| Ужокский перевал | |
|---|---|
 Ужокский перевал зимой | |
| Характеристики | |
| Высота седловины | 889 м |
| Расположение | |
| 49°00′10″ с. ш. 22°53′15″ в. д. HGЯO | |
| Страна | |
| Горная система | Карпаты |
 | |
Ужо́кский перевал (Ужоцкий перевал, чеш. Užocký průsmyk, Užocké sedlo, польск. Przełęcz Użocka, венг. Uzsoki-hágo) — перевал в Восточных Карпатах через Верховинский Вододельный хребет на границе Закарпатской и Львовской областей Украины близ границы с Польшей. Высота 889 м.
Через перевал проходит железная дорога и шоссе Львов—Ужгород. Во время Первой мировой войны перевал был местом боёв между русской и австро-венгерской армиями.
С северной стороны перевала есть источник реки Сан, с южной — реки Уж.
История
В 1872 году через перевал была введена в эксплуатацию стратегически важная железнодорожная магистраль, соединявшая Будапешт с Восточной Галицией (перевал был административной границей Венгрии и Галиции в составе Австро-Венгрии). Всего на этой перевальной железной дороге было проложено 14 железнодорожных тоннелей — на сегодня это самая красивая горная магистраль Украины. Здесь проложены ряд туристических маршрутов. Дорога использовалась преимущественно для поставки руды из Словакии, для вывоза карпатского леса, а также для местных пассажирских перевозок. Железнодорожное сообщение здесь существует до сих пор.
Во время Первой мировой войны за перевал продолжались кровавые бои, о которых напоминает военное кладбище. В течение 1914—1915 годов перевал несколько раз брала русская армия, позже он снова оказался в руках Австро-Венгерской армии.
После Первой мировой войны на перевале расположилась польско-чехословацкая граница, в 1930 году здесь было построено новое здание чехословацкого таможенного управления. После аннексии территории нынешнего Закарпатья (тогдашней Подкарпатской Руси) Венгрией, произошедшей в результате Мюнхенского сговора (Венгрия была союзником Гитлеровской Германии), здесь прошла венгерско-польская граница. Через два дня после захвата — 20 марта 1939 года — здесь состоялись торжества по случаю восстановления общей границы этих двух стран. Однако уже с сентября 1939 года — после 4-го раздела Польши — и до июня 1941 Ужокский перевал стал венгерско-советской границей.
За перевал велись тяжелые бои и во время Второй мировой войны при наступлении советских войск. Венгерские и немецкие войска построили здесь так называемую линию Арпада — на склонах гор размещалось много километров траншей, развернуто 30 бетонных и 60 деревянно-земляных бункеров. После присоединения в 1945 году — после окончания Второй мировой войны — Закарпатья к Советскому Союзу перевал стал снова лишь административной границей Львовской и Закарпатской областей УССР, соответственно Турковского и Великоберезнянского районов этих областей.
В 1960-х годах железная дорога через Ужокский перевал была электрифицирована на постоянном токе =3 кВ, однако она до сих пор однопутная, поскольку при её модернизации потребовались бы реконструкция старых и строительство новых тоннелей.
В настоящее время (по состоянию на 2017 год) для местного пассажирского сообщения на перевальной дороге используются электропоезда маршрута Львов-Сянки (в Прикарпатьи) и Сянки-Ужгород\Чоп (в Закарпатьи) Львовской железной дороги. По этой трассе также проходит ежедневный ночной пассажирский поезд № 601 Львов-Солотвино и обратный — № 602 Солотвино-Львов Укрзализныци. Основные же пассажирские и скорые поезда направления Львов-Чоп пересекают Карпаты по другой более короткой и двухпутной трассе — через тоннель под Бескидским перевалом.
Примечания
Литература
- Географическая энциклопедия Украины, УСЭ, 1989—1993 гг.
См. также
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .