| Тоннель Сэйкан | |
|---|---|
| 青函トンネル | |
 Портал в префектуре Аомори, остров Хонсю | |
| Область применения | Железнодорожный |
| Пролегает под | Сангарским проливом |
| Место | между островами Хонсю и Хоккайдо |
| Тип | Подводный |
| Общая длина | 53,85 километра |
| Дата открытия | 13 марта 1988 |
 | |
Тоннель Сэйкан (яп. 青函トンネル Сэйкан тоннэру, или 青函隧道 Сэйкан дзуйдо:) — железнодорожный тоннель в Японии длиной 53,85 км с подводным фрагментом длиной 23,3 км. Тоннель опускается на глубину около 240 метров, на 100 метров ниже уровня морского дна[1]. Он пролегает под Сангарским проливом, соединяя префектуру Аомори на японском острове Хонсю и остров Хоккайдо — как часть линии Кайкё и Хоккайдо-синкансэна железнодорожной компании Хоккайдо. Это самый глубоко залегающий под морским дном и второй по длине (после Готардского базисного тоннеля) железнодорожный тоннель в мире.
Название тоннеля «Сэйкан» (青函) собрано из первых кандзи названий городов, соединённых тоннелем — Аомори (青森) и Хакодате (函館) (в названиях городов кандзи читаются по кунному чтению, а в названии тоннеля по онному чтению).
Сэйкан является вторым по времени сооружения подводным железнодорожным тоннелем в Японии и в мире после тоннеля Каммон, соединяющего под проливом Каммон острова Хонсю и Кюсю.
История и современность
Поводом к сооружению тоннеля стала крупномасштабная морская катастрофа, произошедшая в 1954 году в Сангарском проливе. Во время тайфуна затонули пять переполненных пассажирами паромов, курсировавших между островами, погибли более 1000 человек. Сразу после катастрофы начались изыскательские работы. В 1955 году правительство Японии, изучив мнения учёных и экспертов, пришло к выводу о возможности строительства. Тоннель проектировался 9 лет, сооружался с 1964 по 1988 год, в строительных работах участвовало около 14 млн человек. На всём протяжении был уложен бесстыковой путь. «Сэйкан» открыли для движения грузовых и пассажирских поездов 13 марта 1988 года[2][3]. 26 марта 2016 г. туннель открыли для движения высокоскоростных поездов Синкансен, преодолевающих расстояние в 863 км между Токио и Хакодате на острове Хоккайдо за 4 часа и 2 минуты[4].
Затраты на сооружение тоннеля в ценах 1964—1988 годов составили ¥538,4 млрд. ($3,6 млрд.)[5].
Быстрое и недорогое авиасообщение между островами оставляет туннель Сэйкан относительно незанятым. Замена паромной железнодорожной переправы на тоннель не остановила снижение пассажироперевозок железнодорожным транспортом на этом направлении. Если в 1988 году тоннелем воспользовались свыше 3 млн. пассажиров, то в 1999 — менее 2 млн[6]. Таков объём пассажиропотока через тоннель Мармарай под Босфором за два дня[7][3].
Сэйкан был самым длинным железнодорожным тоннелем в мире. Этот рекорд был побит, когда был завершён Готардский базисный тоннель в 2016 году.
Примечания
- ↑ Seikan Tunnel Trivia Архивировано 18 октября 2016 года.
- ↑ The path to completion of the Seikan Tunnel Архивировано 13 мая 2016 года.
- 1 2 Гудок, 8 ноября 2013. Пассажирам тайфун не страшен
- ↑ Hokkaido Shinkansen inaugurated.
- ↑ Morse, D. (May 1988). “Japan Tunnels Under the Ocean”. Civil Engineering. 58 (5): 50—53.
- ↑ Takashima, S. (2001). “Railway Operators in Japan 2: Hokkaido (pdf)” (PDF). Japan Railway and Transport Review. 28: 58—67.
- ↑ За один доллар из Европы – в Азию
 |
Это заготовка статьи об инженерной и транспортной инфраструктуре. Вы можете помочь проекту, дополнив её. |
 |
Это заготовка статьи о железнодорожном транспорте. Вы можете помочь проекту, дополнив её. |
 |
Это заготовка статьи о Японии. Вы можете помочь проекту, дополнив её. |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .