Прожекторный светофор (англ. searchlight signal) — световой сигнальный прибор, предназначенный для передачи машинисту локомотива (или другой подвижной единицы) информации о занятости пути и разрешения на движение. От линзового светофора отличается тем, что один оптический комплект способен давать показание одного из нескольких различных цветов (обычно двух,трёх, реже четырёх).

Конструкция

В прожекторных светофорах используется прожекторная оптическая система с зеркалом и набором выпуклых сферических или реже ступенчатых линз, а также подвижная (как правило, поворотная) рамка со светофильтрами требуемых цветов. Светофоры прожекторного типа производства СССР обладают оригинальной конструкцией — в их сигнальном механизме применена одна лампа мощностью 10 ватт на напряжение 10 вольт и рамка со светофильтрами на три, реже четыре показания. В ЦНИИ МПС по предложению инженера Пушкарёва был разработан опытный прожекторный светофор ПС-ЦНИИ-48 на четыре показания — красный, желтый, зелёный и лунно-белый.

Переключение сигналов

Переключение сигналов в прожекторном светофоре осуществляется путем отклонения рамки со светофильтрами внутри сигнального механизма с помощью поляризованного реле.

Когда на поляризованное реле подается около 3V. в зависимости от полярности рамка отклоняется или влево, или в право.

На этом видео показан сигнальный механизм и переключение сигналов.

История

Впервые в нашей стране светофоры прожекторного типа были применены в конце 1930-х годов на участке Лобня — Москва — Дмитров. Светофоры, использованные на этом участке, были отечественными, но сделанными на основе американских аналогов. Система сигнализации с прожекторными светофорами на данном участке показала свою работоспособность и один из перегонов ввели в постоянную эксплуатацию.

В 1940-х годах по ленд-лизу в СССР стала поступать аппаратура СЦБ, произведённая в США фирмами Union Swich and Signal Co и General Railway Signal Co. Светофоры американского производства в 1944—1945 годах применялись на участках Скуратово — Орел — Курск — Харьков — Лозовая — Иловайск, Москва — Домодедово, Москва — Голицыно, Муром — Дружинино. После войны стал серийно выпускаться отечественный прожекторный светофор типа ПС-45, который получил широкое распространение на железных дорогах СССР. К 1960-му году светофорами ПС-45 было оборудовано множество участков по всей сети дорог СССР.

В настоящее время на территории бывшего СССР прожекторных светофоров осталось очень мало, хотя раньше (например, в 1950-е годы) их было значительно больше. В работе прожекторные светофоры ещё можно встретить на малодеятельных участках, например, Ромны — Бахмач ЮЖН ЖД.

ПС-45

Отечественный прожекторный светофор носил название ПС-45. Выпускались мачтовые и карликовые варианты.

Производство сигнальных механизмов было налажено на Лосиноостровском электромеханическом заводе. Корпуса сигнальных головок, мачты и другие детали изготавливали на Нижнеднепровском заводе «Светофор».

Сигнальный механизм идентичен американскому механизму General Railway Signal Co, но в отличии от GRS имел более низкое качество, например: в GRS применялись детали разного рода металла, отсутствовал реостат регулировки мощности лампы, светофильтры в ПС-45 были обычными цветными, в то время как у GRS желтый светофильтр был матовым(это делалось для того что бы луч света не был ослепляющим), зелёный разделен на две части(чтобы предупредить раскол стекла), также в американских Union Swich and Signal Co и General Railway Signal Co. использовался металлический хромированный рефлектор, а в ПС-45 -стеклянный с серебряным покрытием.

Видео с подробным описанием

Обзор сигнальных механизмов прожекторных светофоров.

Сигнальный механизм прожекторных светофоров

Для улучшения этой статьи желательно: Викифицировать статью. Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное. Добавить иллюстрации. Переработать оформление в соответствии с правилами написания статей. Исправить статью согласно стилистическим правилам Википедии.