| Хьельсуннский мост | |
|---|---|
 | |
| 68°37′41″ с. ш. 16°34′43″ в. д. HGЯO | |
| Официальное название | норв. Tjeldsundbrua |
| Область применения | автомобильный |
| Пересекает | пролив Steinslandsstraumen |
| Место расположения | Тромс, Норвегия |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | висячий мост |
| Материал | сталь |
| Число пролётов | 32 |
| Основной пролёт | 290 м |
| Общая длина | 1007 м |
| Ширина моста | 9,3 м |
| Высота свода над водой | 41 м |
| Эксплуатация | |
| Открытие | 1967 |
 | |
Хьельсуннский мост (норв. Tjeldsundbrua) — автодорожный мост через пролив Steinslandsstraumen в фюльке Тромс, Норвегия. Соединяет остров Хиннёя с материком. Мост является частью дороги E 10 (проект Лофаст), которая связывает Лофотенские острова с материковой частью Норвегии .
История
 | |
|---|---|
|
Открытие моста королем Норвегии Улафом V 22 октября 1967 г. |
Идея строительства моста взамен существовавшей с 1930 г. паромной переправы, возникла в 1952 году. Главным инициатором строительства моста был Магнар Хеллебуст. Однако разработка проекта затянулась, в том числе из-за разногласий по поводу величины подмостового габарита. В 1964 г. было согласовано, что высота моста над уровнем воды составит 41 м. Проект моста был разработан Мостовым отделом Дирекции общественных дорог (норв. Bruavdelingen Vegdirektoratet). Строительство велось компаниями Hosveis and Bofa AS (металл) и Ingeniør H. Eeg-Henriksen AS (бетонные работы), несущие кабели были изготовлены британской компанией British Ropes Ltd[1][2][3]. Производителем работ был инженер Трюгве Симонсен (норв. Trygve Simonsen)[4][5]. Строительные работы были начаты в апреле 1965 года. Строительство было завешено на год раньше запланированного срока[5]. Торжественное открытие моста состоялось 22 октября 1967 года в присутствии короля Норвегии Улафа V. Общая стоимость строительства составила около 18,3 млн крон[6]. До 1981 г. проезд по мосту был платным.
Конструкция
Мост висячий. По своей конструкции схож с Ромбакским и Бревикским мостами, построенными ранее. Схема разбивки на пролёты: 16,0 + 6х20,0 + 2х16,0 + 6х20,0 + 19,0 + 20,0 + 3х21,0 + 95,0 + 290,0 + 95,0 + 7х15,0 + 10,0 = 1001,9 м[2]. Балка жесткости пролетного строения — металлическая ферма, пилоны моста монолитные железобетонные, несущие тросы состоят из 24 проволок диаметром 67 мм. Боковые пролеты рамные из монолитного железобетона[7]. Глубина заложения фундамента восточного пилона — около 10 м, остальных опор — до 18 м. Высота пилонов над уровнем воды составляет 76 м, общая длина несущего троса — 648 м. Главный пролёт моста составляет 290 м, общая длина — 1007 м, ширина — 9,3 м (в том числе 2 тротуара по 0,75 м)[1][2][8][9]. На мосту две полосы движения для движения транспорта.
См. также
Примечания
- 1 2 Våre bruer, 2003, с. 99,123.
- 1 2 3 Cato Lindahl. Ferdige riksvegbruer 1967 // Norsk vegtidsskrift. — Oslo: Teknisk Ukeblad, 1968. — Август (вып. 8). — С. 132. (норв.)
- ↑ Norsk vegtidsskrift, 1967, с. 167.
- ↑ Tjeldsundbrua// Lokalhistoriewiki.no
- 1 2 Porten til øyriket // Troms Folkeblad. — 1967. — 1 октября. — С. 1,3. (норв.)
- ↑ Norsk vegtidsskrift, 1967, с. 166.
- ↑ Elisabeth Kolnes. Beregning av betongbru med betydelig skadeomfang. — Norges teknisk-naturvitenskapelige universitet, 2006. (норв.)
- ↑ Norsk vegtidsskrift, 1967, с. 168.
- ↑ Tjeldsund Bridge // Structurae
Литература
- J. Brun. Våre bruer. — Oslo: Damm, 2003. — С. 99, 123. — ISBN 82-496-0760-0. (норв.)
- Bjørn Tore Forberg. Tjeldsundbrua — porten til øyriket. — Tjeldsundbrua A/S, 1983. (норв.)
- Nils M. Pedersen. Tjeldsundbrua // Norsk vegtidsskrift. — Oslo: Teknisk Ukeblad, 1967. — Ноябрь. — С. 166—168. (норв.)
Ссылки
- Tjeldsundbrua //Lokalhistoriewiki.no (норв.)
- Tjeldsundbrua under bygging //Lokalhistoriewiki.no (норв.)
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .