WikiSort.ru - Не сортированное

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
ПЛАТ проекта 705/705К «Лира»
Основные характеристики
Тип корабля ПЛАТ
Обозначение проекта 705, 705К «Лира»
Кодификация НАТО «Alfa»
Скорость (надводная) 14 узлов
Скорость (подводная) до 41 узла
Рабочая глубина погружения 320 м
Предельная глубина погружения 450 м
Автономность плавания 50 суток
Экипаж 32 человека
Размеры
Водоизмещение надводное 2300 (2280[1]) т
Водоизмещение подводное 3180 т
Длина наибольшая
(по КВЛ)		 81,4 (79,6[1]) м
Ширина корпуса наиб. 10,0 м (13,5 м по стабилизаторам)
Средняя осадка
(по КВЛ)		 7,6 м
Силовая установка
  • 1 РЖМТ ОК-550 (БМ-40А[1]) 155 МВт
  • 1 ГТЗА 40000 л. с.
  • АТГ 2 × 1500 кВт
Вооружение
Торпедно-
минное вооружение		 6 ТА калибра 533 мм.
Боезапас: 20 торпед САЭТ-60 и СЭТ-65 или 24 мины ПМР-1 и ПМР-2.
 Категория на Викискладе

Подводные лодки проектов 705, 705К «Лира» (по классификации НАТО — «Alfa») — серия советских атомных подводных лодок. Небольшие высокоскоростные одновальные лодки с титановым корпусом не имели аналогов по скорости и манёвренности и были предназначены для уничтожения субмарин противника. Трудности в техобслуживании этих субмарин и сокращение финансирования в связи с началом Перестройки привели к окончанию карьеры этих кораблей.

Проект разработан в СКБ-143. Идея проекта предложена начальником сектора перспективного планирования А. Б. Петровым. Главный конструктор М. Г. Русанов, с 1977 года — В. В. Ромин.

Описание

  • Единственный в мире серийный проект АПЛ на реакторе с жидкометаллическим теплоносителем.
  • Максимальная скорость «Лир» составляет 41 узел (76 км/ч). Как минимум 1 лодка на испытаниях развила 42 узла. Они уступают по скорости только выведенной из состава флота К-222 проекта 661 «Анчар», которая установила рекордную скорость в 44,7 узлов;
  • «Лиры» могли преследовать любую субмарину и оторваться от любого преследования. На разгон до полного хода им требовалось всего около 1 минуты.
  • Скорость лодки позволяла ей отрываться даже от многих противолодочных торпед, на циркуляцию с разворотом на 180° ей требовалось всего 42 секунды.
  • На лодках имелась революционная для своего времени комплексная автоматизированная система управления — уникальная боевая информационно-управляющая система (БИУС) «Аккорд», позволившая сосредоточить всё управление АПЛ на центральном посту. Таким образом, управление подводной лодкой, её боевыми и техническими средствами осуществлялось из главного командного пункта. Комплексная автоматизация обеспечивала решение задач применения оружия, сбора и обработки тактической информации, боевого маневрирования, воспроизведения внешней обстановки, кораблевождения, автоматического и дистанционного управления техническими средствами и движением.
  • За более чем 20 лет службы при борьбе за живучесть не погибло ни одного человека. За время эксплуатации на одной подлодке произошла серьёзная авария с главной энергетической установкой — затвердевание теплоносителя первого контура. Ни один из кораблей не был потерян.

Представители

Северный флот
Номер Зав.№ Закладка Спуск Дата ввода Предприятие—изготовитель Списание Статус
К-64 900 02.06.1968 22.04.1969 31 декабря 1971 г. Завод Судомех № 196,
г. Ленинград		 1972 выведена в резерв

из-за поломки 1 контура ЯУ

Списана 1978

 Утилизирована
К-316 905/01675 26.04.1969 25.07.1974 30 сентября 1978 г. 1990 Утилизирована в 1994
К-373 910/01680 26.06.1972 19.04.1978 29 декабря 1979 г. 1990 Утилизирована в 2009
К-463[1] 915/01685 26.06.1975 31.03.1981 30 декабря 1981 г. 1990 Утилизирована в 1994
К-123 105 29.12.1967 04.04.1976 12 декабря 1977 г. Северное машиностроительное
предприятие,
г. Северодвинск		 1996 Утилизирована в 2008
К-432[1] 106 12.11.1968 03.11.1977 31 декабря 1978 г. 1996 Утилизирована в 1996
К-493[1] 107 12.02.1972 21.09.1980 30 сентября 1981 г. 1996 Утилизирована в 1996

Современное состояние

Все лодки проекта были выведены из состава флота в 1990 году, кроме К-123, проходившей капремонт до 1992 года, которая была исключена из списка кораблей только в 1997 году. В октябре 2008 года сообщалось, что готовится выгрузка отработанного топлива с подводных лодок этого проекта.[2]

К-373

17 сентября 2009 года на предприятии ООО «Росатом» (Гремиха) состоялась выгрузка отработавших выемных частей (ОВЧ) реактора подводной лодки К-373 (№ 910).[3][4] Сложность состояла в том, что в 1989 году в реакторном отсеке произошла авария. Первоначально планировалось обеспечить хранение реакторного блока на берегу в течение 100 лет, но затем это решение было пересмотрено. В 2008 году была разработана схема дезактивации и прекращения выхода радионуклидов (первый этап) и последующей выгрузки ОВЧ (второй этап).[3]

Первый этап был завершён в июне 2009 года, второй — в сентябре. Финансирование работ выполнял КАЭ Франции в рамках программы сотрудничества с Россией в сфере ядерно-радиационной безопасности. Общая стоимость работ составила около 5 миллионов евро. Выгруженные части временно расположены в спецконтейнерах на территории ФГУП «СевРАО», их переработка запланирована на 2012–2014 годы.[3]

К-64

В июле 2011 года сообщалось, что была произведена выгрузка реактора из подводной лодки К-64, которая в 1971 году была признана аварийной после обнаруженных неполадок в энергетической установке, а 1980-е годы подготовлена к затоплению.[5] Реакторный отсек был заполнен эпоксидной смолой, забетонирован, а сверху покрыт около 100 тоннами битума.[5] Однако АПЛ затоплена не была и хранилась всё это время в губе Сайда.[5] Подготовительные работы перед выемкой реактора велись в течение восьми месяцев. Общая стоимость работ по подготовке, выгрузке топлива и дальнейшей утилизации реактора аварийной лодки оценивается в 400–500 миллионов рублей, часть работ финансирует Франция.[5] По состоянию на июль 2011 года реактор был помещён в саркофаг и из него предстояла выгрузка твэлов.[5]

Оценка проекта

Проект изначально вызвал противоречивые оценки. Так, Апальков Ю. В., служивший на подводных ракетоносцах, отрицательно относится к лодке-истребителю и считает проект неудачным из-за аварийности и низкой надёжности[6]:

  • Механизмы ПЛ постоянно выходили из строя, а их ремонт был крайне затруднён как нехваткой запасных частей, так и сложностью доступа к агрегатам и приборам. Малая численность экипажа, один из козырей проекта, привела к тому, что обслуживать лодку в море столь малым числом людей оказалось невозможно[7].
  • Комплексная автоматизация проекта 705 (705К) совершенно не предусматривала управления системами при аварийных ситуациях, а поскольку элементная база за время строительства устарела, надёжность всех её элементов оказалась неудовлетворительной[8].
  • Особенности реакторов данных ПЛ привели к тому, что техническое обслуживание эти корабли могли получать лишь в трёх базах флота[7].
  • Обеспечить надёжное поддержание температуры сплава теплоносителя с помощью береговых средств не удалось, и эта задача решалась за счёт тепла самого реактора. Такая практика привела к чрезмерной выработке ресурса[9].
  • Малые размеры помещений АПЛ создавали плохие условия для личного состава[8].
  • Личный состав был не удовлетворён низкой надёжностью в целом[9].

По мнению Апалькова Ю. В., АПЛ почти не использовались и за 20 лет их активная служба оказалась весьма непродолжительной[10].

При этом даже Апальков Ю. В. признает преимущества проекта:

  • Исключительные скоростные и маневренные качества Лиры, не имеющие на тот момент равных в мире, позволили лодкам данного проекта стать первыми в истории подводными лодками, которые могли успешно уклоняться от торпед противника именно за счёт скорости и маневренности[9].
  • Маневренность и скорость не позволяла оторваться от Лиры ПЛ противника после их обнаружения[10].

Следует отметить, что личный состав, служивший на Лире, в том числе командир последней лодки, выведенной из состава флота в 1997 г., в своём интервью выразил несогласие с оценками Апалькова[11]. Хотя Лира была и сложнее в обслуживании, но морякам было очевидно, что в бою она спасёт им жизнь не только за счёт победы над ПЛ противника, но и за счёт впервые применённой капсулы эвакуации экипажа.

В своей критике Апальков Ю. В. не указал широко известный как служившим на АПЛ, так и западным экспертам реальный недостаток[12] — шумность из-за высокой скорости. Фактически тактика сводилась к тому, что обнаружив АПЛ противника, Лира просто занимала позицию преследователя, за счёт преимущества в скорости и манёвренности компенсировала своё демаскирование шумом и могла преследовать пойманный ракетоносец НАТО сутками, не давая ему снова занять скрытную позицию. Следует отметить, что повышенная шумность реактора Лиры была «детской болезнью» её реактора на ЖМТ, так как при применении «электромагнитных насосов» циркуляции теплоносителя ЖМТ реакторы намного тише обычных[13]. Было использовано преимущество «одновальной» энергетической установки в высоком КПД, но не в традиционно низкой шумности одновальных систем из-за отсутствия дополнительных редукторов.[14]

Разбор аварии с теплоносителем показывает, что лодка, потерпевшая аварию, была в приказном порядке отправлена в море в неисправном состоянии — не закончив замену окисленного теплоносителя[15]. Технически сложное обслуживание лодки береговыми службами с поддержкой температуры теплоносителя и его заменами на практике не удалось организовать должным образом, но вследствие этого постоянное нахождение лодок в «боевом режиме» обеспечивало необычайно высокую готовность к немедленному выходу в море[12]. На практике действительно сказывалось, что это первый опыт ЖМТ реакторов, в современных реакторах проблему затвердевания теплоносителя решают простейшим тепловым аккумулятором[15].

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 6 проект 705К
  2. ↑ Выгрузить топливо с 705-го проекта, vdvsn.ru, 2008/10/28
  3. 1 2 3 Состоялась уникальная операция по выгрузке отработавших частей реактора атомной подводной лодки, Департамент пресс-службы Госкорпорации «Росатом», www.minatom.ru, 25.09.09
  4. ↑ Франция участвует в утилизации реакторов российских атомных подлодок, rnd.cnews.ru, 28.09.09
  5. 1 2 3 4 5 Выгрузка реактора аварийной АПЛ прошла в Мурманской области (13 июля 2011). Проверено 14 июля 2011. Архивировано 25 августа 2011 года.
  6. ↑ Апальков Ю. В. Подводные лодки Советского Союза. 1945-1991 гг. Т. III. — М: Моркнига, 2012. — С. 229. — ISBN 978-5-903081-43-1.
  7. 1 2 Апальков Ю. В. Подводные лодки Советского Союза. 1945-1991 гг. Т. III. — С. 230.
  8. 1 2 Апальков Ю. В. Подводные лодки Советского Союза. 1945-1991 гг. Т. III. — С. 231.
  9. 1 2 3 Апальков Ю. В. Подводные лодки Советского Союза. 1945-1991 гг. Т. III. — С. 232.
  10. 1 2 Апальков Ю. В. Подводные лодки Советского Союза. 1945-1991 гг. Т. III. — С. 233.
  11. ↑ Фильм про Лира 705К.
  12. 1 2 Шумность Лиры.
  13. ↑ Bonin, Bernhard. Le nucléaire expliqué par des physiciens / Bernhard Bonin, Klein. — 2012.
  14. ↑ "Сердца" боевых единиц флота | Еженедельник «Военно-промышленный курьер». vpk-news.ru. Проверено 21 ноября 2015.
  15. 1 2 АПЛ 705-го проекта. rocketpolk44.narod.ru. Проверено 16 ноября 2015.

Литература

  • Апальков Ю. В. Подводные лодки Советского Союза. 1945-1991 гг. Т. II. — М: Моркнига, 2011. — ISBN 978-5-903081-42-4.
  • Апальков Ю. В. Подводные лодки Советского Союза. 1945-1991 гг. Т. III. — М: Моркнига, 2012. — ISBN 978-5-903081-43-1.

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии