| Тюнель | |
|---|---|
 | |
 | |
| Описание | |
| Страна | Турция |
| Город | Стамбул |
| Дата открытия | 17 января 1875 года |
| Сайт | tunel.iett.istanbul |
 | |
Тюнель (тур. Tünel) — подземный фуникулёр, расположенный в европейской части Стамбула (на транспортных схемах обозначается как F2)[1][2]. Фуникулёр был открыт в 1875 году, что делает его одним из старейших ныне действующих в своём роде.
История
Тюнель был предложен и спроектирован французским инженером Эженом Анри Гаваном (Eugène-Henri Gavand). В 1869 году он получил концессию от Оттоманского правительства на его постройку. Для сбора средств и организации постройки в 1872 году Гаван основал в Великобритании компанию Metropolitan Railway of Constantinople, from Galata to Pеra. Официальное открытие Тюнеля состоялось 17 января 1875 года.[3]
В 1904 году Metropolitan Railway of Constantinople получила новую концессию на 75 лет от правительства, однако вскоре, в 1911 году после разного рода преобразований, Тюнель перешёл под управление международного консорциума Union Ottoman Société d’Intrepises Electriques à Constantinople.[4] В 1939 году Тюнель был национализирован и стал частью IETT (İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel) — городской транспортной компании.[5]
До конца 1960-х годов Тюнель эксплуатировался в практически неизменном виде — на паровой тяге, однако, в 1968 году фуникулёр был закрыт на реконструкцию. К новому открытию в 1971 году он был существенно модернизирован и переведён на электрическую тягу.[6] Ещё одна модернизация, в основном связанная в укреплением сейсмостойкости сооружения, была проведена в 2007 году.[7]
В настоящее время Тюнель продолжает функционировать наряду с более современными средствами общественного транспорта в Стамбуле, такими как фуникулёр Кабаташ—Таксим, Стамбульский метрополитен и современный трамвай. B 2015 году Тюнель ежедневно перевозил 15 000 человек, что за год составило 5,5 миллионов пассажиров.[2]
Описание
На линии находятся 2 станции:
- Каракёй (Karaköy) — нижняя станция
- Бейоглу (Beyoğlu) — верхняя станция
Фуникулёр устроен в подземном наклонном тоннеле длиной 573 метра, ширина тоннеля — 6,6 метров, перепад высоты между станциями — 61 метр[2].
Первоначально фуникулёр был организован по двухпутной схеме: два состава курсировали по тоннелю по независимым путям. В каждом составе было 2 вагона с деревянным корпусом. Головной представлял собой платформу для перевозки грузов и животных, задний — пассажирский с 4-я отделениями: для женщин и мужчин 1-го и 2-го классов соответственно. Впоследствии грузовые вагоны были заменены на пассажирские. Канат приводился в движение стационарной паровой машиной расположенной в здании рядом с верхней станцией.[6]
После реконструкции 1971 года линия была преобразована в однопутную с разъездом посередине тоннеля, и только тогда тяга троса была заменена с паровой на электрическую.[6] В новой системе одиночные стальные вагоны на шинном ходу движутся по бетонному пути,[8] аналогично системе метрополитена на шинном ходу.
Интервал движения составляет 5—7 минут.[9] Время в пути — 1,5 минуты. Вместимость каждого вагона — 170 пассажиров.[2]
Оплата проезда в Тюнеле интегрирована в общегородскую систему оплаты проезда на общественном транспорте.[10]
Происшествия
Галерея
Заглавная страница проекта[11]
Сжатая иллюстрация профиля тоннеля[11]
Разрез тоннеля с двухпутной схемой движения[11]
Вид оригинального поезда[11]
Эскиз машинного отделения с паровой машиной[11]
Станция Бейоглу.
Станция Бейоглу.
Туннель между Бейоглу и Каракёй.- Видео поездки на Тюнеле.
Станция Каракёй
Станция Каракёй
Примечания
- ↑ Network Maps (тур.). Metro İstanbul.
- 1 2 3 4 Dünyanın İlk Yeraltı Metrosu Tünel 140 Yaşında! (англ.). İETT - Tunnel.
- ↑ Çelik, Zeynep. The remaking of Istanbul: portrait of an Ottoman city in the nineteenth century. — University of California Press, 1993. — P. 96-98. — ISBN 978-0-520-08239-7.
- ↑ Tunel Company Changing Hands (англ.). İETT - Tunnel.
- ↑ Nationalization Of Tunel (англ.). İETT - Tunnel.
- 1 2 3 Early Application of Underground Funicular ‘Tunnel’ in Istanbul. İTÜ - Transport Tekniği Grubu (14 марта 2014). Архивировано 5 декабря 2017 года.
- 1 2 Tünel Kronolojisi (тур.). İETT - Tunnel.
- ↑ “The 1971 funicular”. Funimag (26). September 27, 2005. Проверено 2009-07-19.
- ↑ Sefer Saatleri (тур.). İETT - Tunnel.
- ↑ Ücret Tarifesi (тур.). İETT - Tunnel.
- 1 2 3 4 5 6 Gavand, Eugène-Henri. Chemin de fer métropolitain de Constantinople, ou Chemin de fer souterrain de Galata à Péra, dit tunnel de Constantinople. Projet d'une nouvelle ville et d'un nouveau port de commerce à Constantinople : []. — Paris, 1876.
Ссылки
 |
Тюнель на Викискладе |
|---|
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .