WikiSort.ru - Не сортированное

Эскадренная подводная лодка — подводная лодка, предназначенная для совместных с надводными кораблями действий в составе крупных эскадр и флотов. Для совместных действий с надводными кораблями от подлодок требовалась высокая скорость надводного хода, что достигалось за счет установки более мощных по сравнению с дизельными двигателями паровых турбин^[1] (британские субмарины типа К) или приданием подводной лодке очертаний корпуса, оптимизированного для надводного хода и плохо подходящего для движения под водой^[2] (советские субмарины типа «Правда»).

Описание концепции эскадренных субмарин

Появление подводных лодок как нового рода военно-морских сил в начале XX века привело к различным концепциям встраивания его в сложившуюся систему сил флота. В Великобритании последовательно проводилась политика использования подводных лодок вместе с надводными силами, что, согласно замыслу, обеспечивало возможность нанесения скрытного удара по силам противника ещё в период развёртывания надводных флотов в боевые порядки. Концепция эскадренной подводной лодки существовала в первой трети XX века и оказалась неосуществимой. Согласно этой концепции подлодки должны были следовать к месту боя вместе с надводными кораблями, а перед атакой погружаться. Однако это потребовало от подлодок несколько большей скорости по сравнению с надводными кораблями, чтобы иметь запас времени для обгона противника перед погружением. Дизели того времени не могли дать нужную скорость, поэтому эскадренные подлодки оснащали паровыми турбинами. В 1913 году во время больших морских манёвров были проведены учения, имитирующие генеральное сражение двух флотов, в состав одного из которых входили подводные лодки. Максимальная скорость субмарин, 14 узлов, была невысокой для надводных кораблей, что обусловило несколько «ленивый» характер манёвров^[3]. Несмотря на то, что даже в этом случае проявились основные недостатки концепции совместного использования субмарин и надводных сил (сложность взаимной идентификации «свой-чужой», опасность тарана, сложность управления и взаимодействия), учения были признаны успешными. Впоследствии в Великобритании строились эскадренные подводные лодки, но ввиду отсутствия в Первой мировой войне того самого генерального сражения, им не довелось использоваться по назначению. Наилучшей иллюстрацией недостатков концепции стала «битва у острова Мэй»: выходящие ночью в море совместно с линкорами два соединения эскадренных подводных лодок из-за незначительного навигационного происшествия нарушили строй, после чего несколько раз поменяли курс. Низко сидящие в воде подводные лодки в условиях ночного тумана были плохо видны с мостиков надводных кораблей, а наблюдатели с подводных лодок имели очень малый и ограниченный обзор. Результат — несколько столкновений субмарин между собой и с надводными кораблями, в результате которых две лодки погибли. Еще одной проблемой концепции стала меньшая по сравнению с надводными кораблями скорость движения субмарин, которые не успевали за эскадрами надводных кораблей.

Тип K, Великобритания, 1913 год

Ярчайшими представителями британской концепции эскадренных субмарин стали подводные лодки типа K, спроектированные в 1913 году и построенные в 1916—1919 годах. Им должна была отводиться роль авангарда линейного флота, для возможности сопровождения которого в проект была заложена надводная скорость в 24 узла.

Для достижения высокой скорости подлодки получили миноносные обводы, паротурбинные установки с двумя дымовыми трубами, и превысили размеры всех строившихся ранее британских лодок более, чем на 300 %^[4]. Проект оказался неудачным, из 18 кораблей 6 погибли, на всех были разного рода аварии, и это при том, что лишь однажды одна из лодок этого типа имела встречу с врагом, да и то безрезультатную.

Все корабли этого типа были списаны между мировыми войнами.

Проект Бубнова, Россия, 1914 год

Оригинальный проект эскадренной подводной лодки предложил И. Г. Бубнов в 1914 году^[5]. По его замыслу, основным режимом работы нового крупного (длина 120 метров, водоизмещение около 3900 тонн) корабля должен быть полуподводный, фактически являющийся подводным: корабль находился на глубине 19 метров, и на поверхность выходили только рубка управления и крупный воздухозаборник. Движение осуществлялось при помощи паровых котлов и турбин при постоянном сообщении с атмосферным воздухом, а скорость могла, в соответствии с проектом, достигать 24-25 узлов. Достоинствами проекта считались исключение влияния на корпус волнового сопротивления и защита корабля многометровым слоем воды. Проект был рассмотрен на заседании Главного управления кораблестроения, но почти сразу же отвергли, сославшись на сложность и небезопасность управления кораблём из многометровой рубки.

Тип П — «Правда», СССР, 1930 год

В конце 1920-х по заказу РККФ А. Н. Асафовым была спроектирована эскадренная подводная лодка с высокой надводной скоростью и минимально возможной осадкой. Конструктор Андрей Асафов спроектировал подводные лодки типа «Правда», имевшие обводы эскадренного миноносца для достижения высокой скорости в надводном положении и предназначенные для боевых действий в составе эскадр надводных кораблей (преемниками подлодок «Правда» стали подводные лодки типа «Крейсерская»)^[6]. Большая длина, высокий надводный борт и малая глубина погружения обусловили неудачность этого проекта. Было построено три корабля, все они использовались как учебные. Единственная попытка транспортного похода для снабжения гарнизона Ханко закончилась гибелью П-1.

Примечания

Литература

• Дон Эверит. Подводные лодки типа «К» = K Boats: Steam-Powered Submarines in World War I. — М.: АСТ, 2003. — 284 с. — 4000 экз. — ISBN 5-17-020740-9.
• Пол Кэмп. Подводные лодки его Величества. Глава 6. Подводные лодки и противолодочные силы. — М.: АСТ, 2003. — 4000 экз.

Ссылки

• А. С. Николаев. Тип «Правда» (Тип «П») IV Серии. (неопр.). deepstorm.ru (2002-2012). Проверено 15 июня 2012. Архивировано 26 июня 2012 года.