, атаковавшими немецкие самолеты-носители управляемых авиабомб^[5].

Дальнейшее развитие

В 1944-1945 Япония, на основании германского опыта, разработала аналогичную радиоуправляемую ракету Kawasaki Ki-147 I-Go. Бомба испытывалась в последние месяцы войны с борта Mitsubishi Ki-67 Hiryu, но из-за разрушения японской экономики и низкого технического уровня организовать массовое производство управляемого оружия японцам не удалось.

См. также

• FX-1400 (Fritz-X, радиоуправляемая бомба)
• Ruhrstahl X-4
• Фау-1
• McDonnell LBD Gargoyle
• ASM-N-2 Bat
• Kawasaki Ki-147 I-Go
• УБ-2000Ф "Чайка"
• Оружие возмездия

Литература

• Широкорад А. Б. Огненный меч Российского флота. — Москва: Яуза, Эксмо, 2004. — С. 22-26. — 416 с. — (Совершенно секретно). — ISBN 5-87849-155-9.

• Зефиров М. В. Управляемые бомбы Люфтваффе // Асы Люфтваффе: бомбардировочная авиация. — М.,: «Издательство АСТ», 2002. — С. 48—62. — 478 с. — ISBN 5-17-009972-X.

Примечания

Ссылки