Судовладелец (англ. Shipowner), а также сравнительно редко арматор (от лат. вооружающий, снаряжающий)[1] — юридическое или физическое лицо, эксплуатирующее судно от своего имени. Судовладелец не обязательно является владельцем судна, им может быть лицо, эксплуатирующее судно на основании договора с собственником[2][3].
Общие положения
Судовладелец экипирует судно и эксплуатирует его, перевозя грузы на основе заключенного договора морской перевозки (фрахта). Судовладелец нанимает команду судна и капитана судна. Судовладелец может передать судно в чартер (тайм-чартер или бербоут-чартер). В таком случае фрахтователь по тайм-чартеру или бербоут-чартеру сам становится диспонентным судовладельцем (англ. Disponent owner).
Судовладелец несёт ответственность перед владельцами грузов, а также гражданскую ответственность за ущерб, который может быть нанесён третьим лицам в процессе эксплуатации судна. Эта ответственность может быть застрахована путём заключения договора страхования гражданской ответственности судовладельца.
Обязанности судовладельца
Согласно статье 60 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации судовладелец обязан[4]:
- Обеспечить членам экипажа судна:
- безопасные условия труда;
- охрану их здоровья;
- наличие спасательных средств;
- бесперебойное снабжение продовольствием и водой;
- наличие надлежащих помещений (кают, столовых, санитарных узлов, медицинских пунктов и помещений для отдыха);
- культурно-бытовое обслуживание.
- Страховать:
- заработную плату и другие причитающиеся членам экипажа судна суммы, в том числе расходы на репатриацию;
- жизнь и здоровье членов экипажа судна при исполнении ими трудовых обязанностей.
Объём ответственности судовладельцев
Объём ответственности судовладельца при перевозке грузов по коносаменту по международным правилам определён в Гаагских правилах. В соответствии с Гаагскими правилами судовладелец (перевозчик) обязан надлежащим образом с проявлением должной заботливости грузить, укладывать, перевозить, сохранять и выгружать перевозимый груз. В Гаагских правилах также предусмотрено, что любой пункт, статья или условие в договоре перевозки, освобождающие перевозчика от ответственности за убытки, возникающие вследствие небрежности, вины или упущений последнего, или уменьшающие эту ответственность иным образом, чем это предусмотрено Гаагскими правилами, считаются недействительными и не имеют юридической силы и правовых последствий. Вместе с тем в соответствии с этими Правилами перевозчик может быть освобождён от ответственности за потери или убытки, явившиеся результатом обстоятельств непреодолимой силы, карантинных ограничений, военных действий, восстаний или гражданских волнений, скрытых недостатков груза[5].
Кроме того, в различных странах действуют свои национальные системы ответственности судовладельцев[2].
Примечания
- ↑ Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Стародубцева Е.Б. Арматор (Современный экономический словарь. — 2-е изд., испр.). М.: ИНФРА-М. 1999. Проверено 25 сентября 2014.
- 1 2 Судовладелец. Финансовый словарь. Проверено 10 января 2011. Архивировано 14 июля 2012 года.
- ↑ Судовладелец. Глоссарий.ru. Проверено 7 февраля 2011.
- ↑ Статья 60. Обязанности судовладельца. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. Проверено 20 июня 2011. Архивировано 14 июля 2012 года.
- ↑ Гаагские правила (недоступная ссылка — история ). Федеральный образовательный портал "Экономика, социология, менеджмент". Проверено 10 февраля 2011.
См. также
Ссылки
- Российский судовладелец – правда и ложь. Морской бюллетень. Проверено 10 января 2011. Архивировано 12 мая 2012 года.
Литература
- Гуцуляк В. Н. Международное морское право (публичное и частное) — Ростов-на-Дону: Феникс, 2006. — 416 c.
- Забелин В. Г. Фрахтовые операции во внешней торговле. — М.: РосКонсульт, 2000. — 256 с.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .